BMW M40B16 Motor

M40B16 Motor Spezifikationen

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW M40B16 Motors

Der Kleinserien-Vierzylinder-Reihenmotor BMW M40 kam 1988 auf den Markt und wurde auf der Grundlage des M40B18 entwickelt, bei dem eine Kurbelwelle mit kleinerem Hub (81 mm) eingebaut wurde und andere Kolben, Pleuelstangen gleich blieben. Der M40 1.6 unterscheidet sich vom 1.8 in Bezug auf den Ansaugkrümmer, die Drosselklappe, die Zündkerzen und die ECU. Der Zylinderkopf hat sich nicht verändert, es ist derselbe 8-Ventiler mit einer einzigen Nockenwelle (SOHC), mit Hydrokompensatoren für das Ventilspiel. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42 mm, der der Auslassventile 36 mm. Merkmale der Nockenwellen M40: Phase 244/244 Hub 10,6/10,6 mm.

Der Zahnriemenantrieb, der Riemen selbst ist nicht allzu zuverlässig und hat nicht die richtige Breite, so dass er eine geringe Ressource hat. Im Durchschnitt muss der Zahnriemen und die Rolle beim M40 alle ~40 Tausend Kilometer ausgetauscht werden, da der Motor sonst bei einem Bruch die Ventile verbiegt.

Dieser Motor wurde in BMW Fahrzeugen mit dem Index 16i verwendet.

Der Ersatz für den Motor erschien 1993 in Gestalt des neuen M43B16 und innerhalb von zwei Jahren wich der 1,6-Liter-M40 vollständig dem aktualisierten Aggregat.

Änderungen am BMW M40B16 Motor

1. M40B16 (1988 – 1991) – Basisvariante des Motors ohne Katalysator, Leistung 102 PS bei 5500 U/min, Drehmoment 143 Nm bei 4250 U/min.
2. M40B16 (1991 – 1994) – Ausführung mit Katalysator, Leistung 100 PS bei 5500 U/min, Drehmoment 141 Nm bei 4250 U/min.

Probleme und Nachteile der BMW M40B16 Motoren

Trotz seiner zuverlässigen Leistung und seines cleveren Designs hat der M40b16-Motor eine Reihe von Problemen:

• Motorklopfen. Die Ursache für die Fehlfunktion liegt in einer verschlissenen Nockenwelle, Wasserkompensatoren, Kipphebel. Das Problem holt den Autobesitzer nach 200 000 km Laufleistung ein. Es ist wichtig, diese Elemente regelmäßig zu überprüfen und, wenn nötig, rechtzeitig auszutauschen.
• Schwimmende Drehzahlen. In der Regel ist die Ursache ein Lufteinbruch, wenn ein Riss im Luftkanal des DMRV vorliegt. Wenn bei der Inspektion keine sichtbaren Schäden zu erkennen sind, empfiehlt es sich, den Luftmassenmesser (auch DMRV genannt), die Drosselklappe und die Lambdasonde zu überprüfen. In seltenen Fällen kann die Drehzahl aufgrund einer starken Drehung der Nockenwelle schwanken.
• Einbrüche beim Beschleunigen. BMW M40B16-Besitzer weisen darauf hin, dass die Ursache für diesen Defekt die Einspritzdüsen sind, die gereinigt oder ausgetauscht werden müssen.
• Motorüberhitzung. Die Ursache der Fehlfunktion sollte nach einem standardisierten, festgelegten Plan gesucht werden. Zunächst sollten Sie den Kühlmittelstand prüfen, den Kühler und die Kunststoffelemente auf Risse untersuchen, den Zustand des Thermostats, der Pumpe und der Luftfilter überprüfen.
• Wenn der BMW M40B16 nicht anspringen will, sollten Sie auf die Arbeit der Benzinpumpe, der Zündkerzen oder der Zündspule, der Kabel und des gesamten Kraftstoffsystems achten.
• Die Steuerkette. Dieses Problem ist vielleicht der häufigste und ärgerlichste Mangel. Dieser Teil des Motors zeichnet sich durch ein niedriges Maß an Zuverlässigkeit, Schwäche und geringe Ressourcen aus. Im Vergleich zur Lebensdauer bei anderen Verbrennungsmotoren, bei denen die Kette mehr als 200.000 km arbeitet, beträgt die Lebensdauer des Elements beim m40b16 etwa 40.000 km. In dieser Hinsicht ist es wichtig, den Zustand der Steuerkette zu überwachen und sie rechtzeitig zu ersetzen.

Vergessen Sie außerdem nicht, dass die M40B16-Motoren schon lange nicht mehr in den Fabriken hergestellt werden, so dass es unmöglich ist, ein neues Exemplar auf dem Automarkt zu finden.

Tuning BMW M40B16 Motor

Triebwerk

Es ist notwendig, sofort festzulegen, dass das Tuning des M40 bei weitem nicht die rentabelste und erfolgreichste Investition von Mitteln ist, es ist viel einfacher, einen Vertragsmotor BMW M50 zum Beispiel zu kaufen, zu schweißen und keine Probleme zu kennen.

Wenn Ihnen die Hände gebunden sind, um Ihren 1,6-Liter-Motor zu veredeln, dann ist der Stroker Ihre Wahl. Um das Volumen auf 2,1 Liter zu erhöhen, benötigen Sie eine Kurbelwelle M47D20 (Hub 88 mm), Kolben S50B30, Pleuelstangen M44B19. Zylinderkopf, Steuerzeiten, Einlass, Auslass, Steuergerät aus M44 (oder M42). All dies zusammen, zusammen mit dem Aufbohren des Blocks auf 86 mm, ergibt 150-160 PS.

Den M40 mit einem Kompressor aufzuladen oder aufzublasen ist noch teurer und verrückter, nur der Zylinderblock bleibt werkseitig, und bei der Leistung werden wir nicht allzu viel Leistung und mangelnde Zuverlässigkeit bekommen.

MOTORENBEWERTUNG: 4-