BMW M30B30 Motor

Kenndaten des M30B30-Motors

Zuverlässigkeit des Motors, Probleme und Reparaturen

In der Zeit von Anfang der 70er bis Ende der 80er Jahre wurden BMW-Fahrzeuge mit dem Index 30 und 30i vom M30B30-Motor angetrieben, einem großen Reihensechszylinder mit einem Arbeitsvolumen von 3 Litern. Dieses Triebwerk basiert auf einem gusseisernen Zylinderblock, der dem des M30B28 entspricht, jedoch Zylinder mit einem Durchmesser von 89 mm aufweist. Die Kurbelwelle hat einen Hub von 80 mm, die Pleuelstangen – 135 mm, die Kompressionshöhe des Kolbens – 42,8 mm.

Der Zylinderkopf ist einfach – SOHC 8V, keine Hydrokompensatoren, Phasenschieber und anderer moderner Unsinn. M30B30-Nockenwellen: Phase 260, Hub 7,4 mm. Das Fassungsvermögen der Einspritzdüsen beträgt 192 cm³. Für den Antrieb der Steuerkette wurde eine Kette verwendet. Das Kraftstoffversorgungssystem war sowohl Vergaser als auch Injektor. Ersteres wurde bis 1979 produziert, Einspritzdüsen – während der gesamten Produktionszeit und erhielten die größte Verbreitung.

Das Vergasermodell M30B30 erschien zusammen mit dem Einspritzermodell im Jahr 1971, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9 und leistete 180 PS bei 6000 U/min. Das Einspritzermodell war mit Bosch D-Jetronic-Einspritzung und einem Verdichtungsverhältnis von 9,5 ausgestattet und leistete 200 PS bei 5500 U/min.

Ab 1976 wurden die Vergaser Solex Zenith 35/40 INAT durch Solex DVF-4A1 ersetzt, die Leistung solcher Motoren stieg auf 184 PS bei 5800 U/min, und ab 1979 wurde anstelle des Vergasermotors M30B30 der Einspritzer M30B28 eingebaut.

1975 wurden die M30B30 mit Einspritzanlage modifiziert: Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9 reduziert, die Einspritzung wurde durch Bosch L-Jetronic ersetzt, was sich auf die Leistung auswirkte, die auf 195 PS bei 5800 U/min sank.

Im Jahr 1986 wurde der M30B30-Motor in den damals neuen BMW 730i E32 eingebaut. Dieser Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9,2 und leistete 197 PS bei 5800 U/min. Eine Version mit Katalysator und einem Verdichtungsverhältnis von 9 wurde produziert, seine Leistung betrug 188 PS bei 5800 U/min.

Später wurden auf der Basis des 3-Liter-Motors der M30B32, der M30B35 und andere bekannte Motoren der M30-Serie gebaut.

Der M30B30 wurde 1994 zusammen mit dem BMW 730i E32 aus der Produktion genommen und stattdessen wurde der BMW 730i E38 mit einem neuen 3-Liter-Motor mit V8-Konfiguration – M60B30 – produziert.

BMW M30B30 Motor Probleme

• Überhitzung. Dieses Problem ist inhärent in vielen BMW-Reihen-6-Zylinder-Motoren, und es ist nicht wert, es zu laufen – wird der Zylinderkopf führen. Die Ursache für die Fehlfunktion in einem schmutzigen Kühler, Pumpe, Thermostat oder in Luftpfropfen im Kühlsystem.
• Risse im Zylinderblock. Sie bilden sich um die Gewinde für die Zylinderkopfschrauben, weil nach der Demontage des Motors kein Öl aus den Gewindebohrungen entfernt wurde. Symptome, die auf das Auftreten von Rissen im M30 hinweisen: Austritt von Frostschutzmittel, Emulsion im Öl. Sie können versuchen, das Problem durch Reparatur zu lösen, aber es ist zuverlässiger und richtiger, einen gebrauchten Zylinderblock ohne Risse zu kaufen.

Angesichts des fortgeschrittenen Alters der BMW M30-Motoren kommt zu den oben genannten Faktoren noch die Abnutzung von allem hinzu, was möglich ist: Am häufigsten treten Probleme im Mechanismus der Gasverteilung auf, mit der Folge, dass sich das Ventil nicht mehr einstellen lässt, was durch den Austausch der Exzenter, verschlissener Ventile und Führungshülsen gelöst wird. Störungen im Zusammenhang mit dem DMRV sind ebenfalls nicht ungewöhnlich.

Vorteile:

1. Zuverlässigkeit und Haltbarkeit: Dank des gusseisernen Zylinderblocks verfügt der M30-Motor über eine hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, was durch eine praktische Laufleistung von mehr als 400 Tausend Kilometern bestätigt wird.
2. Hohes Tuning-Potenzial: Der M30-Motor verfügt über ein beträchtliches Tuning-Potenzial und erreicht über 800 PS
3. Einfache Wartung: Die relativ einfache Konstruktion und die weite Verbreitung von Ersatzteilen machen die Wartung und Reparatur des M30-Motors zugänglich und unkompliziert.
4. Breit gefächertes Einsatzspektrum: Der Motor wurde in verschiedenen BMW-Modellen wie dem BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12 und BMW 730 E23 eingebaut.

Nachteile:

• Hoher Kraftstoffverbrauch: Vor allem in der Stadt, wo der Verbrauch 16,3 Liter/100 km erreichen kann, was ihn nicht zum sparsamsten Motor macht.
• Ölverbrauch: Der Motor kann bis zu 1000 Gramm Öl pro 1000 km verbrauchen, was eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands erfordert.
• Mangel an modernen Umweltstandards: Der Motor entspricht nicht den modernen Umweltnormen, was in Regionen mit strengen Emissionsvorschriften ein Problem darstellen kann.
• Zweiventil-Konstruktion: Weniger effizient als moderne Vierventil-Motoren.

Empfehlungen für den Einsatz:

1. Früher Ölwechsel: Es wird empfohlen, das Öl alle 7000-10000 km zu wechseln und Öle zu verwenden, die den Spezifikationen entsprechen (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Ölverbrauchskontrolle: Kontrollieren Sie den Ölstand regelmäßig, um Probleme mit Ölmangel zu vermeiden.
3. Wartung des Kühlsystems: Stellen Sie sicher, dass das Kühlsystem ordnungsgemäß funktioniert, um eine Überhitzung des Motors und damit verbundene Probleme zu vermeiden.
4. Kraftstoff hoher Qualität verwenden: Verwenden Sie nur hochwertigen Kraftstoff, um einen stabilen Betrieb und die Langlebigkeit des Motors zu gewährleisten.

Zu diesem Zeitpunkt haben alle BMW M30-Motoren ihre Lebensdauer überschritten, obwohl sie leicht 500.000 Kilometer überschreiten kann. Auch werden Autos mit M30 oft recht ruppig betrieben (vor allem E34), das drückt zusätzlich aufs Gemüt.

Der BMW M30 selbst ist ein großartiger Motor für seine Zeit, aber das Alter fordert seinen Tribut. Wer sich einen BMW kaufen will und die Wahl zwischen M30 oder M50 (und anderen Motoren dieser Baureihe) hat, sollte einen neueren M50 nehmen.

Tuning des BMW M30B30 Motors

M30B30 Hubkolben

Der Dreiliter-M30 kann durch geschickte Manipulationen in einen M30B35 verwandelt werden. Dazu muss man Kolben, Kurbelwelle und Gehirne vom M30B35 kaufen sowie den Zylinderblock auf 92 mm aufbohren. Die Pleuelstangen bleiben serienmäßig, der 3,5-Liter-Motor hat Kolben mit geringerer Kompressionshöhe. Lässt man die Zylinder serienmäßig und baut nur eine Kurbelwelle mit einem Hub von 86 mm sowie Kolben aus M30B32 ein, erhält man M30B32. Es macht keinen großen Sinn, denn es ist eine Menge Tüftelei, und die Steigerung beträgt etwa 10 PS, wenn Sie einen Hubraumer machen, dann bis zu 3,5 Liter (obwohl auch hier, erwarten Sie nicht eine große Steigerung). Nach der Erhöhung des Arbeitsvolumens wäre es gut, den M30B35 Zylinderkopf zu kaufen, mit vergrößerten Einlassventilen. Und wenn es zum Kopf kam, ist es wünschenswert, ihn zu verfeinern, eine Nockenwelle Schrick 284/280, Federn und verstärkte Kipphebel zu installieren, einen normalen geraden Auspuff, kalten Einlass zu machen und das Gehirn anzupassen. Am Ende wird der Umbau ziemlich viel kosten, und Sie werden einen Schub in der Nachbarschaft von 50-60 PS zu bekommen.

Fazit: M50B25 oder M54B30 kaufen, Zeit sparen.

Sie können ein Turbo-Projekt auf der Basis des M30B30 genauso aufbauen wie mit dem M30B35.

Motorleistung: 4+