BMW B48-Motor

Charakteristika des B48-Motors

Der B48 ist ein Reihenmotor mit einem Aluminium-Zylinderblock. Er ist mit einer Einspritzanlage ausgestattet und verfügt über vier Zylinder mit je vier Ventilen. Die Spezifikationen sind erstaunlich vielfältig und reichen von einem Hubraum von 1998 Kubikzentimetern bis zu verschiedenen Leistungsoptionen, die je nach Fahrzeugmodell variieren. Der B48 hat eine maximale Leistung von 258 PS bei 5000-6500 U/min.

Auch das Drehmoment dieses Motors ist beeindruckend und erreicht 400 Nm bei 1550-4400 U/min. Für eine optimale Leistung wird für den B48 die Verwendung von Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 98 empfohlen. Außerdem erfüllt er die Umweltnormen Euro 6 und Euro 6d-TEMP und ist damit besonders umweltfreundlich.

Darüber hinaus ist es wichtig, Parameter wie den Kraftstoff- und Ölverbrauch zu berücksichtigen. Der 320i F30 verbraucht 7,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer in der Stadt, 4,8 Liter auf der Autobahn und 5,9 Liter im Mischbetrieb. Der Ölverbrauch kann bis zu 700 Gramm pro 1000 Kilometer erreichen.

Es ist auch wichtig, den Motor in gutem Zustand zu halten. Zu den empfohlenen Ölen für den B48 gehören die Viskositäten 0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40, mit einem Gesamtvolumen von 5,25 Litern Motoröl. Ein Ölwechsel wird alle 15.000 Kilometer empfohlen, aber es ist ratsam, dieses Intervall auf 7.500 Kilometer zu reduzieren, um die Langlebigkeit des Motors zu erhöhen.

Trotz seiner beeindruckenden Leistung lässt der B48 Raum für Tuning. Es besteht die Möglichkeit, die Leistung auf 300 PS zu steigern, was sich jedoch auf die Lebensdauer des Motors auswirken kann. Der B48 wurde bereits in verschiedenen BMW-Modellen sowie im MINI Cooper S und MINI John Cooper Works eingebaut.

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW B48-Motors

Der B48 ist ein Vierzylinder-Benzinmotor der neuen Generation von BMW und wurde 2014 als Ersatz für den beliebten N20-Motor eingeführt. Der B48 basiert auf dem N20, weist aber einige wesentliche Unterschiede auf: So verfügt dieser Motor über einen geschlossenen Aluminium-Zylinderblock, in dem eine langhubige Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 94,6 mm auf fünf Stützen gelagert ist. Der Zylinderdurchmesser beträgt 82 mm, die Wände sind mit einer 0,3 mm dicken verschleißfesten Schicht beschichtet und der Zylinderabstand beträgt 91 mm. Mit dieser Geometrie wird ein Hubraum von 500 cm³ pro Zylinder und ein Gesamthubraum von 2 Litern erreicht. Auch hier kommen 2 Ausgleichswellen zum Einsatz, die sich von denen des N20 unterscheiden.

Der 16-Ventil-Kopfblock aus Aluminium ist mit zwei Nockenwellen und direkter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 30 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 28,5 mm, die Einlass- und Auslassventilschäfte sind 5 mm bzw. 6 mm dick. Die Einlassnockenwelle ist mit einer Valvetronic-Ventilhubverstellung ausgestattet (von 0,2 mm bis 9,9 mm), und beide Nockenwellen sind mit Doppel-VANOS ausgestattet. Der Antrieb der Nockenwellen erfolgt über eine Kette, und es wird eine einreihige Steuerkette verwendet.

Der Motor ist mit einer Twinscroll-Turbine MHI TD04LR6W ausgestattet, die beim Modell 20i einen Überdruck von 0,5 bar erzeugt. Ein flüssigkeitsgekühlter Ladeluftkühler ist in den Ansaugkrümmer integriert. Der neue Motor wird von einer Bosch MG1-Einheit gesteuert.

Auf dem nordamerikanischen Markt wird dieser Motor unter der Bezeichnung B46 verkauft und erfüllt die ULEV-II-Umweltschutznormen.

Unter der Bezeichnung 30e ist auch eine Hybridversion erhältlich, die aus einem 184 PS starken Benzinmotor und einem 88 PS starken Elektromotor besteht, was insgesamt 252 PS ergibt.

Dieser Motor hat Schwestermodelle: den Sechszylinder B58 und den Dreizylinder B38.

Modifikationen des BMW B48-Motors

1. B48B20M0 / B20B20A (2015-heute) ist die am stärksten entschärfte Version mit 184 PS bei 5000-6500 U/min und 290 Nm Drehmoment bei 1350-4250 U/min. Dieser Motor ist für den Einbau in Längsrichtung konzipiert, hat ein Verdichtungsverhältnis von 11 und einen Ladedruck von 0,5 bar. Dieser Motor ist in BMWs mit dem Index 20i zu finden.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – heute) – ein Analogon des B48B20, aber er ist quer eingebaut. Diese Modifikation steht auf dem BMW X1 und X2 mit der Bezeichnung 20i, auf dem BMW 220i Active Tourer, sowie auf dem MINI Cooper S in verschiedenen Versionen. Die Leistung beträgt 192 PS bei 5000-6000 U/min, das Drehmoment beträgt 280 Nm bei 1350-4600 U/min.
3. B48A20M1 (2018-present) – BMW X2 Version mit der Bezeichnung 20i. Leistung 192 PS bei 5000-6000 U/min, Drehmoment 280 Nm bei 1350-4600 U/min.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016-heute) – Längsversion für BMW 125i F20, bei der der Druck auf 0,9 bar erhöht und das Verdichtungsverhältnis auf 10,2 reduziert wurde, Auspuffdurchmesser 75 mm. Die Motorleistung erreicht 224 PS bei 5200-6500 U/min, das Drehmoment 310 Nm bei 1400-5000 U/min.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014-present) – Querbauweise für Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i und 225i Active Tourer. Die Leistung beträgt 231 PS bei 5000-6000 U/min und 350 Nm Drehmoment bei 1450-4500 U/min.
6. B48B20O0 (2015-present) ist die Version, bei der der Ladedruck auf 1 bar erhöht wird. Die Leistung beträgt 252 PS bei 5200-6500 U/min, das Drehmoment beträgt 350 Nm bei 1450-4800 U/min. Dieser Motor wird bei BMW mit der Bezeichnung 30i verbaut.
7. B48B20O0 (2013 – heute) – Top-Modifikation mit einer Leistung von 258 PS bei 5000-6500 U/min, Drehmoment 400 Nm bei 1550-4400 U/min. Ein ähnliches Triebwerk ist im BMW 630i und 730i verbaut.
8. B48B20O1 (2018-heute) – Modifikation für BMW Z4 sDrive 20i mit 197 PS bei 4500-6500 U/min, 320 Nm Drehmoment bei 1450-4200 U/min.

Probleme und Nachteile der BMW B48 Motoren

Diese Motoren werden noch nicht so lange produziert und es sind noch keine besonderen Probleme oder Pannen an ihnen aufgefallen. Es sind zuverlässige Motoren, die recht gut fahren und nicht früh auseinanderfallen. Die Hauptsache ist, gutes 98er Benzin zu tanken, kein falsches Qualitätsöl und 2 mal öfters zu wechseln, dann geht alles lange genug. Von den bekannten Problemen ist es erwähnenswert, die Vibration, die in allen B48 inhärent ist. Auch näher an 100 Tausend Kilometer, kann beginnen, Lärm zu machen die Klappe in den Schalldämpfer, die nichts bedroht, aber wenn Sie dieses Geräusch zu beseitigen, dann müssen Sie die gesamte Schalldämpfer zu ändern.
Die ungefähre Ressource für diesen Motor ist noch nicht bekannt.

Tuning des Motors BMW B48

Chip-Tuning

Sie können das Motorsteuergerät Ihres Autos flashen und Stage 1 Firmware einspielen, was etwa 290-300 PS bringt, das Drehmoment steigt auf 420-440 Nm. Diese Werte sind sowohl für den 330i als auch für den herkömmlichen 320i erreichbar. Letztere, weil der hohe Verdichtungsverhältnis, sollte nicht bis zum Ende geschoben werden, oder setzen Sie die Einspritzung von Wasser-Methanol.
Durch die Installation eines Zero-Vac-Filter, Downtube, und gießen Sie die entsprechende Firmware Stage 2, erhalten Sie etwa 310 PS und 430-450 Nm Drehmoment.
BMW 320i bis 330i

Eine der beliebtesten Optionen (wenn die ECU noch nicht geflasht wurde), um die Leistung eines regulären 320i zu erhöhen. Mit dieser Option erreicht die Leistung den Standard, für den 330i, 258 PS. Sie können JB4, Downpipe, Auspuff auf 76 mm Rohr und Wasser-Methanol-Einspritzung hinzufügen. All dies wird in der Nachbarschaft von 300 PS und 450 Nm Drehmoment zu produzieren.

Motorleistung: 5