Charakteristika des B38-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Schichtwerk |
| Motormarke | B38 |
| Jahre der Produktion | 2014-jetzt |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 3 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 94,6 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 82 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,5 (i8) 11 |
| Hubraum, ccm | 1499 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (siehe Beschreibung) |
| Drehmoment, Nm/rpm | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (siehe Beschreibung) |
| Kraftstoff | 98 |
| Umweltnormen | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für 318i F30) | 6,7 (Stadt) 4,6 (Autobahn) 5,4 (gemischt) |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 700 |
| Motoröl | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,25 |
| Wie oft wird das Öl gewechselt, km | 15000 (besser 7500) |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – (nach den Werksangaben) – (in der Praxis) |
| Tuning, hp | 200+ (potentiell) – (ohne Verlust von Ressourcen) |
| Eingebauter Motor | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW B38 Motors
BMW B38Im Jahr 2014 erschien ein Ersatz für den bekannten N13-Motor, der das Kennzeichen B38 erhielt. Er unterscheidet sich deutlich von seinem Vorgänger und ist eine Kopie des B48, allerdings in einer Dreizylinderversion. Er hat den gleichen geschlossenen Aluminium-Zylinderblock mit 0,3 mm Sputtering, in dem eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 94,6 mm auf 4 Stützen montiert ist, und der Zylinderdurchmesser beträgt 82 mm. Daraus ergibt sich ein Hubraum von 1,5 Litern. Da dieser BMW-Motor nur 3 Zylinder hat, kann man auf eine Ausgleichswelle nicht verzichten, und sie ist auch hier eingebaut.
Der Block wird von einem Kopf bedeckt, der der gleiche ist wie beim B48, aber an die 3-Zylinder-Konfiguration angepasst ist. Der Kopf hat 4 Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen und direkte Kraftstoffeinspritzung. Die Ventile haben einen Durchmesser von 30 mm (Einlass) bzw. 28,5 mm (Auslass), der Ventilschaftdurchmesser beträgt 5 mm (Einlass) bzw. 6 mm (Auslass). Beide Nockenwellen sind mit Doppel-VANOS ausgestattet und die Einlassnockenwelle ist zusätzlich mit Valvetronic ausgestattet.
Die Nockenwellen werden von einer einreihigen Steuerkette gedreht.
Der Motor wird von einer Continental 7633795 Turbine mit einem Ladedruck von 1,17 bar aufgeladen.
In diesen Antriebssträngen kommen Bosch MEVD 17.2.3 Steuergeräte zum Einsatz.
Im Jahr 2018 erhielten die Motoren GPF-Filter und wurden Euro-6d-TEMP-konform.
Der berühmte BMW i8 nutzt den B38-Motor, der jedoch deutlich verfeinert wurde und 231 PS leistet. Die i8-Version unterscheidet sich vom herkömmlichen 136-PS-Motor durch die Anpassung an ein Mittelmotor-Layout, die Pleuel- und Hauptlager wurden von 45 auf 50 mm vergrößert und das Verdichtungsverhältnis wurde von 11 auf 9,5 reduziert. Außerdem gibt es ein neues Zylinderkopf-Gussteil, ein völlig neues Ansaugsystem mit einem in den Ansaugkrümmer integrierten Ladeluftkühler und eine wassergekühlte Drosselklappe. Hier kommt eine modifizierte B38-Turbine zum Einsatz, und der Ladedruck wurde auf 1,5 bar erhöht. Auch die Auspuffanlage ist hier komplett eigenständig.
Zu diesem Motor gesellt sich ein Elektromotor mit einer Leistung von 131 PS. Die Gesamtleistung der beiden Aggregate beträgt 362 PS bei 5800 U/min, das Drehmoment liegt bei 570 Nm bei 3700 U/min.
Im Jahr 2017 wurde der Elektromotor weiter verfeinert, während der Benzinmotor einen GPF-Filter erhielt und die Euro-6d-TEMP-Norm erfüllte. Die Gesamtleistung stieg auf 374 PS bei 5.800-6.000 U/min.
Neben dem 4-Zylinder B48 hat dieser Motor einen Verwandten in Form des 3.0-l. B58 einen Verwandten, der auch dem B37-Diesel sehr nahe steht.
Modifikationen des BMW B38-Motors
- B38A15U0 (2015-heute) ist die Version für die frontgetriebenen Modelle MINI One, Clubman und Countryman sowie den BMW 216i. Die Leistung dieser Versionen beträgt 102 PS bei 3900-6500 U/min und das Drehmoment 190 Nm bei 1380-3600 U/min
- B38B15U0 (2015 – heute) – analog zu B38A15U0, aber für Fahrzeuge mit Heckantrieb. Die Leistung beträgt 109 PS bei 4500-6000 U/min, das Drehmoment 180 Nm bei 1250-3900 U/min. Zu finden in BMW-Fahrzeugen mit 16i-Kennzeichen.
- B38A15M0 (2014 – aktuell) ist die beliebteste Version mit 136 PS bei 4500-6000 U/min, 220 Nm Drehmoment bei 1250-4000 U/min. Er wird in Autos mit Frontantrieb und dem Index 18i eingebaut.
- B38B15M0 (2015 – heute) – analog zum B38A15M0, aber in klassischer Längsbauweise. Die Leistung beträgt 136 PS bei 4000-6000 U/min, das Drehmoment 220 Nm bei 1250-4000 U/min. Er wird in heckgetriebenen BMWs mit der Bezeichnung 18i eingesetzt.
- B38A15M1 (2018-heute) – Version mit GPF-Filter, die die Euro-6d-TEMP-Norm erfüllt. Die Leistung beträgt 140 PS bei 4600-6500 U/min und das Drehmoment 220 Nm bei 1480-4200 U/min. Dieser Motor wird immer noch in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 18i im Namen eingebaut.
- B38K15T0 (2014-heute) ist die Querversion, die für den BMW i8 entwickelt und in der Mitte eingebaut wird. Eine detaillierte Beschreibung und Unterschiede zum regulären B38 finden Sie oben.
Die Probleme und Nachteile der BMW B38 Motoren
Dieser Dreizylindermotor hat trotz seiner sehr bescheidenen Größe ausgezeichnete Kritiken, leistet gute Dienste und verursacht keine größeren Probleme. Die Ressourcen des Motors sind noch nicht bekannt, aber er übersteht die 2-jährige Garantie ohne Probleme. Behalten Sie ein Auge auf das Kühlsystem, gießen Sie nur Qualitätsöl und gutes Benzin, warten Sie Ihr Auto regelmäßig, und die Lebensdauer Ihres B38 wird ganz gesund sein.
Tuning des BMW B38 Motors
Chip-Tuning
Obwohl es sich hier um einen BMW-Motor mit 3 Zylindern handelt, kannst du ihn flashen und eine recht ordentliche Leistung erzielen, die es deinem Auto erlaubt, ein wenig schneller zu fahren. Es gibt keine Probleme mit der Firmware – man kommt in die Tuningwerkstatt, flasht die Stage 1-Firmware und der Motor zeigt nicht 136 PS, sondern ganze 170-180 PS. Das Drehmoment steigt auf bis zu 280+ Nm. Die gleichen Werte sind auch bei den entschärften Versionen (102-109 PS) zu erreichen.
Glückliche Besitzer des BMW i8 können nach dem Chiptuning mit 400 PS und rund 650 Nm Drehmoment rechnen.
MOTOREN-BEWERTUNG: 5-
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