Kenndaten des M52B20-Motors

Parameter Wert
Herstellung Werk München
Motorenfabrikat M52
Produktionsjahre 1994-2001
Zylinderblockmaterial Aluminium
Kraftanlage Einspritzdüse
Typ Bereit
Anzahl der Zylinder 6
Ventile pro Zylinder 4
Kolbenhub, mm 66
Zylinderdurchmesser, mm 80
Verdichtungsverhältnis 11
Motor-Hubraum, ccm 1991
Motorleistung, PS/Umdrehung 150/5900, 150/5900 (TU)
Drehmoment, Nm/rpm 190/4200, 190/3500 (TU)
Kraftstoff 95
Umweltnormen Euro 2-3
Motorgewicht, kg ~165, ~175 (TU)
Ölverbrauch, gr./1000 km Bis zu 1000 gr
Motoröl 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Wieviel Öl im Motor, Liter 6,5
Ölwechsel wird durchgeführt, km 7000-10000
Motorlebensdauer, tausend km in der Praxis ~250
Tuning, PS – Potential 400+
Der Motor wurde in folgenden Fahrzeugen verbaut BMW 320i E36, BMW 320i E46, BMW 520i E39, BMW Z3

Zuverlässigkeit des Motors

Der erste Vertreter der neuen Familie der Reihensechszylinder M52 (zu der auch M52B24, M52B25, M52B28, S52B32 gehören), genannt M52B20, erschien 1994 und ersetzte den beliebten M50B20. Der Zylinderblock des neuen Motors besteht nun aus leichtem Aluminium mit Nicasil beschichteten Zylindern, neuen Kolben und Pleuelstangen. Die Pleuellänge des M52B20 beträgt 145 mm und die Kolbenkompressionshöhe 31,64 mm. Außerdem wurde ein neuer Einlass verwendet, der Zylinderkopf stammt vom M50B20TU. Die Einspritzdüsen des M52B20 – 154 cm³.

Nach einer technischen Überarbeitung im Jahr 1998 erhielt der Motor einen neuen Zylinderkopf mit Doppel-Vanos auf beiden Wellen, die Nockenwellen selbst haben jetzt 244/228 Hub 9. Der Zylinderblock erhielt Gussbuchsen, geänderte Pleuelstangen, Kolben, Kühlsystem, elektronische Drosselklappe, Ansaugkrümmer mit DISA-Geometrieänderung usw.

BMW M52B20 / M52TUB20 Motor

Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 20i verwendet.

Im Jahr 2000 erhielt der kleinvolumige Sechser einen Nachfolger, es wurde ein Motor einer neuen Serie BMW M54, mit einem Arbeitsvolumen von 2,2 Litern – M54B22.

Modifikationen des BMW M52B20 Motors

  • M52B20 (1994 – 1999) – die Grundvariante des Motors. Verdichtungsverhältnis 11, Leistung 150 PS bei 5900 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4200 U/min.
  • M52TUB20 (1998 – 2001) – Doppel-VANOS auf Einlass- und Auslassnockenwellen, Wellen mit Phase 244/228 Hub 9. Ersetzte die Spindel, im Block Gusseisen-Laufbuchsen, andere Einlass, Verdichtungsverhältnis 11, Leistung 150 PS bei 5900 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 3500 U/min.

Vorteile

Die M52B20-Motoren zeichnen sich durch eine ganze Reihe von Vorteilen aus, die die bayerischen Ingenieure dank ihrer Konstruktionsmerkmale und der Anwendung neuer Lösungen zu dieser Zeit erreichen konnten. Unter den besonderen Qualitäten können wir die folgenden hervorheben:

  1. Der Motor ist mit Katalysatoren im Inneren des Katalysatorsammlers ausgestattet, die mit zwei Strömen arbeiten. Dies ermöglicht es, die minimalen Schadstoffemissionen in die Umwelt zu gewährleisten.
  2. Der Schmierstofffilterträger zeichnet sich durch einen Temperatursensor aus. Dies ermöglicht es, ein Maximum an Informationen zu erhalten, die für den normalen Betrieb des Aggregats notwendig sind.
  3. Im Ansaugkrümmer befindet sich ein Resonanzdämpfer, der elektronisch gesteuert wird. Diese Steuerung bietet die Möglichkeit, eine möglichst präzise Regelung zu gewährleisten.
  4. Die Gemischbildung erfolgt nach dem Wirbelkammertyp. Dies ermöglicht eine minimale Anforderung des Motors an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs aufgrund der Tatsache, dass eine einfache Kraftstoffausrüstung verwendet wird, und erlaubt es dem Motor auch, bei verschiedenen Drehzahlen stabil zu arbeiten.
  5. Das serienmäßige Kühlsystem ist mit Rohren ausgestattet, die mit Schnellverschlusskupplungen befestigt sind. Dies ermöglicht einen schnellen Zugang zu allen Baugruppen und reduziert die Reparaturkosten erheblich.
  6. Das Motorkühlsystem wurde modernisiert, indem eine angepasste Pumpe eingebaut wurde. Diese erhöht die Durchflusskapazität für das Kühlmittel, so dass der Motor schneller abkühlt.
  7. Der Kolben wird in einer verbesserten Form hergestellt. Die Verwendung eines solchen Musters ermöglicht es, die Lebensdauer des Triebwerks zu verlängern, da der Motor durch eine größere Kühlfläche des Kolbens gekennzeichnet ist.
  8. Der Motor verbraucht eine minimale Menge an Schmier- und Kühlmitteln. Dies reduziert die Kosten bei der Wartung des Aggregats erheblich.

Nachteile

Der BMW M52B20-Motor ist durch eine sehr hohe Überhitzungsneigung gekennzeichnet. Eine starke Neigung zu diesem Phänomen kann einen verbogenen Zylinderkopf zur Folge haben. Wenn eine Überhitzung des Motors festgestellt wird, ist es notwendig, den Kühler zu reinigen, zu versuchen, Luftpfropfen aus dem serienmäßigen Kühlsystem zu entfernen sowie die Funktionsfähigkeit der serienmäßigen Pumpe, des Thermostats und des Kühlerdeckels zu überprüfen.

Das Aggregat zeichnet sich durch einen erhöhten Verbrauch an Schmiermittel aus. Bei der Konstruktion des Aggregats werden Kolbenringe verwendet, die einem erhöhten Verschleiß unterliegen. In Situationen, in denen die Zylinderwände intakt bleiben, ist ein einfacher Austausch der Kolbenringe möglich. Sind die Zylinderwände verschlissen, muss der Block dem Verfahren des Einbaus von Laufbuchsen unterzogen werden. Außerdem sollte man den Zustand des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils überprüfen.

Oft, Besitzer von Autos mit solchen Motoren unter der Haube, können Sie das Problem der Zündung Skipping Gesicht. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die hydraulischen Kompensatoren verkrustet sind. Die Fehlfunktion führt zu einem Leistungsabfall in einem der Zylinder, der dann von der elektronischen Steuereinheit abgeschaltet wird. Durch den Kauf und den Austausch der hydraulischen Kompensatoren lässt sich die Störung beheben.

Die Schmierstoffmengenanzeige leuchtet möglicherweise auf. Häufig kann ein solches Problem durch den Ölbehälter oder die Schmiermittelpumpe verursacht werden. Es lohnt sich, den Zustand dieser Teile zu überprüfen und sie bei Bedarf auszutauschen.

Der Einsatz des cleveren Vanos-Systems aus Bayern hat nicht nur positive Eigenschaften. Besitzer des Aggregats können Probleme mit Rumpeln, Leistungsabfall und Ungleichmäßigkeit der Arbeit haben. Meistens ist dies auf den Verschleiß des Vanos-Systems zurückzuführen. Die Reparatur ist sehr einfach – mit Hilfe eines Reparatursatzes.

Außerdem kann es vorkommen, dass der M52B20 nicht anspringt, was auf einen Ausfall des Kurbelwellen- und Nockenwellenstellungssensors hinweist. Die Gewinde für die Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs sind ebenfalls nicht sehr zuverlässig. Der Thermostat kann undicht werden. Die durchschnittliche Lebensdauer ist etwas geringer als die der vorherigen Baureihe.

Tuning des BMW M52B20 Motors

Triebwerk

Für eine kleine Leistungssteigerung des 2,0-Liter-M52 ist ein Stroker hervorragend geeignet. Um auf 2,6 Liter Hubraum zu kommen, müssen wir eine Kurbelwelle, Pleuelstangen, Einspritzdüsen vom M52B28, Standardkolben, Ansaugkrümmer vom M50B25 kaufen, tunen und erhalten so etwa 190-200 PS.

M52B20 Turbo. Kompressor

Wem 200 PS in der atmosphärischen Version nicht ausreichen und noch mehr Leistung braucht, der kann sich mit Turbinen beschäftigen. Die einfachste Möglichkeit ist der Kauf eines Turbokits für den M52B20 auf Basis des Garrett T04E (oder Garrett GT30), mit Turbokrümmer, Westgate, Block-off, Ölversorgung, Ladeluftkühler, Pumpe und Kraftstoffregler, Ladedruckregler, Rohrleitungen, Einspritzdüsen 250-300 cc, Sensoren für Ladedruck, Öldruck, Kraftstoff-Luft-Gemisch und Abgastemperatur. Mit ähnlichen Kits kommt ECU, wenn Sie selbst sammeln, dann nehmen Sie Megasquirt. Als Ergebnis erhalten Sie 250+ PS auf einem Standardkolben.

Eine Alternative kann ein Kompressor-Kit von ESS auf der Basis von Lysholm Kompressor sein, die Installation eines solchen Kits wird die gleichen 250 PS auf Lager Kolben bieten.

Motorleistung: 4

Categories: BMW

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