BMW M50B25 / M50B25TU Motor

Kenndaten

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW M50B25 Motors

BMW M50B25Im Jahr 1990, um den beliebten Reihensechszylinder BMW M20B25 zu ersetzen, kam ein neuer, viel perfekter und leistungsfähiger, genannt BMW M50B25 (im Volksmund „Plate“ genannt), aus der neuen Familie M50 (die Serie umfasste auch M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).

Hier wurde ein neuer gusseiserner Zylinderblock von 210 mm Höhe mit Öleinspritzdüsen verwendet, der Abstand zwischen den Zylindern blieb der gleiche wie beim M20 – 91 mm. Der Zylinderdurchmesser beträgt 84 mm, die Graugusskurbelwelle hat einen Hub von 75 mm, die Länge der neuen Leichtbau-Pleuelstangen beträgt 135 mm, die Höhe der Kolben 38,2 mm. Daraus ergeben sich 2,5 Liter Hubraum auf 6 Zylindern.

Der Hauptunterschied zwischen dem M20- und dem M50-Motor liegt im Zylinderkopf: Beim neuen Motor wurde der Kopf durch einen perfekteren Zweiwellenmotor mit 24 Ventilen und Hydrokompensatoren ersetzt (die Ventileinstellung ist nicht bedrohlich). Durchmesser der Einlassventile 33 mm, Auslassventile 30,5 mm. Es werden Nockenwellen mit 240/228 Phasen und 9,7/8,8 mm Hub verwendet.

Der Steuertrieb in den M50-Motoren hat sich ebenfalls geändert, statt eines Riemens wird nun eine Kette verwendet, deren Lebensdauer 250 Tausend Kilometer beträgt (in der Regel geht mehr). Darüber hinaus werden individuelle Zündspulen und ein elektronisches Zündsystem verwendet, und die Größe der M50B25-Einspritzdüsen beträgt 190 cm³.

Außerdem wird hier ein fortschrittlicher, leichter Ansaugkrümmer verwendet.

Das Motormanagementsystem ist die Bosch Motronic 3.1.

Ab 1992 erhielten die M50-Motoren das bekannte Vanos-Einlasssteuerungssystem, und diese Motoren wurden M50B25TU (Technical Update) genannt. Außerdem wurden bei diesen Motoren neue, leichte Pleuelstangen mit einer Länge von 140 mm, leichte Kolben mit einer Kompressionshöhe von 32,55 mm, leichte Ventile und einfache Ventilfedern anstelle der doppelten des normalen M50 verwendet.

Das Steuerungssystem wurde durch die Bosch Motronic 3.3.1 ersetzt.

Alle oben beschriebenen Aggregate wurden in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 25i verwendet.

Ab 1995 wurde der M50B25-Motor durch einen neuen, verbesserten M52B25-Motor ersetzt und 1996 wurde die Produktion der M50-Serie beendet.

Änderungen des BMW M50B25-Motors

• M50B25 (1990 – 1992) – Basismotor. Verdichtungsverhältnis 10, Leistung 192 PS bei 5900 U/min, Drehmoment 245 Nm bei 4700 U/min
• M50B25TU (1992 – 1996) – zusätzliche Vanos-Einlasssteuerung, geänderte Pleuelstange und Kolbengruppe, andere Nockenwellen (228/228 Phase, 9/9 mm Hub) eingebaut. Verdichtungsverhältnis ist 10,5, Leistung 192 PS bei 5900 U/min, Drehmoment 245 Nm bei 4200 U/min.

Probleme und Nachteile der BMW M50B25 Motoren

1. Überhitzung. M50 Motor ist anfällig für Überhitzung und trägt es ziemlich hart, so dass, wenn der Motor begann zu erwärmen, überprüfen Sie den Zustand des Kühlers, sowie die Pumpe und Thermostat, das Vorhandensein von Luftpfropfen in das Kühlsystem und Kühlerdeckel.
2. Trotzdem. Überprüfen Sie die Zündspulen, am häufigsten ist das Problem in ihnen, sowie Kerzen und Injektoren.
3. Drehzahlschwankungen. Oft wird die Fehlfunktion durch ein defektes Leerlaufventil (COX) verursacht. Eine Reinigung hilft, den Motor zur Vernunft zu bringen. Bleibt das Problem bestehen, dann Drosselklappenstellungssensor (DPDZ), Temperatursensor, Lambdasonde überprüfen, Drosselklappe reinigen.
4. M50 Vanos. Das Problem äußert sich in Rumpeln, Leistungsverlust, schwankenden Drehzahlen. Reparatur: der Kauf eines Reparatur-Kit vanos M50.
   Darüber hinaus leiden die BMW M50-Motoren aufgrund ihres Alters und der Besonderheiten ihres Betriebs unter einem hohen Ölverbrauch (bis zu 1 Liter pro 1000 km), der sich nach einer Überholung nicht allzu sehr verringert. Ventildeckel- und Ölwannendichtungen können undicht werden, Undichtigkeiten am Ölmessstab sind nicht ausgeschlossen. Auch der Ausgleichsbehälter bekommt gerne Risse, woraufhin Frostschutzmittel ausläuft. Gleichzeitig werden regelmäßig Probleme durch die Sensoren der Nockenwelle M50, der Kurbelwelle (DPKV), der Temperatur des Kühlmittels usw. verursacht.

Trotz allem ist der BMW M50B25-Motor eines der zuverlässigsten Aggregate des bayerischen Herstellers, und der Großteil der Probleme wird durch das Alter und die Art der Bedienung des Motors verursacht. Und selbst solche Motoren rollen über 300-400 Tausend Kilometer, und wenn der Motor in einem sparsamen Modus verwendet wurde und angemessen gewartet, kann seine Ressource weit über 400 Tausend Kilometer, weil nicht umsonst haben sie den Ruf von Millionstel Kilometer erhalten.

Der Kauf eines Motors M50B25 ist eine gute Wahl für den Tausch und die anschließende Fertigstellung mit dem Einsatz eines Turboladers. Weiter werden wir über solche Lösungen sprechen.

Tuning BMW M50B25 Motor

Triebwerk. Nockenwellen

Die einfachste und schnellste Möglichkeit, die Leistung mit Werksteilen zu steigern, ist der Einbau einer Langhubkurbelwelle (Stroker). Im M50B25 (ohne Vanos) kann die Kurbelwelle vom M54B30 mit einem Hub von 89,6 mm eingebaut werden. Für den gleichen Motor müssen Sie Pleuelstangen, Pleuelstangenbuchsen, Reparaturkolben, Einspritzdüsen und Hauptbuchsen von M50 kaufen.

Wir nehmen einen 3-Liter-M50B30 mit einer Leistung von etwa 230 PS und einem Verdichtungsverhältnis von 10 (die Firmware kann auf Lager belassen werden, aber es ist besser, sie anzupassen) und fahren ihn.

Die gleiche Leistung kann durch den Kauf von Schrick 264/256 Nockenwellen und Tuning der Lager Motronic erreicht werden. Als Ergebnis werden wir 220-230 PS erhalten. Wir kaufen einen Kaltlufteinlass und einen Sportauspuff und erhalten 230+ PS.
Die gleichen Nockenwellen auf dem M50B25 3.0 Stroker werden etwa 250-260 PS bringen.

Um die maximale Leistung aus dem M50B30 herauszuholen, müssen Sie Schrick 284/284 Nockenwellen, einen Sechser-Drosselklappeneinlass, BMW S50 Einspritzdüsen, ein leichtes Schwungrad, eine Portierung des Zylinderkopfes, einen Auspuffkrümmer mit gleicher Länge und einen Durchgangsauspuff kaufen. Nach dem Tuning entwickelt ein solcher M50B30 etwa 270-280 PS.

Wem das nicht reicht, der kann den Block für 86,4 mm-Kolben aus dem S50B32 aufbohren und erhält einen Hubraum von 3,2. Kaufen Sie Nockenwellen S52B32 und Sie erhalten etwa 260 PS.

Der Vanosny M50B25 kann durch Einbau einer Kurbelwelle mit 84 mm Hub und Pleuelstangen aus dem M52B28 zu einem 2,8-Liter-Motor umgebaut werden. Zusammen mit der SIEMENS MS41-Firmware ergibt sich eine Leistung von +/- 220 PS, Verdichtungsverhältnis ~11.

M50B25 Turbo

Für den Fall, dass der atmosphärische Motor nicht ausreicht oder die Kosten für seine Implementierung zu hoch sind, können Sie eine Turbo-Version auf einem 2,5-Liter-Motor organisieren. Wenn Tuning soll Budget sein, dann chinesische Turbo-Kit auf Garrett GT35 (oder andere, mit Gehirnen in einem Satz), Ihre Wahl. Als Option können Sie einen gebrauchten TD05-Turbo (oder andere) finden, schweißen Sie den Krümmer, sammeln alle Rohrleitungen, Schellen, Ladedruckregler, Ladeluftkühler und so weiter. Alles auf den Originalkolben setzen, eine dicke Cometic-Zylinderkopfdichtung vorinstallieren, 440-cm³-Einspritzdüsen, Bosch 044-Kraftstoffpumpe, Auspuff auf einem 3″-Rohr, EFIS 3.1 (oder Megasquirt)-Gehirn, tunen und bei 0,6 bar erhalten wir etwa 300 PS. Bei 1 bar, ~400 PS.

Etwas ähnliches kann man bauen, indem man einen M50-Kompressor als Bausatz kauft und ihn auf einen Serienkolben montiert. Die Leistung des Kompressors wird merklich geringer sein als die des Turbos.

Noch mehr Leistung kann man erreichen, wenn man einen Turbokit kauft und auf den originalen Garrett GT35, CP-Kolben mit 8,5 Verdichtung, Eagle-Pleuel, ARP-Schrauben und Hochleistungseinspritzdüsen (~550 cc) montiert. Mit solchen Kits kann man die Leistung auf 500++++ PS steigern. Ähnliche Projekte können mit einem 3-Liter-Hubkolben gebaut werden.

MOTORENBEWERTUNG: 5-