1.9 TDI-Motor (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Der 1.9 TDI-Motor von Volkswagen ist einer der bekanntesten und zuverlässigsten Dieselmotoren, der von 1991 bis 2010 produziert wurde. Dieser Motor setzte den Standard für Dieselmotoren seiner Zeit und wurde durch seine Langlebigkeit, Sparsamkeit und hervorragende Leistung beliebt.

Technische Daten

1. Zylinderblockmaterial: Gusseisen
2. Motortyp: Diesel, in Reihe
3. Anzahl der Zylinder: 4
4. Ventile pro Zylinder: 2
5. Kolbenhub, mm: 95,5
6. Zylinderdurchmesser, mm: 79,5
7. Verdichtungsverhältnis: 22,5 und 19,5
8. Hubraum des Motors, cc: 1896

Leistung und Drehmoment

Der 1.9 TDI-Motor wurde in mehreren Leistungsvarianten angeboten:

• 68 PS bei 3.700 U/min
• 75 PS bei 4500 U/min
• 90 PS bei 4000 U/min
• 90 PS bei 3750 U/min
• 110 PS bei 4150 U/min

Das Drehmoment reicht von 140 Nm bei 2000-3000 U/min bis 235 Nm bei 1900 U/min.

Turboaufladung

Der Motor wurde mit verschiedenen Turboladern ausgestattet, darunter Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V und Garrett GT1749V, um Effizienz und Leistung zu steigern.

Wirtschaftlichkeit

Der 1.9 TDI-Motor ist für seinen niedrigen Kraftstoffverbrauch bekannt. Beim Volkswagen Golf 3 zum Beispiel lag der Kraftstoffverbrauch bei:

1. Stadt: 6,8 l/100 km
2. Straße: 4,4 l/100 km
3. Mischzyklus: 5,0 l/100 km

Öl und Wartung

Die empfohlenen Öle für diesen Motor sind 5W-30, 5W-40 und 10W-40. Der Ölinhalt beträgt 4,3 Liter. Die Ölwechselintervalle variieren zwischen 7500 und 15000 km. Der Ölverbrauch kann 500 Gramm pro 1000 km erreichen.

Zuverlässigkeit und Ressourcen

Nach Angaben des Herstellers ist die Lebensdauer des Motors nicht angegeben, aber in der Praxis übersteigen diese Motoren bei ordnungsgemäßer Wartung oft 400 Tausend Kilometer Laufleistung.

Anwendung

Der 1.9 TDI-Motor wird in verschiedenen Automodellen eingebaut, darunter:

1. Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
2. Audi: A3, A4, A6, Cabrio
3. Skoda: Octavia
4. SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
5. Ford: Galaxy

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von 1.9 TDI Motoren

Die 1.9-Turbodieselmotoren von Volkswagen wurden 1991 im VW Passat B3 eingeführt. Er verwendet einen Zylinderblock aus Gusseisen mit einer geschmiedeten Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 95,5 mm und Kolben mit einem Durchmesser von 79,5 mm, wodurch ein Hubraum von 1,9 Litern erreicht werden kann.

Die ersten AAZ-Turbodiesel waren mit einem einwelligen 8-Ventil-Kopf aus Aluminium mit Vorkammern ausgestattet. Die Einlassventile hatten einen Durchmesser von 36 mm, die Auslassventile von 31 mm, und der Ventilschaftdurchmesser betrug 8 mm. Dann kamen die 1Z-, AHU-, AFN- und andere Motoren, die einen Zylinderkopf mit Direkteinspritzung verwendeten. Der Ventildurchmesser beträgt hier 35,9/31,5 mm, der Ventilschaftdurchmesser 7 mm.

Die Nockenwelle wird von einem Zahnriemen angetrieben, der alle 60.000 Kilometer gewechselt werden muss.
Die ersten Versionen waren mit einem mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet, dann wurde der Motor auf Direkteinspritzung umgestellt. Im Folgenden erfahren Sie mehr über die wichtigsten Unterschiede zwischen den Versionen.

Die Produktion von 1.9 TDI-Motoren mit Direkteinspritzung wurde bis 2010 fortgesetzt, aber seit 1998 wurden sie durch 1.9 TDI mit Pumpe-Düse-System ersetzt.

Änderungen an 1.9 TDI Motoren

1. AZZ (1991 – 1998) – ein Vorkammer-Dieselmotor mit einem Verdichtungsverhältnis von 22,5 und einem mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem. Es gab zwei Varianten des AAZ: mit Garrett TB0261 Turbine und mit KKK K03. Beide Varianten waren ohne Ladeluftkühler, Ladedruck 0,7 bar. Dieser Motor entwickelt 75 PS und 150 Nm Drehmoment.
2. 1Z (1991 – 1996) – Turbodiesel mit Direkteinspritzung und elektronischer Kraftstoffeinspritzung, mit anderen Kolben und einem Verdichtungsverhältnis von 19,5. Er verfügt über eine Garrett GT1544S-Turbine mit Ladeluftkühler, und der Ladedruck beträgt 0,95 bar. Die Leistung wird auf 90 PS gesteigert und das Drehmoment beträgt 202 Nm bei 1900 U/min.
3. AHU (1996 – 2001) – Ersatz für den 1Z, der auf die Euro-2-Umweltnorm gebracht wurde.
4. AFN (1996 – 1999) – AHU analog mit Garrett GT1744V-VNT15 Turbine mit variabler Geometrie, mit anderen Einspritzdüsen mit größeren Öffnungen und mit einer anderen ECU. Die Leistung beträgt 110 PS, das Drehmoment 235 Nm.
5. ALE (1997 – 2000) – AHU-Motor für US-Umweltstandards.
6. AGR (1996 – 2005) – querliegende Variante des AHU-Dieselmotors.
7. ALH (1997 – 2010) – wie AGR für den nordamerikanischen Markt, jedoch mit GT1749V-Turbine.
8. AHH (1997 – 2001) – wie AFN, jedoch mit Einspritzdüsen, Injektoren und Garrett GT1749V-Turbine. Die Leistung liegt bei 90 PS und das Drehmoment bei 210 Nm.
9. AHF (1997 – 2000) – ALH analog mit Einspritzdüsen wie beim AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – umbenannt in AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – AHF-Ersatz mit anderen Kolben.
12. ABL (1992 – 2003) – Analog zu AAZ, aber mit einer anderen Einspritzdüse, Garrett TB0254 Turbo, geänderter Ölwanne und geändertem Auspuff. Nur bei Volkswagen T4 zu finden.

Probleme und Zuverlässigkeit von 1.9 TDI Motoren

1. Weißer Rauch an der AAZ. Dies ist in der Regel auf Risse im Zylinderkopf zurückzuführen, was bei AAZ nicht ungewöhnlich ist. Es ist notwendig, den Kopf durch einen neuen zu ersetzen.
2. Verlust der Bodenhaftung. In fast allen Fällen liegt das Problem im Gebläsesteuerventil N75. Wenn das nicht hilft, muss man eine Diagnose durchführen – der Motor ist alt, es gibt viele Möglichkeiten.
   Diese Dieselmotoren sind nicht anspruchsvoll auf die Qualität des Kraftstoffs, aber es ist besser, keine Risiken einzugehen und gießen Sie nicht den ersten Treffer Fett.

Ansonsten sind diese Motoren sehr gut und äußerst zuverlässig, ihre Ressource ist 400 Tausend Kilometer und mehr.

Tuning Motoren 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Chip-Tuning

Wenn Ihr Motor nicht völlig ruiniert ist und Sie ihn ein wenig schneller machen wollen, können Sie ein Chiptuning durchführen. Versionen mit 110 PS werden auf 140-150 PS gechipt, und das Drehmoment wird 300 Nm übersteigen.
Schwächere Varianten mit 90 PS auf der Firmware zeigen 110 PS und 250-260 Nm Drehmoment. Alles andere ist sinnlos – es ist ein zu altes Auto, und Superdynamik wird es sowieso nicht geben.

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