M62B44 Motor Spezifikationen
| Herstellung | BMW Werk Dingolfing |
| Motorenmarke | M62 |
| Jahre der Produktion | 1996-2005 |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 82,7 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 92 |
| Kompressionsverhältnis | 10 |
| Motor-Hubraum, cc | 4398 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 286/5700 286/5400 (TU) |
| Drehmoment, Nm/rpm | 420/3900 440/3600 (TU) |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltstandards | Euro 2-3 |
| Gewicht des Motors, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für 740i E38) – Stadt – Landstraße – Gemischt |
18,0 9.2 12.0 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 7,5 |
| Ein Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | ~105 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer – gemäß den Werksangaben – in der Praxis |
-. 400+ |
| Tuning, hp. – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
500+ – |
| Motor installiert | BMW 540i E39 BMW 740i E38 BMW X5 E53 BMW 840Ci E31 Morgan Aero 8 Range Rover |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW M62B44 Motors
1996 wurden die M60-Motoren durch eine neue, verfeinerte M62-Baureihe ersetzt und der M60B40-Motor wurde durch den aktualisierten M62B44 ersetzt. Die Grundlage für die Schaffung eines 4,4-Liter-Aggregats war der Vorgänger M60B40, dessen Zylinderblock für eine größere Zylinderbohrung geändert wurde, Laufbuchsen nikasilovyh, seit 1998, nikasil ersetzt durch alusil. Die Kurbelwelle ist eine neue Stahl-Langhubwelle mit 6 Gegengewichten, die Pleuelstangen blieben die alten M60, die Kolben sind neu und haben einen Durchmesser von 92 mm.
Die Zylinderköpfe ähneln denen des M60, die Eigenschaften der Nockenwellen M62B44 (Phase 236/228, Hub 9/9 mm) wurden geändert. Die Ventile sind die alten geblieben: Durchmesser der Einlassventile 35 mm, Auslassventile 30,5 mm. Die Teller und Federn sind leichter, die Zylinderkopfhaube ist aus Magnesium. Die zweireihige Steuerkette wurde durch eine neue einreihige Kette ersetzt, deren Lebensdauer etwa 150-200 Tausend Kilometer beträgt. Die Drosselklappen sind neu, der Ansaugkrümmer wurde geändert, die Zündspulen sind ähnlich wie bei den M52-Motoren. Außerdem wurde ein programmierbarer Thermostat verwendet, das Motormanagementsystem wurde durch Bosch DME M5.2 ersetzt.
Ab 1998 erhielt der Motor ein technisches Update, fügte ein System zur Änderung der Phasen der Gasverteilung am Ansaugschacht VANOS, eine elektronische Drosselklappe, einen Ansaugkrümmer mit Kanälen kleineren Durchmessers hinzu, änderte das Steuersystem auf Bosch DME M7.2, und der neue Motor wurde M62TUB44 genannt.
Dieses Triebwerk wurde in BMW Fahrzeugen mit dem Index 40i verwendet.
Auf der Basis des M62B44 wurde eine jüngere 3,5-Liter-Variante unter dem Namen M62B35 und ein Modell mit einem Arbeitsvolumen von 4,6 Litern hergestellt. M62B46.
Eine weitere Version des BMW-Motors in V8-Konfiguration erschien im Jahr 2001. Damals begann die neue Familie N62 die M-Serie zu bedrängen, der Nachfolger des M62B44 war der N62B44.
Probleme und Nachteile der BMW M62B44 Motoren
- M62-Motorklopfen. Solche unangenehmen Geräusche können eine gedehnte Steuerkette, deren Lebensdauer etwa 150-200 Tausend Kilometer beträgt, eine Kettenüberbrückungsschiene, eine Spannschiene, einen Spanner oder das Vanos-System als Ursache haben, dessen Ressource dieselbe ist. Überprüfen Sie sie und spannen Sie sie nicht.
- Lecks. Beim M62 ist oft die Ventildeckeldichtung undicht, wechseln Sie sie aus und alles ist in Ordnung. Auch das Kühlmittelbad kann undicht sein. Wechseln Sie das Kühlmittelbad, die Ansaugkrümmerdichtungen und die Pumpe.
- Schwimmende Drehzahlen. Ein ungleichmäßiger Betrieb des M62-Motors ist hauptsächlich auf Luftansaugung im Ansaugkrümmer, defekte KVKG, Luftmengenmesser, Drosselklappenstellungssensoren oder verschmutzte Drosselklappen zurückzuführen.
- Ein ungleichmäßiger Betrieb des M62-Motors ist hauptsächlich auf Luftansaugung im Ansaugkrümmer, defekte KVKG, Luftmengenmesser, Drosselklappenpositionssensoren oder verschmutzte Drosselklappen zurückzuführen.
Darüber hinaus steigt nach 250 Tausend Kilometern beim M62 der Ölverbrauch, was durch das Auswechseln der Öldeckel gelöst wird, alle 200 Tausend stirbt der Motor ab, nicht zu lange geht die Lichtmaschine. Der Motor mag nur Qualitätsöl, idealerweise das vom Hersteller empfohlene. Es lohnt sich nicht, bei den Betriebsflüssigkeiten des M62 zu sparen, und bei regelmäßiger Wartung und kompetenter Pflege wird der Motor sehr lange und praktisch ohne Probleme fahren.
Tuning BMW M62B44 Motor
Sportschächte. Kompressor
Das erste, was Sie bei einem Vanos M62TU tun können, um die Leistung zu steigern, ist der Einbau eines Breitkanal-Saugrohrs vom M62. Fügen Sie spätere Nockenwellen (wie 258/258), einen Sportauspuff und ein Tuning hinzu. Bei der Leistung werden wir ~330-340 PS erhalten, für die Stadt ist das mehr als genug. Es macht keinen Sinn, einen Standard-M62 einfach zu chippen.
Wenn Sie eine Leistung von 400 PS benötigen, dann ist der Kompressor Ihre Wahl. Es gibt auf dem Markt genügend fertige Kits für den Einbau in einen serienmäßigen BMW M62-Kolben, aber die Preise sind nicht gerade günstig, also machen Sie sich bereit zu zahlen. Wir kaufen einen Kompressor-Kit, eine Bosch 044 Pumpe und bei einem Druck von 0,5 bar erhalten wir 400 PS. Tiefer zu gehen und einen Turbo zu bauen ist zu teuer und nicht rentabel, es ist einfacher, zum BMW M5 zu wechseln.
MOTORENBEWERTUNG: 4+
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