BMW M47-Motor

Kenndaten des M47D20-Motors

Zuverlässigkeit des BMW M47-Motors, Probleme und Reparaturen

Im März 1998 wurde der BMW 320d E46 mit dem Dieselmotor M47D20 ausgestattet, der den M41D17 ablöste. Es handelt sich um einen Reihenvierzylindermotor mit einem Zylinderblock aus Gusseisen, der Zylinderdurchmesser beträgt 84 mm, im Inneren befindet sich eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 88 mm, die Länge der Pleuelstangen beträgt 135 mm und die Kompressionshöhe der Kolben beträgt 47 mm. All dies zusammengenommen ergibt ein Arbeitsvolumen von 2 Litern.

Dieser Block ist mit einem Aluminium-Zweiwellen-Zylinderkopf mit 4 Ventilen pro Zylinder versehen. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 26 mm, der der Auslassventile 26 mm, und die Dicke des Ventilschafts beträgt 6 mm.

Der BMW M47-Motor war mit einem Direkteinspritzsystem mit VP44-Einspritzdüse und einer Turboaufladung mit Ladeluftkühler ausgestattet. Die Turbine des M47D20-Motors ist eine Garrett GT1549V mit variabler Geometrie.

Die Steuerkette ist involviert, ebenso das beim M47 verwendete AGR-Ventil, das Zweimassenschwungrad und das Bosch EDC15 Steuergerät.

Zusammen mit diesem Motor wurde ein verwandter 6-Zylinder-Dieselmotor BMW M57 produziert.

Im Jahr 2007 wurde die Produktion des M47-Motors beendet und stattdessen begann ein anderer Vierzylinder-Diesel BMW N47 zu installieren.

Modifikationen des BMW M47-Motors

• M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – der erste Motor der M47-Serie mit einer Garrett GT1549V Turbine. Verdichtungsverhältnis 19, Leistung 136 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 280 Nm bei 1750 U/min. Der Motor wurde im BMW 320d E46 und 520d E39 eingesetzt.
• M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – Version mit einer Leistung von 116 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 265 Nm bei 1750 U/min. Dieser Motor wurde im BMW 318d E46 verwendet.
• M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – Motor, der den M47D20O0 ersetzt. Er zeichnet sich durch eine neue Kurbelwelle mit einem Hub von 90 mm statt 88 mm, neue Kolben mit einer Kompressionshöhe von 45 mm, reduziertes Verdichtungsverhältnis auf 17, Pleuel mit einer Länge von 136 mm aus. Dadurch konnte der Hubraum von 1951 cm³ auf 1995 cm³ erhöht werden. Außerdem gibt es ein Common-Rail-Einspritzsystem, eine Garrett GT1749V-Turbine, einen Ansaugkrümmer mit Vortex-Klappen und ein Bosch EDC16 C31-Steuersystem. Der Auspuff entspricht wie beim ersten M47 der Euro-3-Norm, aber ab September 2003 erfüllen Rechtslenker-Fahrzeuge mit MKPP die Euro-4-Norm, Linkslenker-Fahrzeuge mit MKPP und mit Euro-4 ab März 2004. Die Leistung dieses Motors beträgt 150 PS bei 4000 U/min, das Drehmoment beträgt 330 Nm bei 1750 U/min. Dieser Motor ist im BMW 320d/320Cd/320td E46 und X3 E83 zu finden.
• M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) ist der Motor, der den M47D20U0 ersetzt. Ähnlich wie der M47D20O1, zeichnet sich diese Version durch ein vergrößertes Volumen von bis zu 1995 cm³ aus, sowie durch einen Turbolader Garrett GT1749V und ein Steuergerät Bosch EDC16 C31. Die Leistung des Motors beträgt 116 PS bei 4000 U/min, das Drehmoment 280 Nm bei 1750 U/min. Installiert diese dvs auf BMW 318d/318td E46.
• M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – dieser Motor ersetzte den M47D20O0. Er verfügt über einen Garrett GT1752V Turbolader, ein Bosch EDC16 C35 Steuergerät, erfüllt die Euro-4 Abgasnorm für alle Fahrzeuge und leistet 163 PS bei 4000 U/min und 340 Nm Drehmoment bei 2000 U/min. Dieser Motor findet sich unter der Motorhaube des BMW 120d E87, 320d E90 und 520d E60. Die Version für den BMW X3 E83 hat 150 PS bei 4.000 U/min und 340 Nm Drehmoment bei 2.000 U/min.
• M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – Motor, der den M47D20U1 ablöst. Er zeichnet sich durch einen Turbolader Garrett GT1749V, Einhaltung der Umweltnormen Euro-4 und ECU Bosch EDC16 C35. Die Leistung des Motors beträgt 122 PS bei 4000 U/min, das Drehmoment 280 Nm bei 2000 U/min. Er wurde im BMW 118d E87 und 318d E90 eingesetzt.

Probleme und Nachteile der BMW M47 Motoren

1. Wirbelklappen beim M47TU und M47TU2. Mit der Zeit kommt es zu Verschleiß an der Klappenachse, sie lösen sich und fliegen in den Motor, was diesen funktionsunfähig macht. Es ist besser, diese Klappen im Voraus zu entfernen und Stopfen einzusetzen. Da Sie noch den Ansaugkrümmer ausbauen müssen, wäre es eine gute Idee, diesen zusammen mit dem AGR-Ventil zu reinigen. Letzteres kann überhaupt nicht verstopft werden. Nachdem man die Klappen entfernt und das AGR-Ventil verstopft hat, ist es wünschenswert, die ECU unter den neuen Betriebsbedingungen neu zu flashen.
2. Geräusche, Fremdgeräusche. Schauen Sie sich den Kurbelwellendämpfer an und tauschen Sie ihn ggf. aus, er ist ein häufiges Problem beim M47. Seine Lebensdauer beträgt 100 Tausend Kilometer oder mehr.

Darüber hinaus auf der M47 manchmal platzen Kurbelwellen, Turbolader dienen in der Regel, etwa 200-250 Tausend km. manchmal mehr, hier die Hauptsache ist, das Öl in der Zeit zu ändern. Die Ressource von BMW M47 Motor ist hoch und übersteigt 400 Tausend Kilometer, und um es zu verlängern, müssen Sie das Motoröl öfter zu ändern, gießen Flüssigkeiten von normaler Qualität, regelmäßig Ihr Auto zu warten und nicht tun Chip-Tuning.

Chip-Tuning BMW M47 Motor

Chip-Tuning

Um die Leistung des BMW M47 zu erhöhen ist ganz einfach, es ist genug, um zum Tuning Büro zu gehen und für 15000-20000 Rubel, um das Steuergerät zu flashen. Das bringt eine gute Steigerung – etwa 30 PS.

Diejenigen, die nicht genug haben, können eine Turbine Garrett GT2260 von 530d, einen großen Ladeluftkühler, Einspritzdüsen von 535d, Auspuff auf 63 mm Rohr, Stecker AGR und passen Sie das Steuergerät zu kaufen. Damit kommen Sie auf über 250 PS.

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