Merkmale des M62B44-Motors:
| Merkmale | Wert |
|---|---|
| Herstellung | BMW Werk Dingolfing |
| Motorenmarke | M62 |
| Produktionsjahre | 1996–2005 |
| Material des Zylinderblocks | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 82,7 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 92 |
| Kompressionsverhältnis | 10 |
| Hubraum, ccm | 4398 |
| Leistung, PS/U/min | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Drehmoment, Nm/U/min | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Umweltstandards | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (740i E38) | – Stadt: 18,0; Autobahn: 9,2; Gemischt: 12,0 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Ölmenge, l | 7,5 |
| Ölwechsel, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~105 |
| Motorlebensdauer, Tausend Kilometer | Werk: -; in der Praxis: 400+ |
| Tuning, PS | Potenzial: 500+; ohne Ressourcenverlust: – |
| Installiert auf | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Zuverlässigkeit und Reparatur des BMW-Motors M62B44
M62B44 1996 wurden die M60-Motoren durch die neu überarbeitete M62-Serie und der M60B40-Motor durch den aktualisierten M62B44 ersetzt. Die Basis für den 4,4-Liter-Motor bildete der Vorgänger M60B40, dessen Zylinderblock gegen eine größere Zylinderbohrung ausgetauscht wurde, Laufbuchsen Nikasil, seit 1998 wurde Nikasil durch Alusil ersetzt. Die Kurbelwelle ist eine neue Stahl-Langhubwelle mit 6 Gegengewichten, die Pleuelstangen blieben die alten M60, die Kolben sind neu mit einem Durchmesser von 92 mm.
Die Zylinderköpfe ähneln denen des M60, die Eigenschaften der Nockenwellen M62B44 (Phase 236/228, Hub 9/9 mm) haben sich geändert. Die Ventile sind gleich geblieben: Durchmesser der Einlassventile 35 mm, Auslassventile 30,5 mm. Die Platten und Federn sind leichter, die Zylinderkopfhaube besteht aus Magnesium. Die doppelreihige Steuerkette wurde durch eine neue einreihige Kette ersetzt, deren Lebensdauer etwa 150.000 bis 200.000 Kilometer beträgt. Die Drosselklappen sind neu, der Ansaugkrümmer wurde geändert, die Zündspulen ähneln denen der M52-Motoren. Außerdem wurde ein programmierbarer Thermostat verwendet und das Motormanagementsystem durch Bosch DME M5.2 ersetzt.
Seit 1998 wurde der Motor technisch aktualisiert, ein System zur Änderung der Phasen der Gasverteilung auf der Einlasswelle VANOS, eine elektronische Drosselklappe, ein Ansaugkrümmer mit Kanälen mit kleinerem Durchmesser hinzugefügt, das Steuerungssystem auf Bosch DME M7.2 umgestellt und der neue Motor erhielt den Namen M62TUB44.
Dieses Triebwerk wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 40i verwendet.
Auf der Grundlage des M62B44 wurde eine jüngere 3,5-Liter-Variante unter dem Namen M62B35 und ein Modell mit einem Arbeitsvolumen von 4,6 Litern hergestellt. M62B46.
Die nächste Version des BMW-Motors in V8-Konfiguration erschien 2001. Zu diesem Zeitpunkt begann die neue Familie N62, die M-Serie zu verdrängen. Der Nachfolger des M62B44 war N62B44.
Probleme und Nachteile von BMW M62B44-Motoren
- M62-Motor klopft. Solche unangenehmen Geräusche können durch eine gedehnte Steuerkette, deren Lebensdauer etwa 150.000 bis 200.000 Kilometer beträgt, eine Kettenumgehungsstange, eine Spannstange, einen Spanner oder das Vanos-System verursacht werden, dessen Ressource dieselbe ist. Überprüfen und nicht festziehen.
- Undichte Stellen. Beim M62 beginnt die Ventildeckeldichtung oft zu lecken, wechseln Sie sie aus und alles wird gut. Auch das Kühlwasserbad kann undicht werden. Wechseln Sie das Bad, die Ansaugkrümmerdichtungen und die Pumpe aus.
- Schwimmende Umdrehungen. Ein ungleichmäßiger Betrieb des M62-Motors ist hauptsächlich auf Luftansaugung im Ansaugkrümmer, fehlerhafte KVKG, Luftmengenmesser, Drosselklappenstellungssensoren oder verschmutzte Drosselklappen zurückzuführen.
- Außerdem steigt nach 250.000 Kilometern auf dem M62 der Ölverbrauch, was durch den Austausch der Öldeckel behoben werden kann. Alle 200.000 Kilometer verschleißen die Motorlager, und der Generator hält nicht mehr lange. Der Motor verträgt nur Qualitätsöl, idealerweise das vom Hersteller empfohlene. Es lohnt sich nicht, beim M62 an Betriebsflüssigkeiten zu sparen, und zusammen mit regelmäßiger Wartung und kompetenter Pflege läuft der Motor sehr lange und praktisch ohne Probleme.
Tuning des Motors BMW M62B44
Sportwellen. Kompressor
Das erste, was Sie tun müssen, um die Leistung zu erhöhen, wenn es sich um einen Vanosny M62TU handelt, ist, einen Ansaugkrümmer mit breiten Kanälen vom M62 zu installieren. Fügen Sie später Nockenwellen (z. B. 258/258), einen Sportauspuff und eine Abstimmung hinzu. Am Ausgang erhalten wir ~330-340 PS, für die Stadt ist das mehr als genug. Es macht keinen Sinn, einen Standard-M62 einfach nur zu fräsen.
Wenn Sie Leistung für 400 PS benötigen, dann ist der Kompressor Ihre Wahl. Es gibt genug fertige Kits auf dem Markt für den Einbau in einen Standard-BMW-M62-Kolben, aber die Preise sind nicht gerade günstig, also machen Sie sich bereit zu zahlen. Wir kaufen ein Kompressorkit und eine Bosch 044-Pumpe und bei einem Druck von 0,5 bar erhalten wir 400 PS. Es ist zu teuer und nicht rentabel, tiefer zu gehen und einen Turbo einzubauen. Es ist einfacher, auf den BMW M5 umzusteigen.
MOTORENBEWERTUNG: 4+
0 Comments