Merkmale des N45B20S-Motors
Der N45B20S-Motor von BMW, der zwischen 2006 und 2007 im Werk Hams Hall produziert wurde, ist ein hochentwickelter und leistungsstarker Antriebsstrang. Dieser Motor wurde für den Einbau in das Sportmodell BMW 320si E90 entwickelt und unterstreicht seine Ausrichtung auf hohe Leistung und Zuverlässigkeit.
Konstruktion und Werkstoffe
Der N45B20S-Motor hat einen Aluminium-Zylinderblock, der zur Gewichtsreduzierung und zur Verbesserung der thermischen Leistung beiträgt. Das Energieversorgungssystem des Motors ist eine Einspritzung, die für eine präzise Kraftstoffdosierung und verbesserte Leistung sorgt. Der Reihenmotor hat vier Zylinder mit jeweils vier Ventilen. Der Kolbenhub beträgt 88 mm und der Zylinderdurchmesser 85 mm. Diese Parameter ergeben zusammen mit einem Verdichtungsverhältnis von 11 einen Hubraum von 1997 Kubikzentimetern.
Leistungs- und Umweltstandards
Der N45B20S-Motor liefert 177 PS bei 7.000 U/min und 210 Nm Drehmoment bei 4.250 U/min. Diese Eigenschaften ermöglichen es dem Fahrzeug, eine hervorragende Dynamik und Beschleunigung zu zeigen. Der Motor erfüllt die Euro-4-5-Umweltnormen und ist damit umweltfreundlicher als frühere Modelle.
Kraftstoffverbrauch
Für maximale Leistung wird empfohlen, Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 zu verwenden. Der Kraftstoffverbrauch des BMW 320si E90 liegt bei 12,8 Litern pro 100 Kilometer im Stadtzyklus, 6,6 Litern auf der Autobahn und 8,9 Litern im Mischbetrieb. Der Ölverbrauch liegt bei bis zu 700 Gramm pro 1000 km, was für Motoren dieser Klasse Standard ist.
Wartung und Lebensdauer
Für den N45B20S-Motor wird empfohlen, Öle mit der Viskosität 5W-30 oder 5W-40 zu verwenden. Der Motor hat ein Fassungsvermögen von 4,5 Litern und sollte alle 10.000 km gewechselt werden, um eine optimale Motorleistung zu gewährleisten. Trotz des Mangels an genauen Daten zur Betriebstemperatur weist der Motor eine hohe Lebensdauer auf, die in der Praxis 250.000 Kilometer übersteigt.
Tuning und Potenzial
Der N45B20S-Motor verfügt über ein Tuning-Potenzial, das eine Leistungssteigerung auf 200 oder mehr PS ohne nennenswerte Einbußen bei der Lebensdauer ermöglicht. Das macht ihn zu einer attraktiven Wahl für Autofahrer, die die Leistung ihres Fahrzeugs verbessern wollen.
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW N45B20S-Motors
Der Nachfolger des N42B20, der 2006 in einer limitierten Auflage speziell für den BMW 320si E90 erschien. In gewisser Weise ist der N45B20S-Motor der Nachfolger des alten M44, der auch in den si-Modellen verwendet wurde.
Im Vergleich zum einfachen N42 hat der neue Motor eine andere Kurbelwelle mit einem um 2 mm verringerten Kolbenhub (vorher 90 mm) und einer auf 85 mm vergrößerten Zylinderbohrung (vorher 84 mm). Die Laufbuchsen aus Gusseisen wurden durch Laufbuchsen aus einer Aluminiumlegierung ersetzt, die Pleuelstangen wurden durch verstärkte Pleuelstangen ersetzt, das Verdichtungsverhältnis wurde auf 11 erhöht.
Ein neuer Zylinderkopf mit vergrößerten Ventilen, mit anderen Nockenwellen und ohne die Verwendung des Valvetronic-Ventilhubsystems wurde verwendet. Ein markanter Unterschied zu allen anderen Vierzylinder-N-Motoren ist die Zylinderkopfhaube aus Kohlefaser.
Neben dem 2-Liter-Motor gab es in der N45-Baureihe noch ein Triebwerk mit kleinerem Hubraum, den N45B16. Neben dem N45 wurden weitere Vierzylinder-Nachfolger des N42 produziert – N43B20 und N46B20.
Der Ersatz für den Motor kam im Jahr 2011 in Form eines turbogeladenen Vierers N13B16, mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern heraus.
Probleme und Nachteile der BMW-Motoren N45B20
- Klopfen im Inneren des Motors. Die Hauptursache dafür ist in der Regel ein beschädigter Steuerkettenspanner. Und die sind oft schnell locker und werden nach 100 Tausend Kilometern Laufleistung unbrauchbar.
- Vibrieren im Leerlauf. In diesem Fall ist die häufigste Ursache das Vanos-System. Es wird als Reparaturmaßnahme gereinigt.
Aggregate der Baureihe N45 haben noch einen weiteren offensichtlichen Nachteil – die Detonation des Kraftstoffgemisches. Das Problem tritt aufgrund minderwertiger Kraftstoff- oder Ölqualität auf. Der Hersteller von BMW rät kategorisch davon ab, ein anderes Motoröl zu verwenden, da die Folgen sehr schwerwiegend sein können – es kann eine große Überholung erfordern, um es wiederherzustellen.
Tuning des BMW N45B20 320si Motors
Chip-Tuning
Der N45B20S-Motor ist nicht schlecht getunt, obwohl er recht teuer ist. Es gibt Tuning-Nockenwellen für den N45B20 zu kaufen, wir nehmen Schrick 268/260 (oder andere), setzen einen kalten Ansaugtrakt, Sportauspuff, Flashen und bekommen mehr oder weniger städtische ~200 PS für eine ziemlich anständige Menge Geld. Für mehr Leistung müssen Sie noch mehr böse Wellen nehmen, den Zylinderkopf portieren, Ventile ändern, am Ende werden die Kosten für das Tuning teurer als 335i mit N54/N55.
Es ist vernünftig, entweder das Minimum zu tun oder es so zu lassen, wie es ist, denn der Standard-N45 ist auch nicht so schlecht.
Motorenbewertung: 4+
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