Merkmale des M54B25-Motors
| Merkmale | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk München |
| Motorenfabrikat | M54 |
| Jahre der Herstellung | 2000-2006 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 84 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 2494 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 192/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 237/3500 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 3-4 |
| Motorgewicht, kg | ~130 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (Stadt/Autobahn/gemischt) | 14.0/7.0/9.4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 6,5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | ~300 (nach Werksangaben), ~300 in der Praxis |
| Tuning, PS (möglicher/kein Verlust von Ressourcen) | 300+ / n.d. |
| Der Motor wurde eingebaut in | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW M54B25 Motors
Ein sehr beliebter 2,5-Liter-Vertreter der M54-Baureihe (zu der auch der M54B22, der M54B30 und der S54B32 gehörten) kam im Jahr 2000 in die Produktion von BMW und löste den M52TUB25 ab. Unterschiede des M54 zum M52: Der Zylinderblock des neuen Motors blieb der alte, aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen und mit gusseiserner Kurbelwelle, die Pleuelstangen wurden geändert (145 mm), leichte Kolben kamen auf.
Der Zylinderkopf blieb derselbe mit einer Doppel-Vanos, der lange Ansaugkrümmer wurde durch einen neuen kurzen (-10 mm vom M52TU) mit breiten DISA-Kanälen ersetzt, was eine Leistungssteigerung ermöglichte und den Motor frei atmen ließ. Außerdem wurden eine elektronische 64-mm-Drosselklappe und ein Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 für die USA) Steuerungssystem verwendet.
Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 25i verwendet.
Zwischen 2005 und 2006 wurde der M54B25-Motor durch die nächste Generation von Reihensechszylindern mit einem Hubraum von 2,5 Litern – N52B25 – verdrängt.
Nachteile, Pannen und Probleme des M54
- Dieser Motor ist sehr überhitzungsanfällig, man sollte das Kühlsystem im Auge behalten
- Wenn die Kolbenringe zu dünn sind, fressen sie sich schnell fest und verursachen Ölansammlungen
- Eine weitere Quelle für Schmierstoffverluste ist das Kurbelgehäuseentlüftungsventil
- Die DISA-Klappen im Ansaugkrümmer sind oft verklemmt, und der Ansaugkrümmer selbst kann reißen
- Ist das Öl von schlechter Qualität, kann es die hydraulischen Kompensatoren und das Vanos-Phasenregelventil beschädigen
- Elektrisch fallen am häufigsten die Nockenwellen- und Kurbelwellenstellungssensoren aus
- Ventildeckel sind undicht und Öl tritt in die Stopfenbohrungen aus
BMW BMW M54B25 Motortuning
Stroker 3L
Eine der gängigsten Methoden, die Leistung eines 2,5 M54 zu erhöhen, ist der Umbau in einen 3-Liter-Motor (Stroker). Um den Hubraum zu vergrößern, müssen wir die Kurbelwelle, die Pleuelstangen, die Kolben, den gesamten Einlass, die Einlassnockenwelle, die Einspritzdüsen und die Gehirne eines M54B30 kaufen. Nach diesem Stroker-Kit wird die Leistung auf 230 PS steigen.
Für eine noch größere Leistungssteigerung müssen Sie Schrick-Sportnockenwellen mit 264/248 Phasen und 10,5/10 mm Hub, einen kalten Ansaugstutzen, einen Auspuffkrümmer mit gleicher Länge und einen komplett durchgehenden Auspuff kaufen. Nach dem Tuning werden wir etwa 260-270 PS erreichen.
M54B25 Turbo
Um den M54B25 Turbo zu bauen, müssen Sie alle Verfahren wiederholen, die beim M52B28 durchgeführt wurden. Die Standard-M54-Kolben und -Pleuelstangen sind für etwa 400 PS ausgelegt.
M54B25-Kompressor
Eine Alternative zu all dem oben genannten kann der Kauf eines guten Kompressorsatzes von ESS sein, der auf Standardkolben installiert wird und ~300 PS erzeugt. Sein großer Nachteil ist der Preis, der für die meisten Besitzer von M54-Motoren unerschwinglich ist.
MOTOR-BEWERTUNG: 4+
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