M62B46 Motor Spezifikationen
| Eigenschaften | Wert |
|---|---|
| Herstellung | BMW Werk Dingolfing |
| Motorfabrikat | M62 |
| Produktionsjahre | 2001–2003 |
| Material des Zylinderblocks | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 93 |
| Kompressionsverhältnis | 10,5 |
| Hubraum, ccm | 4619 |
| Leistung, PS/U/min | 347/5700 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 480/3700 |
| Umweltstandards | Euro 3 |
| Motorgewicht, kg | 208 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (X5 E53) | – Stadt: 21,0; Autobahn: 11,4; Gemischt: 14,9 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Ölmenge, l | 8,0 |
| Ölwechsel, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~105 |
| Motorlebensdauer, Tausend Kilometer | Fabrik: -; In der Praxis: 400+ |
| Tuning, PS | Potenzial: 360+; ohne Ressourcenverlust: – |
| Installiert in | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Zuverlässigkeit und Reparatur des BMW M62B46-Motors
BMW M62 Der 1999 eingeführte BMW X5 E53 erlangte schnell den Ruf eines dynamischen, sportlichen SUV, und die Leistung des serienmäßigen 4,4-Liter-M62B44 reichte nicht aus. Um dem Auto noch mehr Beschleunigung zu verleihen, nahm Alpina den Zylinderblock M62B44, vergrößerte die Zylinderbohrung um 1 mm, installierte eine Kurbelwelle mit vergrößertem Kolbenhub (82,7 mm wurden zu 85 mm), Mahle-Kolben und eigene Pleuelstangen, und heraus kam der M62B46.
Außerdem wurden die Zylinderkopfdichtungen, die Einlass- und Auslassnockenwellen, die Abdeckungen und die Ölwanne ausgetauscht. Merkmale der Standard-Nockenwellen M62B46: Phase 249/249, Hub 10,5/10,5 mm. Die Ventildurchmesser bleiben gleich: 35/30,5 mm.
Motormanagementsystem Bosch DME M7.2.
Dieser Motor wurde in BMW X5 E53-Fahrzeugen verwendet.
Später, nur zwei Jahre nach Produktionsbeginn, wurde der M62B46-Motor durch eine Neuentwicklung des BMW N62B48 ersetzt.
Probleme und Nachteile von BMW M62B46-Motoren
- M62-Motor klopft. Solche unangenehmen Geräusche können durch eine gedehnte Steuerkette, deren Lebensdauer etwa 150.000 bis 200.000 Kilometer beträgt, eine Kettenumgehungsstange, eine Spannstange, einen Spanner oder das Vanos-System verursacht werden, dessen Ressource dieselbe ist. Überprüfen und nicht festziehen.
- Undichte Stellen. Beim M62 beginnt die Ventildeckeldichtung oft zu lecken, wechseln Sie sie aus und alles wird gut. Auch das Kühlwasserbad kann undicht werden. Wechseln Sie das Bad, die Ansaugkrümmerdichtungen und die Pumpe aus.
- Schwimmende Umdrehungen. Ein ungleichmäßiger Betrieb des M62-Motors ist hauptsächlich auf Luftansaugung im Ansaugkrümmer, fehlerhafte KVKG, Luftmengenmesser, Drosselklappenstellungssensoren oder verschmutzte Drosselklappen zurückzuführen.
Außerdem steigt nach 250.000 Kilometern der Ölverbrauch des M62, was durch den Austausch der Öldeckel behoben werden kann. Alle 200.000 Kilometer sterben die Motorpolster ab und der Generator läuft nicht mehr lange. Der Motor mag nur Qualitätsöl, idealerweise das vom Hersteller empfohlene. Es lohnt sich nicht, beim M62 an Betriebsflüssigkeiten zu sparen, und zusammen mit regelmäßiger Wartung und kompetenter Pflege wird der Motor lange und praktisch ohne Probleme laufen.
Tuning des BMW M62B46-Motors
Sportwellen. Kompressor
Um die Leistung zu steigern, müssen Sie zunächst einen Ansaugkrümmer mit breiten Kanälen vom M62 installieren. Fügen Sie später Nockenwellen (z. B. 258/258), einen Sportauspuff und eine Abstimmung hinzu. Am Ausgang erhalten wir ~330-340 PS, für die Stadt ist das mehr als genug. Es macht keinen Sinn, einen Standard-M62 einfach nur zu fräsen.
Wenn Sie Leistung für 400 PS benötigen, dann ist der Kompressor Ihre Wahl. Es gibt genug fertige Kits auf dem Markt für den Einbau in einen Standard-BMW-M62-Kolben, aber die Preise sind nicht gerade freundlich, also machen Sie sich bereit zu zahlen. Wir kaufen ein Kompressorkit und eine Bosch 044-Pumpe und bei einem Druck von 0,5 bar erhalten wir 400 PS. Es ist zu teuer und nicht rentabel, tiefer zu gehen und einen Turbo einzubauen. Es ist einfacher, auf den BMW M5 umzusteigen.
MOTORENBEWERTUNG: 4+
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