BMW M40B18 Motor

Technische Daten des M40B18-Motors

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW M40B18 Motors

Der erste Reihen-Vierzylindermotor der M40-Familie, der große Bruder des M40B16, der 1987 als Ersatz für die veraltete M10-Serie entwickelt wurde. Der Motor basiert auf einem Zylinderblock aus Gusseisen, der von einem 8-Ventil-Kopf mit einer einzigen Nockenwelle und Hydrokompensatoren bedeckt ist (eine Ventilverstellung ist beim M40 nicht erforderlich). Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42 mm, der der Auslassventile 36 mm. Merkmale der Nockenwellen BMW M40: Phase 244/244 Hub 10,6/10,6 mm.

Für den Zahnriemenantrieb wird ein unzuverlässiger Riemen verwendet, der eine ständige Überwachung und einen Austausch zusammen mit der Rolle erfordert, im Durchschnitt einmal alle 40 Tausend Kilometer. Wenn dieses Problem nicht ernst genommen wird, steigt das Risiko eines Zahnriemenbruchs und einer Ventilverbiegung.

Dieser Motor wurde in BMW Fahrzeugen mit dem Index 18i verwendet.

Parallel zum M40B18 wurde ab 1989 eine leistungsstärkere Version des 1,8-Liter-Motors – der M42B18, für den Sport 18i, produziert.

1992 kam ein Ersatz für den M40-Motor auf den Markt, der aktualisierte M43B18.

Probleme und Nachteile der BMW M40B18 Motoren

Motorklopfen

Eine verschlissene Nockenwelle, Kipphebel und Wasserkompensatoren sind oft Schuld an den verschiedenen M40-Geräuschen. Prüfen Sie das.

Schwimmende Drehzahlen

Prüfen Sie die Leitungen am DMRV auf Durchgang, möglicherweise gibt es einen Lufteinlass. Überprüfen Sie außerdem das DMRV, die Lambdasonde, den Zustand der Drosselklappe und des CCH. Darüber hinaus verbirgt sich das Problem der M40-Drehzahl in der schwierigen Drehung der Nockenwelle.

Einbußen bei der Beschleunigung

Der Hauptgrund für Probleme mit der Motordynamik sind die Einspritzdüsen, die höchstwahrscheinlich gereinigt werden müssen.

Überhitzung

Die Suche nach der Ursache sollte mit einer Inspektion des Zustands des Kühlers, der Pumpe und des Thermostats beginnen. Prüfen Sie das Kühlsystem auf Verstopfungen, prüfen Sie den Zustand der Kunststoffrohre des Kühlsystems.

Springt nicht an

Suchen Sie das Problem an der Benzinpumpe, den Zündkerzen, den Hochspannungskabeln und der Zündspule.
Vergessen Sie nicht das allseits bekannte Problem mit dem unzuverlässigen Zahnriemen (siehe oben). Hinzu kommt das Alter des Motors, und am Ende haben wir nicht die erfolgreichste Anschaffung.

Der BMW M40 Motor selbst ist zuverlässig, seine Ressource liegt bei etwa 300 Tausend Kilometern, in einigen Fällen ist auch mehr möglich. Dennoch haben fast alle bisherigen BMW M40B18 diese Marke überschritten und einen störungsfreien Betrieb können Sie wahrscheinlich vergessen.

Tuning BMW M40B18 Motor

Triebwerk

Es ist notwendig, sofort festzulegen, dass das Tuning des M40 bei weitem nicht die rentabelste und erfolgreichste Investition von Mitteln ist, es ist viel einfacher, einen Vertragsmotor BMW M50 zum Beispiel zu kaufen, zu schweißen und keine Probleme zu kennen.

Wenn Sie Ihre Hände ausstrecken, um Ihren 1,8-Liter-Motor zu veredeln, dann ist der Stroker Ihre Wahl. Um das Volumen auf 2,1 Liter zu erhöhen, benötigen Sie eine Kurbelwelle M47D20 (Hub 88 mm), Kolben S50B30, Pleuelstangen M44B19. Zylinderkopf, Steuerzeiten, Einlass, Auslass, Steuergerät aus M44 (oder M42). All dies zusammen, zusammen mit dem Aufbohren des Blocks auf 86 mm, ergibt 150-160 PS.

Den M40 mit einem Kompressor aufzuladen oder aufzublasen ist noch teurer und verrückter, nur der Zylinderblock bleibt werkseitig, und bei der Leistung werden wir nicht allzu viel Leistung und mangelnde Zuverlässigkeit bekommen.

MOTORENBEWERTUNG: 4