Kenndaten des M62B35-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | BMW-Werk Dingolfing |
| Motorenfabrikat | M62 |
| Jahre der Produktion | 1996-2003 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 78,9 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 84 |
| Verdichtungsverhältnis | 10 |
| Motor-Hubraum, cc | 3498 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Drehmoment, Nm/rpm | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | |
| – Stadt | 17,0 |
| -Autobahn | 9,1 |
| – gemischt | 12,0 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | auf 1000 |
| Motoröl | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 7,5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~105 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | |
| – je nach Anlage | – |
| – in der Praxis | 400+ |
| Tuning, hp | |
| Potenzial | 400+ |
| – ohne Verlust von Ressourcen | – |
| Der Motor wurde eingebaut | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW M62B35-Motors
Das neue Modell des jüngeren V-Achters von BMW lief 1996 vom Band und löste den M60B30 ab. Als Basis für diesen Motor diente der M62B44-Motor, in dessen Block eine Kurzhubkurbelwelle eingebaut und der Zylinderdurchmesser auf 84 mm reduziert wurde. Die Gehäuse blieben nickasil und wurden erst ab 1998 alusiliert. Im Vergleich zum Vorgängermotor M60B30 verwendete der modernisierte Motor neue Kolben, die Metall-Keramik-Pleuel blieben unverändert.
Die Zylinderköpfe sind leicht modifiziert, die Nockenwellen wurden ausgetauscht, die Kennlinien der neuen Nockenwellen sind wie folgt: Phase 236/228, Hub 9/9. Die Ventile sind die gleichen wie beim M60, Einlassdurchmesser 32 mm, Auslassdurchmesser 28,5 mm.
Die Zylinderkopfhauben sind aus Magnesium, die Steuerkette ist einreihig, die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 150-200 Tausend Kilometer. Der Ansaugkrümmer ist verbessert, neue Drosselklappen, Zündspulen sind ähnlich wie bei der Serie M52, ein programmierbarer Thermostat wurde eingeführt. Motormanagement-System Bosch DME M5.2.
1998 wurde der Motor leicht modernisiert und erhielt die Bezeichnung M62TUB35. Zu den wichtigsten Neuerungen gehören die VANOS-Ansaugwellensteuerung, ein neuer Ansaugkrümmer mit schmalen Kanälen, eine elektronische Drosselklappe und das Bosch DME M7.2-Motormanagementsystem.
Dieser Antriebsstrang wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 35i verwendet.
Ein Ersatz für den M62B35 kam 2001 unter dem Namen N62B36 auf den Markt und löste innerhalb von zwei Jahren den 3,5-Liter-M62 vollständig ab.
Störungen und Fehler der BMW M62B35 Motoren
Fehlfunktionen, Krankheiten, Probleme und andere unangenehme Momente beim Betrieb des M62B35, ähnlich wie bei der älteren Version des M62B44, können Sie hier nachlesen.
Tuning des BMW M62B35 Motors
Schächte. Kompressor
Das Tuning des M62B35 unterscheidet sich nicht von dem, was beim M62B44 gemacht wurde, Sie können es hier im Detail nachlesen. Natürlich ist die Leistung des 3,5-Liter-Motors durch das Tuning geringer als die eines 4,4-Liter-Motors mit ähnlichem Tuning.
Motorenbewertung: 4+
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