Kenndaten des M54B22-Motors
| Herstellung | Werk München |
| Motorenfabrikat | M54 |
| Jahre der Herstellung | 2001-2006 |
| Werkstoff des Zylinderblocks | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 72 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 80 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,8 |
| Motor-Hubraum, cc | 2171 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 170/6100 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 210/3500 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 3-4 |
| Motorgewicht, kg | ~130 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für E60 520i) – Stadt – Autobahn – gemischt. |
13,0 6.8 9,0 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 5W-30 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 6,5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | ~95 |
| Lebensdauer des Motors, tausend Kilometer – nach den Werksangaben – in der Praxis |
-. ~300 |
| Tuning, hp. – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
250+ n.d. |
| Motor eingebaut | BMW 320i E46 BMW 520i E39 BMW 520i E60 BMW Z4 E85 BMW Z3 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW M54B22 Motors
Der jüngere Motor der M54-Baureihe (zu der noch der M54B25<, M54B30 und S54B32 gehören), ist eine Weiterentwicklung des M52TUB20, bei der die Kurbelwelle durch eine neue, gusseiserne Kurbelwelle mit 72 mm Hub (vorher 66 mm), Leichtbaukolben, modifizierte Schmiedepleuel 145 mm ersetzt wurde, der Zylinderblock blieb der alte, Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen, vom M52TU.
Der Zylinderkopf ist ähnlich wie beim M52TU mit Doppel-VANOS, der Dees-Ansaugkrümmer wurde geändert, er ist jetzt etwas kürzer mit größeren Kanälen, die Steuerung wurde durch Siemens MS43 und Siemens MS45 (Siemens MS45.1 für US) ersetzt, eine elektronische Drosselklappe mit einem Durchmesser von 62 mm wurde verwendet.
Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 20i verwendet.
Der M54B22-Motor wurde von den Bayern bis 2006 verwendet, danach wurde er eingestellt und durch den Vierzylinder N43B20 ersetzt. In der neuen Reihensechszylinder-Baureihe N52, die den M54 ablöste, war das kleinvolumige Aggregat nicht mehr erhältlich.
BMW M54B22 Motortuning
Stroker 2,6 Liter
Der erste logische Schritt beim Modifizieren des kleinen 2,2-Liter-M54-Motors ist die Vergrößerung des Hubraums. Am einfachsten ist die Vergrößerung, wenn man eine Kurbelwelle und Pleuel aus M54B30 kauft, die Kolben bleiben werkseitig, man kauft eine dicke Zylinderkopfdichtung und abgestimmte Gehirne aus M54B25. Die ganze Tüftelei bringt ca. 20 PS und dieser Zuwachs wird deutlich spürbar sein.
M54B22 Turbo
Die Turboaufladung dieses Motors ist ähnlich wie beim M52B20. Darüber hinaus gibt es Kompressor-Kits von ESS, die 250+ PS auf serienmäßigen Kolben liefern, aber die Kosten für solche Lösungen sind ziemlich hoch.
Um es nett auszudrücken, ist es für den Besitzer eines Autos mit M54B22-Motor einfacher, einen M54B30-Motor zum Tausch zu kaufen, oder einen anderen BMW.
MOTORENBEWERTUNG: 4+
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