Kenndaten des M54B30-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk München |
| Motorenfabrikat | M54 |
| Jahre der Herstellung | 2000-2006 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 89,6 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 84 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,2 |
| Motor-Hubraum, cc | 2979 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 231/5900 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 300/3500 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 3-4 |
| Motorgewicht, kg | ~130 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 14,0, Landstraße: 7,0, Gemischt: 9,8 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | auf 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 6,5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, in der Praxis: ~300 |
| Tuning, h.p. | Potenzial: 350+, ohne Verlust von Ressourcen: n.d. |
| Motor eingebaut | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW M54B30 Motors
Das ältere Modell der 54er-Motorenreihe (zu der auch der M54B22, M54B25 und S54B32 gehörten) wurde auf der Basis des M52TUB28-Motors entwickelt. Der Zylinderblock blieb unverändert und bestand aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen. Neu waren jedoch die Kurbelwelle aus Stahl mit einem Hub von 89,6 mm, neue Pleuelstangen (Länge 135 mm) und die Kolben, die nun leichter waren. Die Kompressionshöhe der Kolben betrug 28,32 mm.
Der Zylinderkopf blieb gleich, mit einem Zweilagersystem, aber es wurde ein neuer DISA-Breitkanal-Saugkrümmer eingebaut, der sich vom M54B22 und M54B25 durch kürzere Kanäle unterscheidet (-20 mm vom M52TU). Die Nockenwellen wurden ebenfalls auf 240/244 Hub 9,7/9 geändert, neue Einspritzdüsen, eine elektronische Drosselklappe und das Siemens MS43/Siemens MS45 Steuerungssystem (Siemens MS45.1 für die USA) wurden eingeführt.
Der M54B30-Motor wurde in den 30i-Modellen von BMW eingesetzt.
Im Jahr 2004 führte BMW eine neue Serie von N52-Reihensechszylindern ein, und der 3-Liter-M54B30 wich allmählich dem neuen N52B30-Motor mit demselben Hubraum. Der Generationswechsel wurde schließlich 2006 vollzogen. Ebenfalls im selben Jahr wurde auf der Basis des M54 ein neuer leistungsstarker Turbomotor N54 entwickelt und eingeführt, der in Fahrzeugen mit dem Index 35i sehr beliebt wurde.
Probleme und Nachteile der BMW M54B30 Motoren
M54 Ölbrand
Das Problem des Ölbrandes bei M54-Motoren ist ähnlich wie beim M52TU. Auch hier liegt die Hauptursache in den Kolbenringen, die zum Verkleben neigen. Die Lösung ist ganz einfach: Ersetzen Sie die Ringe. Sie können Ringe aus M52TUB28 verwenden. Es lohnt sich auch, den Zustand des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CVVG) zu überprüfen, es muss möglicherweise ausgetauscht werden.
Motorüberhitzung
Ein weiteres häufiges Problem bei Reihensechszylindern ist die Überhitzung des Motors. Um dieses Problem zu lösen, sollten Sie den Zustand des Kühlers überprüfen, ihn reinigen, die Luft aus dem Kühlsystem entfernen und die Pumpe, den Thermostat und den Kühlerdeckel überprüfen. Nach Durchführung dieser Maßnahmen sollte das Kühlsystem wieder einwandfrei funktionieren.
Zündaussetzer
Das Problem der Zündaussetzer ist ähnlich wie bei der TU-Version des M52-Motors. Die Hauptursache dafür sind die verkrusteten Hydrokompensatoren. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie neue Hydrokompensatoren kaufen und sie ersetzen.
Zu diesen Problemen kommen noch häufige Ausfälle der Nockenwellen-Positionssensoren (DPRV), Probleme mit der Zuverlässigkeit der Gewinde unter den Zylinderkopfschrauben, kurzlebige Thermostate, erhöhte Anforderungen an die Qualität des Motoröls und andere Probleme. Dennoch hat sich die Zuverlässigkeit der Motoren der Serie 54 im Vergleich zur Vorgängergeneration M52 ein wenig verbessert.
Bei der Wahl zwischen dem M52 und dem M54 ist der BMW M54B30 Motor die erste Wahl – ein hervorragendes Aggregat in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit, ideal für den Austausch.
Tuning des BMW M54B30-Motors
Spreizer
Da der Motor bereits über genügend Leistung und Drehmoment verfügt, sind ernsthafte Modifikationen nicht erforderlich. Wir beschränken uns auf klassische Verbesserungen wie den Einbau von Sportnockenwellen wie Schrick 264/248 mit 10,5/10mm Hub oder ähnlichem. Außerdem empfehlen wir den Einbau einer kalten Ansaugung und einer durchgehenden Auspuffanlage mit einem gleichlangen Auspuffkrümmer von Supersprint. Nach dem Tuning kann die Motorleistung etwa 260-270 PS erreichen, und der Charakter wird aggressiver, was für den Stadtbetrieb durchaus geeignet ist.
Für diejenigen, die nicht genug bekommen können, empfiehlt es sich, Schmiedekolben mit hohem Verdichtungsverhältnis, Nockenwellen mit 280/280 Phase zu kaufen und den 6-Drosselklappen-Einlass vom S54 und andere Verbesserungen anzupassen.
M54B30-Kompressor
Der nächste Schritt zur Leistungssteigerung kann der Einbau eines Kompressorverdichters von ESS, G-Power oder anderen Herstellern sein. Damit lässt sich die maximale Leistung auf 350 PS oder sogar noch mehr bei Standard-M54B30-Kolben steigern. Standardkolben und -pleuel sind in der Regel für eine Leistung von etwa 400 PS ausgelegt. Für leistungsstärkere Kompressorwale werden jedoch Schmiedekolben und Pleuelstangen mit entsprechenden Verdichtungsverhältnissen empfohlen.
M54B30 Turboaufladung
Eine der gängigsten Möglichkeiten, einen M54 aufzuladen, ist der Einbau eines Garrett GT30-Turbolader-Kits. Solche Kits umfassen in der Regel einen Ladeluftkühler, einen Turbokrümmer, ein Ölversorgungs- und -ablasssystem, ein Westgate, eine Absperrung, einen Kraftstoffregler, eine Pumpe, einen Ladedruckregler und die erforderlichen Sensoren. Sobald dieses System installiert und abgestimmt ist, können Sie mit 400 bis 450 PS auf Standardkolben rechnen.
Motorisierung: 4+
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