Der M43B19TU-Motor, auch bekannt als M43TUB19, war ein Reihenvierzylindermotor, der von BMW für Mittelklassemodelle entwickelt wurde. Je nach Version (UL oder OL) bot er eine unterschiedliche Leistung und eine leicht unterschiedliche Lebensdauer. Der Hauptvorteil des Motors ist sein einfacher Aufbau und seine Zuverlässigkeit.
Merkmale des M43B19-Motors
| Merkmale | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Genaues Volumen, cm³ | 1895 | 1895 |
| Antriebssystem | Einspritzdüse | Einspritzdüse |
| Leistung, PS | 105 | 118 |
| Drehmoment, Nm | 165 | 180 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 8V | Aluminium 8V |
| Zylinderdurchmesser, mm | 85 | 85 |
| Kolbenhub, mm | 83,5 | 83,5 |
| Kompressionsverhältnis | 9,7 | 9,7 |
| IBC-Merkmale | DISA | DISA |
| Hydrokompensatoren | Ja | Ja |
| Steuerzeiten | Kette | Kette |
| Faserregler | Nein | Nein |
| Turbolader | Nein | Nein |
| Ölmenge, Liter | 4,0 | 4,0 |
| Ölsorte | 5W-30 | 5W-30 |
| Umweltklasse | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Beispielressource, tausend km | ~350 | ~340 |
| Motorgewicht, kg | 138 | 138 |
Motoranwendung
Der Motor M43B19TU wurde in folgenden BMW-Modellen verbaut:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Motorenbau und -reparatur
Der 1998 erschienene M43B19-Motor, der auch als M43TU bezeichnet wurde, war eine modifizierte Version des M43B18/M43B16, bei dem der Zylinderblock für Ausgleichswellen modifiziert wurde. Außerdem wurde der Zylinderblock für 85-mm-Kolben aufgebohrt (ursprünglich 84 mm), die Kurbelwelle wurde mit einem auf 83,5 mm vergrößerten (ursprünglich 81 mm) Kolbenhub verwendet. Auch die Kolben und Pleuel wurden geändert.
Am Zylinderkopf wurden keine größeren Änderungen vorgenommen, aber die Nockenwelle wurde bei der schwachen Version geändert. Der DISA-Ansaugkrümmer besteht jetzt aus Kunststoff. Das Motormanagementsystem ist jetzt Bosch BMS 46.
Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 16i und 18i verwendet.
Gleichzeitig mit diesem Motor produzierte BMW ein verwandtes Modell mit einem 16V MGB, den M44B19.
Der 2001 auf den Markt gebrachte M43B19 wurde durch einen neuen Motor, den N42B20 mit einem Arbeitsvolumen von 2 Litern, ersetzt.
Modifikationen des BMW M43B19-Motors
- M43B19 OL (1998–2002) – Grundvariante des Motors mit einer Leistung von 118 PS bei 5500 U/min, Drehmoment 180 Nm bei 3900 U/min.
- M43B19 UL (1998–2001) – schwache Version mit einer anderen Nockenwelle. Leistung 105 PS bei 5300 U/min, Drehmoment 165 Nm bei 2500 U/min.
Nachteile, Pannen und Probleme des M43-Motors
Obwohl sich der M43B19TU-Motor als zuverlässig und langlebig erwiesen hat, weist er eine Reihe typischer Probleme auf:
- Geringe Leistungscharakteristik.
Der Motor ist für sparsames und leises Fahren ausgelegt, sodass seine Leistung für dynamisches Fahren nicht ausreicht. - Probleme mit dem DISA-System.
Das DISA-System mit variabler Ansaugkrümmergeometrie kann ausfallen, was sich durch Knacken und Geräusche bei laufendem Motor bemerkbar macht. - Ölleck.
Am häufigsten tritt Öl aufgrund von Dichtungsverschleiß unter dem Ventildeckel aus. - Verstopfung des Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventils.
Das Ventil ist verstopft und auch die Frostschutzmittel-Versorgungsleitungen sind geplatzt, sodass sie ausgetauscht werden müssen. - Verschleiß der Nockenwelle und der Hydrokompensatoren.
Die Verwendung von billigem oder ungeeignetem Öl führt zu einem beschleunigten Verschleiß der Nockenwelle und zu Geräuschen der hydraulischen Kompensatoren.
MOTORBEWERTUNG: 4
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