Charakteristika des N13-Motors
| Herstellung | BMW Werk Hams Hall |
| Motorenfabrikat | N13 |
| Jahre der Produktion | 2011-heute |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 85,8 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 77 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 1598 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Kraftstoff | 95-98 |
| Umweltnormen | Euro 5-6 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für 116i F20) – Stadt – Landstraße – gemischt. |
7,2 4.8 5,7 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 700 |
| Motoröl | 5W-30 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,25 |
| Bei einem Gusswechsel, l | 4 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer – nach den Werksangaben – in der Praxis |
-. 250+ |
| Tuning, hp. – Potential – ohne Verlust von Ressourcen |
200+ ~200 |
| Motor eingebaut | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW N13-Motors
Die neue Generation der Vierzylinder-Motoren von BMW trug den Namen N13 (Prince) und wurde in Zusammenarbeit mit dem französischen PSA-Konzern entwickelt. Der neue N13 ersetzte 2011 alle bisherigen atmosphärischen Vierzylindermotoren wie N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 und N46B20.
Der N13-Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung mit trockenen Gussbuchsen, einer geschmiedeten Kurbelwelle mit 8 Gegengewichten, 138,5 mm langen Pleueln und 77 mm Mahle-Kolben.
Der Zylinderkopf ist neu, mit einem stufenlos verstellbaren Ventilhubsystem Valvetronic III, wie beim N55 und N20, sowie dem bekannten Doppel-VANOS-Zweiwellensteuersystem, die Nockenwellen selbst sind aus Verbundwerkstoff. Der Motor ist außerdem mit einer Kraftstoff-Direkteinspritzung ausgestattet.
Turbolader am BMW N13 Twinscroll Garrett MGT1549ZDL, bläst 0,7 bar.
Motormanagement-System Bosch MEVD17.2.4.
Dieser Motor wurde in BMW Fahrzeugen mit den Indizes 14i, 16i, 18i und 20i eingesetzt.
Seit 2014 wird ein 3-Zylinder-Nachfolger, der B38, produziert.
Modifikationen des BMW N13B16-Motors
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- N13B16M0 (2011 – heute) – Basisversion mit Flüssig-Öl-Wärmetauscher, mittlerer und hinterer Teil des Auspuffs auf 65 mm Rohr. Leistung 170 PS bei 4800 U/min, Drehmoment 250 Nm bei 1500-4500 U/min. Für BMW Modelle mit Index 18i und 20i.
- N13B16U0 (2011 – heute) – Variante ohne Wärmetauscher, mit mittlerem und hinterem Auspuff auf 52 mm Rohr. Die Version ist programmatisch gedrosselt auf 136 PS bei 4350 U/min, 220 Nm Drehmoment bei 1350-4300 U/min. Für Modelle mit dem Index 16i.
- N13B16K0 (2012 – heute) – schwache Modifikation mit Auspuff ähnlich wie beim 116i und 102 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 180 Nm bei 1100-3900 U/min. Für BMW Modelle mit dem Index 14i.
Probleme und Nachteile der BMW N13B16 Motoren
- Motorvibrationen. Oft durch verschmutzte Einspritzdüsen verursacht, überprüfen.
- Drehzahlschwankungen. Die Ursache für diese Fehlfunktion ist in den meisten Fällen ein verschmutztes Leerlaufventil und eine verschmutzte Drosselklappe.
- Hoher Kraftstoffverbrauch. Überprüfen Sie den Luftmengenmesser, es kann der Luftmengenmesser sein.
- Außerdem mag der N13-Motor häufige Wechsel der Betriebsflüssigkeiten und hasst es, dabei Geld zu sparen. Verwenden Sie Qualitätsbenzin, vorzugsweise 98er und von BMW empfohlenes Öl. Achten Sie auf den Zustand des Motors, regelmäßige Wartung und der N13B16 wird Sie nicht im Stich lassen.
Tuning BMW N13B16 Motor
Chip-Tuning
Der einfachste und zuverlässigste Weg, die Leistung des BMW N13 zu steigern, ist das Chiptuning. Es gibt viele Büros, die sich mit dem Flashen von N13 beschäftigen, man muss nur hingehen und für den Service bezahlen. Bei der Ausgabe erhalten wir zuverlässig 200 PS und es ist eine gute Option, um kostengünstig die dynamische Leistung Ihres BMW zu verbessern. Wenn ein ständiger aktiver Betrieb geplant ist, dann ist es nicht überflüssig, einen Wärmetauscher vom BMW 118i einzubauen.
MOTORENBEWERTUNG: 5-
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