Charakteristika des M43-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Schichtwerk |
| Motormarke | M43 |
| Jahre der Herstellung | 1992-2001 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 81 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 84 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,7 |
| Hubraum, cc | 1796 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 115/5500 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 168/3900 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | 133 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | |
| Stadt | 11,0 |
| Hochstraße | 6.2 |
| – gemischt | 7.9 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | auf 1000 |
| Motoröl | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,0 |
| Wie oft wird das Öl gewechselt, Kilometer | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | 90-95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | |
| – nach der Anlage | – |
| – in der Praxis | 300+ |
| Tuning, hp | |
| Potenzial | 150+ |
| kein Verlust von Ressourcen | n.d. |
| Eingebauter Motor | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW M43-Motors
Der Reihenvierzylinder der M43-Familie (zu der auch der M43B16 und der M43B19 gehörten), der 1992 als Ersatz für den M40B18 auf den Markt kam. Der M43-Zylinderblock ist gegenüber dem M40 praktisch unverändert, die Kurbelwelle hat jetzt 4 Gegengewichte (der M40 hatte 8) und hat etwas an Gewicht verloren, der Kolbenhub ist gleich geblieben. Neben der Kurbelwelle haben sich auch die Kolben geändert, und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9,7 erhöht.
Im Zylinderkopf wurde der Steuerkettenantrieb deutlich verändert (es gab einen Riemen), die Kette hält etwa 300 Tausend Kilometer. Die Nockenwelle blieb gleich (SOHC 8V), die Kipphebel wurden geändert, die Ventile wurden erleichtert, die Federn wurden geändert, die Hydrokompensatoren wurden nicht verändert. Der Ventildurchmesser hat sich nicht geändert: Einlass 42 mm, Auslass 36 mm. Merkmale der Standard-Nockenwelle M43B18: Phase 244/244, Hub 10,6/10 mm. Auch beim M43B18 wurde ein DISA-Ansaugkrümmer mit variabler Länge verwendet, um das Drehmoment sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen zu erhöhen. Die Zündanlage wurde ebenfalls modifiziert.
Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 18i verwendet.
Ein Ersatz für den Motor erschien erst im Jahr 2001 in Form des Zweiliter-Motors N42B20, der den M43B18 innerhalb eines Jahres ablöste.
Probleme und Nachteile der BMW M43B18 Motoren
- Ölleckagen. Ein häufiges Phänomen für den M43-Motor, am häufigsten leckt der Ventildeckel, behandelt durch den Austausch der Dichtung mit Dichtmittel und der Einspritzdüse.
- Klopfende, knisternde Geräusche des M43-Motors. Fremde Geräusche werden oft durch einen defekten DISA-Dämpfer verursacht. Prüfen Sie das, besorgen Sie einen Reparatursatz und bringen Sie den Ansaugtrakt in Ordnung. Hydrokompensatoren sind weniger anfällig für Klopfgeräusche.
Darüber hinaus gibt es Probleme, die für den früheren M40B18 charakteristisch sind: Einbrüche beim Beschleunigen, schwankende Drehzahlen, Überhitzung, über die Sie hier im Detail lesen können.
Aber der größte Nachteil für den Besitzer ist nicht einmal das, der größte Nachteil des M43-Motors ist seine geringe Leistung. Das Triebwerk ist sehr schwach, selbst ein leichter E36 mit M43 fährt sich sehr träge und entspricht nicht dem Image von BMW als Sportwagen.
Zusammenfassend ist es wert zu sagen, dass trotz all der oben genannten, der BMW M43-Motor ist sehr zuverlässig und hat eine gute Ressource, mit der richtigen Pflege und Wartung ist in der Lage, rollen bis nicht hundert Kilometer. Allerdings, in den Kopien, die auf dem Markt sind heute, der Motor Ressource gegangen ist und erwarten einen reibungslosen Betrieb ist es nicht wert.
Tuning des BMW M43B18 Motors
Atmosphärisch. Hubkolben
Der einfachste und bewährte Weg, die Leistung des M43-Motors zu steigern, ist ein Stroker mit einem Kopf aus M42/M44, die grundlegenden Handgriffe sind hier beschrieben.
Man kann auch den anderen Weg gehen und eine kalte Ansaugung, einen Sporteinlasskrümmer und eine Nockenwelle mit einer Phase von 266-272 (z.B. von Dbilas), einen Auspuffkrümmer mit 4-2-1 und Firmware einbauen und so weitere 20-30 PS herausquetschen, wobei man im unteren Bereich ein wenig verliert.
Am besten ist es, einen BMW M50-52 Vertragsmotor zu kaufen und einen zunächst leistungsstarken und zuverlässigen Motor einzubauen.
MOTOR-BEWERTUNG: 4
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