BMW N20B20-Motor

Charakteristika des N20-Motors

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW N20 Motors

Der turboaufgeladene Reihenvierzylinder BMW N20B20 lief 2011 vom Band und wurde als Ersatz für die großen atmosphärischen Reihensechszylindermotoren N53B25 und N53B30 positioniert.

Der N20-Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung und verfügt über zwei Ausgleichswellen. Stahlgespritzte Zylinder, geschmiedete Kurbelwelle mit 4 versetzten Gegengewichten, 144,35 mm lange Pleuelstangen ähnlich denen des N55, FM-Kolben mit negativ versetztem Kolbenbolzen.

Der Zylinderkopf ist ähnlich wie beim N55, mit Valvetronic III, doppelten VANOS-Einlass- und Auslassnockenwellen, die Nockenwellen selbst sind zusammengesetzt, die Kraftstoffeinspritzung ist direkt TVDI.

Turbolader auf BMW N20 Twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, bläst 1,2 bar.

Der Auspuffkrümmer ist ähnlich aufgebaut wie der des N55.

Das Motormanagementsystem ist Bosch MEVD17.2.4.

Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit den Indizes 20i, 25i und 28i verwendet.

Zu dieser Zeit wird der N20 aus der Produktion genommen und an seiner Stelle ein modernerer B48 eingesetzt.

Modifikationen des BMW N20B20 Motors

1. N20B20O0 (2011 – heute) – Basisversion mit Verdichtungsverhältnis 10, Ladedruck 1,15 bar, Leistung 245 PS bei 5000 U/min, Drehmoment 350 Nm bei 1250-4800 U/min. Für BMW Modelle mit Index 28i.
2. N20B20O0 (2013 – heute) – 238 PS bei 5000 U/min, 350 Nm Drehmoment bei 1250-4800 U/min. Für Modelle mit Index 25i.
3. N20B20M0 (2012 – heute) – Verdichtungsverhältnis 10, 218 PS bei 5000 U/min, 310 Nm Drehmoment bei 1350-4800 U/min. Für Modelle mit Index 25i.
4. N20B20U0 (2011 – heute) – erhöhtes Verdichtungsverhältnis auf 11, Ladedruck 0,55 bar, kleinerer Auspuffdurchmesser, Leistung 184 PS bei 5000 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 1250-4500 U/min. Für BMW Modelle mit Index 20i.
5. N20B20U0 (2013 – heute) – schwache Version mit einem Verdichtungsverhältnis von 10 und einer Leistung von 156 PS bei 5000 U/min, Drehmoment 240 Nm bei 1250-4400 U/min. Für Modelle mit dem Index 18i.

Probleme und Nachteile der BMW N20B20 Motoren

Die Probleme des N20-Motors ähneln denen des jüngeren 1,6-Liter-Motors der N13-Familie. Die Hauptgründe, warum Besitzer den Service aufsuchen müssen, sind folgende:

Schwache Drehzahlen

Das Problem des Motor-“Trojaners” im Leerlauf wird oft damit erklärt, dass das Ventil des RCH verschmutzt ist, oder es lohnt sich, den Zustand der Drosselklappe zu überprüfen. Wenn sie mit Ruß bedeckt ist und klemmt, sieht sich der Besitzer mit der Tatsache konfrontiert, dass der Motor nach dem Anlassen in der Drehzahl schwimmt.

Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen

Wenn der Motor begonnen hat, exorbitant viel Benzin zu verbrauchen, ist es wahrscheinlich, dass der Luftmassenmesser (DMRV) ausgefallen ist. Ein defekter Sensor täuscht die ECU, die das Kraftstoffsystem dazu zwingt, ein zu stark angereichertes Gemisch herzustellen. Die Lösung ist der Austausch des defekten Luftmassenmessers.

Motor vibriert

Der Grund, warum der Besitzer Motorvibrationen spürt, die sich auf die Karosserie übertragen, sind verschmutzte Kraftstoffeinspritzdüsen. Wenn sie verschmutzt sind, erhält der Motor ein verarmtes Kraftstoffgemisch, der Motor verliert an Leistung, die Beschleunigung lässt nach. Zur Vorbeugung ist es notwendig, die Einspritzdüsen alle 100 Tausend Kilometer Laufleistung auf dem Stand zu reinigen und defekte Elemente durch neue zu ersetzen.

EBU-Ausfall

Bei längerer extremer Beanspruchung des Motors fällt das Steuergerät leicht aus. Deshalb darf es nicht über längere Zeit im Leerlauf stehen und der Motor nicht überhitzt werden.

Gesamtheit

Der BMW N20 ist ein recht zuverlässiger Vierzylinder-Benziner, der über eine gute Ausstattung und hervorragende Leistungsdaten verfügt. Der Besitzer sollte nicht an Verbrauchsmaterialien sparen, die vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervalle einhalten und die Reparatur des Aggregats nur hochqualifizierten Handwerkern anvertrauen – das erfordern die komplexen Systeme dieses Motors.

Tuning des BMW N20-Motors

Chip-Tuning

Jeder weiß längst, wie einfach es ist, die Leistung des BMW N20 Motors zu steigern, das übliche Chiptuning, die sogenannte Stage 1, bringt etwa 280 PS. Das Flashen in Stage 2 mit Kühlluftansaugung, Ladeluftkühler, Downpipe, Auspuff, all das wird in der Lage sein, mehr als 300 PS und eine Dynamik ähnlich der des N55 beim 335i zu erreichen.

Jegliches Tuning des N20-Motors führt zu vorzeitigem Verschleiß und je weiter man geht, desto eher wird man zum Service gehen, um ihn umzubauen.

BMW 320i bis 328i

Eine beliebte Möglichkeit der Leistungssteigerung für den regulären 320i ist die übliche Firmware im 328i, die die Leistung auf 240-245 PS erhöht. Man muss bedenken, dass der 328i andere Kolben für das auf 10 reduzierte Verdichtungsverhältnis und einen größeren Auspuffdurchmesser verwendet. Um die Leistung weiter zu steigern, müssen Sie die Kolben durch 328er ersetzen, den Auspuff ändern, einen Kühllufteinlass und einen Ladeluftkühler einbauen und den Motor dann in Stufe 2 nähen.

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