Der BMW-Motor M50B20 wurde zusammen mit seiner modernisierten Version M50B20TU zwischen 1990 und 1996 in den Werken München und Steyr produziert. Er ist einer der bekanntesten Motoren des Unternehmens, der in verschiedenen BMW-Modellen für hohe Leistung und Zuverlässigkeit sorgte.
Charakteristik
Der M50B20 ist ein Reihensechszylindermotor mit einem Zylinderblock aus Gusseisen und einem Einspritzsystem. Der Zylinderdurchmesser beträgt 80 mm und der Kolbenhub 66 mm. Der Motor hat ein Verdichtungsverhältnis von 10,5, das in der TU-Version (Technical Update) auf 11 erhöht wird. Der Hubraum beträgt 1991 cm³.
Die Leistung erreicht 150 PS bei 6000 U/min (150 PS bei 5900 U/min in der TU-Version) und das maximale Drehmoment 190 Nm bei 4700 U/min (190 Nm bei 4200 U/min in der TU-Version). Der Motor wiegt 194 kg, was ein gutes Verhältnis zwischen Leistung und Gewicht darstellt.
Wirtschaftlichkeit und Leistung
Der Kraftstoffverbrauch des BMW E36 320i liegt bei 11,2 Litern pro 100 km in der Stadt, 6,7 Litern auf der Autobahn und 8,6 Litern im gemischten Zyklus. Der Ölverbrauch übersteigt nicht 1000 Gramm pro 1000 Kilometer. Es wird empfohlen, den Motor mit Öl der Viskosität 5W-30, 5W-40, 10W-40 oder 15W-40 mit einem Volumen von 5,75 Litern zu befüllen. Der Ölwechsel sollte alle 7000-10000 km durchgeführt werden.
Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius. Die Werksgarantie auf die Motorressourcen ist nicht angegeben, aber in der Praxis kann er mehr als 400 Tausend Kilometer laufen.
Der M50B20-Motor verfügt über ein erhebliches Tuning-Potenzial. Die maximale Leistung, die mit diesem Motor erreicht werden kann, ist mehr als 300 PS, aber ohne Verlust von Ressourcen ist es möglich, 190-200 PS zu bekommen.
Anwendung
Der M50B20-Motor wurde in den Modellen BMW 320i E36 und BMW 520i E34 eingebaut. Diese Fahrzeuge waren aufgrund der hohen Zuverlässigkeit und Leistung des Motors, der hervorragende Fahrleistungen und Fahrkomfort bot, sehr gefragt.
Zuverlässigkeit und Reparatur des BMW M50B20-Motors
Der kleinste Reihensechszylinder der BMW M50-Reihe (zur Familie gehörten auch M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) kam 1990 als Ersatz für den veralteten M20B20 auf den Markt. Es handelt sich um einen neuen Grauguss-Zylinderblock mit Öleinspritzdüsen, der Abstand zwischen den Zylindern blieb mit 91 mm gleich, aber die Höhe hat sich auf 210 mm geändert. Im Inneren dieses Blocks befindet sich eine neue Kurbelwelle mit einem Hub von 66 mm, leichte geschmiedete Pleuelstangen von 135 mm, neue Kolben mit einer Kompressionshöhe von 42,8 mm. Wir erhalten also 2 Liter Hubraum auf 6 Zylindern.
Die wichtigste Neuerung ist hier die Verwendung eines neuen Zylinderkopfes mit 4 Ventilen pro Zylinder und zwei Nockenwellen sowie mit Hydrokompensatoren. Es werden Nockenwellen mit 240/228 Phasen und 9,7/8,8 mm Hub verwendet. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 30 mm, die Auslassventile von 27 mm und einen Schaftdurchmesser von 7 mm. Hier werden doppelte Ventilfedern verwendet.
Unter anderem wich beim M50B20 der Riemenantrieb einem zuverlässigeren Kettenantrieb, dessen Lebensdauer mehr als 250 Tausend Kilometer beträgt.
Der M50 hat einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff, perfektere Konstruktion, statt der Trampler verwendet einzelne Zündspulen, elektronische Zündanlage, Injektoren M50 – 154 cc.
Steuerungssystem – Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Aktualisierung
1992 wurden die M50-Motoren überarbeitet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Umweltfreundlichkeit durch Verringerung der Reibung zu verbessern. Diese Motoren werden M50B20TU oder einfach Vanosny M50 genannt. Sie wurden mit einem Phasenschieber auf der Ansaugwelle (Vanos) ausgestattet und erhielten außerdem neue leichte Pleuelstangen (Länge 145 mm), wesentlich leichtere Kolben (-100 Gramm), und die Kompressionshöhe des Kolbens verringerte sich auf 31,64 mm. Leichte Ventile wurden hier eingesetzt, mit einzelnen, weniger steifen Ventilfedern. Die Ventilschaftgröße beträgt nun 6 mm.
Das Motormanagementsystem wurde auf Siemens MS 40.1 umgestellt.
Alle diese Motoren wurden in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 20i eingesetzt.
Im Jahr 1994 wurde der M50 in Kleinserie durch einen neuen, weiterentwickelten M52B20 mit gleichem Hubraum ersetzt.
Änderungen am BMW M50B20 Motor
- M50B20 (1990 – 1992) – die Basisvariante des Motors. Verdichtungsverhältnis 10,5, Leistung 150 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4700 U/min.
- M50B20TU (1992 – 1996) – zusätzliches Vanos-System (Phasenschieber am Einlass), ersetzt den CMP, verwendet Nockenwellen mit Phase 228/228, Hub 9/9 mm, Verdichtungsverhältnis auf 11 erhöht. Leistung 150 PS bei 5900 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4200 U/min.
Probleme und Unzulänglichkeiten der BMW M50B20 Motoren
Typische Probleme der M50B25-Motoren sind:
Überhitzung
Diese Motoren vertragen nur schwer Temperaturüberschreitungen, daher sollten Sie den Zustand des Kühlers, der Pumpe und des Thermostats überprüfen, sicherstellen, dass das Kühlsystem nicht verstopft ist, und alle Schläuche und Rohre auf Undichtigkeiten überprüfen. Es wird empfohlen, das Öl alle 7-10 Tausend km zu wechseln, und es ist notwendig, es streng nach dem Katalog zu wählen, der vom Hersteller empfohlen wird.
Schleudern
Dieses Symptom eines instabilen Motorbetriebs ist meist auf den Ausfall der Zündspule zurückzuführen. Es lohnt sich auch, die Zündkerzen und die Einspritzdüsen zu überprüfen.
Schwimmende Drehzahlen
Die Ursache kann ein defektes Leerlaufventil sein: Es muss gereinigt werden. Lässt sich das Problem auf diese Weise nicht beseitigen, sollten Sie den Drosselklappenstellungssensor (DPDZ) sowie den Motortemperatursensor und die Lambdasonde überprüfen. Die Reinigung der Drosselklappe gehört zu den obligatorischen Wartungsarbeiten am Motor.
Vanos-System
Das Problem mit dem „Vanos“ macht sich durch ein Rumpeln des Motors, einen Leistungsabfall und schwankende Drehzahlen bemerkbar. Oft kann das Problem durch den Kauf eines Reparatursatzes behoben werden, aber wenn die „Vanos“ ausfällt, schmerzt der Kauf eines Ersatzteils den Geldbeutel.
Maslozhor
Aufgrund seines ehrwürdigen Alters, aber auch als Folge aggressiver Fahrweise, zeichnen sich M50-Motoren durch einen erhöhten Ölhunger aus. Der Ölverschleiß erreicht bis zu 1 Liter pro 1000 km Laufleistung, und selbst eine Überholung beseitigt das Problem nicht. Öl tritt durch die Dichtungen des Ventildeckels und der Ölwanne aus, manchmal sogar durch den Ölmessstab.
Andere Probleme
Oft klagen Besitzer über einen gerissenen Ausgleichsbehälter, durch den Frostschutzmittel aus dem Kühlsystem austritt. Es lohnt sich, die Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren (DPKV) sowie die Kühlmitteltemperatur im Auge zu behalten.
Tuning des BMW M50B20 Motors
M50B20 Hubkolben
Es ist kein Geheimnis, dass der 2-Liter-Motor nicht gerade durch Beschleunigung besticht und viele Besitzer eines M50B20 haben nichts dagegen, die Leistung zu erhöhen, ohne dabei viel an Zuverlässigkeit zu verlieren. Der einfachste Weg wäre, einen M50B25 Motor zum Tausch zu kaufen. Wenn wir die Möglichkeiten der Modifikation des ursprünglichen Motors betrachten, ist die einfachste Möglichkeit, die Leistung zu erhöhen, das Arbeitsvolumen auf 2,6 Liter zu erhöhen, und mit Standard-BMW-Teile.
Für diesen Schritt müssen wir eine Kurbelwelle und einen Luftmassenmesser von M52B28 kaufen, Pleuelstangen sind serienmäßig, Kolben werden von M50TUB20 gekauft. Einspritzdüsen, Drosselklappe, Kraftstoffdruckregler und ein abgestimmtes Steuergerät werden aus M50B25 übernommen. Nach diesen Umbauten erhalten wir ein Verdichtungsverhältnis von ~12 und eine Leistung von ca. 200 PS, gießen Sie 98 Benzin und fahren Sie ohne Probleme, oder setzen Sie eine dicke Zylinderkopfdichtung und gießen Sie 95, als Variante können Sie aus dem Boden des Kolbens 0,3 mm zu entfernen und ohne eine Standard-Dichtung zu tun.
Wenn der Motor mit Vanos, dann setzen Sie die Kurbelwelle und Pleuel von M52B28, Injektoren von M50B25.
Um unseren neuen Motor M50B26 in vollem Umfang geöffnet, müssen Sie einen Ansaugkrümmer und Drosselklappe von M50B25 zu kaufen, machen Porting Kopf, kombinieren Sie die Kanäle und installieren Sie den Auspuff gleich lange Krümmer mit voller Auspuff von M50B25 oder Sport. Diese Modifikationen ermöglichen es dem Motor, frei zu atmen und die maximale Leistung wird deutlich erhöht. Die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs mit dem M50B26-Motor und allen oben genannten Tuningmaßnahmen werden deutlich höher sein als die des üblichen
M50B25
Der nächste Schritt könnte der M50B20 Stroker 3.0 sein. Um 3 Liter Hubraum zu bekommen, müssen wir die Zylinder auf 84 mm aufbohren und Kolben mit Ringen, Pleuel mit Laufbuchsen und Kurbelwelle vom BMW M54B30 kaufen. Der Zylinderblock wird um 1 mm aufgebohrt. Dazu kaufen wir den Zylinderkopf, Hauptbuchsen aus M50B25, Steuerkette mit Spanner und Bremssattel, sowie alle Dichtungen und Einspritzdüsen 250 cc. Nachdem wir all dies auf einen M50B20-Block montiert haben, haben wir einen kompletten M50B30-Hubkolben.
Um die maximale Leistung ohne Turbo auf dem M50B30 Stroker zu erhalten, müssen wir die Seriennockenwellen wegwerfen und Schrick 264/256 (oder ähnliche), 6 Drosselklappeneinlass, Einspritzdüsen und MAP-Sensor von S50B32, Auspuff von BMW S38 kaufen. Nach dem Tuning werden wir etwa 250-270 PS und manchmal mehr erreichen.
M50B20 Turbo
Der einfachste Weg, einen M50 aufzuladen, ist der Kauf eines Garrett GT30-basierten Turbokits mit Turbokrümmer, Westgate, Block-off, MAP-Sensor, Breitband-Lambdasonde, Ladedruckregler, vollem Einlass, Ladeluftkühler, 440-cm³-Einspritzdüsen und vollem Auspuff. Damit das alles funktioniert, müssen Sie das Gehirn tunen. Die Leistung beträgt etwa 300 PS mit Serienkolben.
Für mehr Leistung müssen Sie den Turbo durch einen Garrett GT35 ersetzen, Einspritzdüsen mit 500 cm³, Serienkolben gegen CP-Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,5, Eagle-Pleuel, APR-Schrauben, Metall-Zylinderkopfdichtungen austauschen, tunen und 400+ PS erreichen.
Motorleistung: 5-
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