Kenndaten des M43B16-Motors
| Merkmale | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk Steyr |
| Motorenmarke | M43 |
| Jahre der Herstellung | 1993-2002 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 72 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 84 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,7 |
| Motor-Hubraum, cc | 1596 |
| Leistung, PS/Umdrehung | 102/5500 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 150/3900 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch (Stadt) | 11,0 l/100 km |
| Kraftstoffverbrauch (Landstraße) | 5,9 l/100 km |
| Kraftstoffverbrauch (gemischt) | 7,7 l/100 km |
| Ölverbrauch | Bis zu 1000g/1000km |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Ölmenge im Motor | 4,0 Liter |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur | 90-95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | |
| nach Angaben der Anlage | – |
| in der Praxis | 300+ |
| Tuning (potenziell) | 150+ PS |
| Tuning (kein Verlust von Ressourcen) | Nicht verfügbar |
| Motor eingebaut | BMW 316i E36 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW M43B16 Motors
Der nächste 1,6-Liter-BMW-Motor der M43-Familie (sie umfasst M43B18 und M43B19), der den M40B16 ablöste, wurde auf der Grundlage des 1,8-Liter-Motors M43B18 entwickelt, der eine Kurbelwelle mit einem auf 72 mm (vorher 81 mm) reduzierten Kolbenhub einführte. Im Vergleich zum Vorgänger erhielt das neue Triebwerk eine leichtere Kurbelwelle, andere Kolben mit einem auf 9,7 erhöhten Verdichtungsverhältnis sowie Pleuel mit einer Länge von 145 mm.
Der Zylinderkopf wurde trotz der bisherigen Konstruktion mit nur einer Nockenwelle stark verändert. Die Riemensteuerung wich einer zuverlässigen Kette, die nach ca. 300 Tausend Kilometern ausgetauscht werden muss. Darüber hinaus wurden leichte Ventile und neue Federn verwendet, Kipphebel mit einer anderen Konstruktion eingesetzt und Hydrokompensatoren für das Ventilspiel beibehalten. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42 mm, der der Auslassventile 36 mm. Merkmale der Nockenwelle M43B16: Phase 244/244, Hub 10,6/10 mm.
Die Zündanlage wurde geändert und ein DISA-Krümmer mit variabler Länge wird verwendet, um die Einlasskennlinie des Motors zu optimieren.
Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 16i verwendet.
Seit 2001 gibt es einen neuen Motor für 16er BMWs – N42B18, der innerhalb eines Jahres den M43B16 komplett ersetzte.
Probleme und Nachteile der BMW-Motoren M43B16
Der Reihenvierer der M43-Familie (sie umfasste den M43B16, M43B18 und M43B19), der 1992 als Ersatz für den M40B18 herauskam. Der M43-Zylinderblock blieb gegenüber dem M40 fast unverändert, die Kurbelwelle hatte nun 4 Gegengewichte (der M40 hatte 8) und verlor etwas an Gewicht, der Hub blieb unverändert. Neben der Kurbelwelle wurden auch die Kolben geändert, und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9,7 erhöht.
Der Zylinderkopf wurde für den Kettenantrieb deutlich verändert (es gab einen Riemen), die Kette hält etwa 300 Tausend Kilometer. Die Nockenwelle ist die gleiche (SOHC 8V), geänderte Kipphebel, erleichterte Ventile, andere Federn, nirgends gingen Hydrokompensatoren. Auch auf der M43B16 wurde Ansaugkrümmer mit einstellbarer Länge DISA, die das Drehmoment sowohl bei niedrigen und hohen Drehzahlen zu erhöhen erlaubt verwendet. Die Zündanlage hat auch Änderungen erfahren.
MOTORENBEWERTUNG: 4
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