Kenndaten des N43B16-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | BMW Werk Hams Hall |
| Motorenmarke | N43 |
| Jahre der Herstellung | 2007-2011 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 75,7 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 82 |
| Verdichtungsverhältnis | 12 |
| Motor-Hubraum, cc | 1599 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 122/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 160/4250 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 4-5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 7,5, Landstraße: 4,8, Gemischt: 5,8 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis zu 700 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,25 |
| Bei einem Gusswechsel, l | 4 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, in der Praxis: 250+ |
| Tuning, h.p. | Potenzial: 130+, ohne Verlust von Ressourcen: n.d. |
| Motor eingebaut | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW N43B16 Motors
Der kleine 1,6-Liter-Vierzylindermotor von BMW, der N43B16, löste seinen Vorgänger, den N42B18, etwas verspätet ab und wurde aus dem älteren N43B20 entwickelt. Im Gegensatz zum 2-Liter-Motor wurde die Zylinderbohrung von 84 mm auf 82 mm verkleinert, eine Kurzhub-Kurbelwelle mit einem Hub von 75,7 mm (gegenüber 90 mm) wurde eingebaut, wodurch der Hubraum verringert werden konnte. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der N43B16 mit Kolben mit einem erhöhten Verdichtungsverhältnis von bis zu 12 und einer Kraftstoff-Direkteinspritzung ausgestattet, verlor aber das Ventilhubsystem Valvetronic. Das Motormanagementsystem wurde durch Siemens MSD 81.2 ersetzt.
Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem Index 16i verwendet.
Parallel dazu wurden die verwandten Modelle N45B16 und N46B18 für günstigere BMW-Versionen produziert.
Die nächste Generation der kleinen Vierzylindermotoren von BMW war der 1,6-Liter-Turbomotor N13B16, der den N43 im Jahr 2011 ablöste.
BMW N43B16 Motor Probleme und Nachteile
- Der Motor ist mit einem Direkteinspritzsystem ausgestattet und viele Probleme hängen damit zusammen
- Die teuren Einspritzdüsen versagen hier schnell aufgrund von minderwertigem Benzin
- Die Ursache für ungleichmäßige Motorleistung kann auch in defekten Zündspulen liegen
- Dieser Antriebsstrang ist sehr heiß, das billige Öl darin kann einfach gerinnen
- Kühlsystemflansche und -rohre brechen oft, eine spezielle Inspektion ist erforderlich
- Bei Laufleistungen von 50 – 70 Tausend Kilometern ist hier oft schon die Vakuumpumpe undicht und muss ausgetauscht werden
- Das Steuergerät hat eine geringe Ressource, insbesondere Doppel-VANOS-Komponenten
Tuning des Motors BMW N43B16
Chip-Tuning
Da es sich um einen typischen Stadtmotor handelt, der keineswegs für den Rennsport gedacht ist, gibt es im Handel kein vernünftiges Tuning für ihn. Der Ausweg kann ein Ausflug zum Tuningbüro für eine Firmware sein, die zusammen mit dem Ansaugtrakt und dem Sportauspuff etwa 10-15 PS hinzufügen kann. Signifikante Änderungen der Fahrdynamik werden aber nicht folgen. Der wirkliche Ausweg in dieser Situation kann sein, das Auto durch einen stärkeren BMW zu ersetzen.
MOTOREN-BEWERTUNG: 4+
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