Kenndaten des N43B20-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | BMW Werk Hams Hall |
| Motorenmarke | N43 |
| Jahre der Herstellung | 2007-2011 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 84 |
| Verdichtungsverhältnis | 12 |
| Motor-Hubraum, cc | 1995 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 4-5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 8,3, Landstraße: 5,3, Gemischt: 6,4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis zu 700 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,25 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, in der Praxis: 250+ |
| Tuning, h.p. | Potenzial: 180+, ohne Verlust von Ressourcen: n.d. |
| Motor eingebaut | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW N43B20 Motors
Ein weiterer Nachfolger des N42B20, der 3 Jahre, nachdem er vom Band gelaufen war, auf den Markt kam, ist ein 2-Liter-Motor mit einigen Modifikationen. Im Gegensatz zum alten N42 ist hier die Direkteinspritzung hinzugekommen, und das Ventilhöhenverstellsystem Valvetronic ist verschwunden. Auch die Kolben wurden geändert und das Verdichtungsverhältnis auf 12 erhöht. Gesteuert wird der Motor über ein Siemens MSD 81.2 System.
Der Motor war in drei Varianten erhältlich:
- N43B20K0 – programmatisch abgeregelte Version mit 122 PS bei 6000 U/min und 185 Nm Drehmoment bei 3000 U/min. Dieser Motor wurde in der 16i-Version des BMW verbaut.
- N43B20U0 – Version für BMW-Modelle mit Index 18i, mit einer Leistung von 143 PS bei 6000 U/min und einem Drehmoment von 190 Nm bei 4250 U/min.
- N43B20O0 ist die stärkste Version für BMW-Modelle mit dem Index 20i. Sie leistet 170 PS bei 6.700 U/min und ein Drehmoment von 210 Nm bei 4.250 U/min
Basierend auf diesem Aggregat wurde auch ein Motor mit kleinerem Hubraum N43B16 mit einer anderen Kurbelwelle und Kolben produziert. Neben dem N43 wurden weitere Vierzylinder-Nachfolger des N42 produziert, der N45B20S und der N46B20.
Im Jahr 2011 wurde die Ära der Turboaufladung bei BMW fast vollständig eingeläutet und der N43B20 wurde durch den 1,6 Liter großen, aufgeladenen N13B16 ersetzt.
Probleme und Nachteile der N43B20-Motoren von BMW:
- Motorvibrationen, oft verursacht durch Probleme mit den Einspritzdüsen.
- Drosseln und schwimmende Drehzahlen des N43-Motors, die meist auf Probleme mit der Zündspule zurückzuführen sind.
- Die Vakuumpumpe beginnt nach 60-80 Tausend Kilometern undicht zu werden und muss ausgetauscht werden.
- Die Notwendigkeit, den Zustand des Kühlsystems zu überwachen, um eine Überhitzung zu verhindern.
Darüber hinaus ist der N43-Motor sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs und insbesondere des Öls. Die Verwendung des von BMW empfohlenen Qualitätsöls wird dazu beitragen, unangenehme Folgen zu vermeiden. Bei richtiger Pflege und rechtzeitiger Wartung wird der N43B20-Motor eine lange Lebensdauer haben und praktisch ohne Probleme funktionieren.
Tuning des BMW N43B20 Motors
Chip-Tuning
Ähnlich wie bei seinem Vorgänger gibt es auch beim N43 kein inartikuliertes Tuning und der einzige Ausweg ist das Reflashen. Aggressives Tuning zusammen mit einem Sportauspuff kann für mehr Dynamik und etwa 10-15 PS sorgen. Mehr geht kaum, und wenn diese Werte nicht beeindrucken, und Geschwindigkeit gewünscht ist, dann lohnt es sich, über den Kauf eines stärkeren BMW nachzudenken, zum Beispiel mit N54/N55.
MOTOREN-BEWERTUNG: 4+
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