Kenndaten des N46B18-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | BMW Werk Hams Hall |
| Motorenfabrikat | N46 |
| Baujahre | 2004-2005 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Kraftanlage | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 81 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 84 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,2 |
| Motor-Hubraum, ccm | 1796 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 116/5500 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 175/3750 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltschutzvorschriften | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, Liter/100 km | Stadt: 9,9, Landstraße: 5,5, Gemischt: 7,1 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | Bis zu 700 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,25 |
| Ölwechsel wurde durchgeführt, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – nach den Werksangaben: – |
| Motorlebensdauer, Tausend km in der Praxis | 250+ |
| Tuning, hp. – Potenzial | 120+ |
| Tuning, hp. – ohne Verlust von Ressourcen | n.d. |
| Der Motor wurde in folgende Fahrzeuge eingebaut | BMW 316i E46 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von BMW N46B18 Motor
BMW N46Die jüngere Modifikation der N46-Baureihe mit der Bezeichnung N46B18 wurde 2004 auf der Basis des N46B20 entwickelt und nur für den BMW E46 316 produziert. Da der E46 im Jahr 2005 aus der Produktion genommen wurde, war dieses Triebwerk nicht weit verbreitet. Im Gegensatz zum Basismotor hatte der 1,8-Liter-Motor eine kurzhubige Kurbelwelle (81 mm gegenüber 90 mm beim 2,0-Liter-Motor), Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 10,2 und einen Ansaugkrümmer ohne DISA.
Diese Version des Motors sollte den N42B18 ersetzen, und im Gegensatz zum 42. hat der neue N46B18-Motor eine neue Kurbelwelle und Ausgleichswellen, Pleuelstangen, Zylinderkopfhaube, einen anderen Steuerkettenspanner, einen neuen Ansaugkrümmer, Zündkerzen, Lichtmaschine, ein in das Steuergerät integriertes Valvetronic-Steuergerät und einige andere kleinere Details.
Motormanagement-System Bosch ME 9.2.
Wie die 2-Liter-Version hat auch der N46B18 mehrere verwandte Modelle, die parallel produziert werden und gemeinsame Wurzeln haben: N45B16 und N43B16
Dieser und alle anderen Vierzylinder-Benzinmotoren von BMW wurden 2011 durch den N13B16 ersetzt, einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und unterschiedlicher Leistung.
Probleme und Nachteile der N46B18-Motoren
- Nachteile, Pannen und Probleme des N46
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit seiner extrem hohen Betriebstemperatur zusammen
- Zunächst härten die Öldichtungskappen schnell aus und beginnen, Öl zu verbrennen
- Danach verstopft geronnenes Fett die Ölkanäle und setzt die Valvetronic außer Betrieb
- Mindestens bis zu 100.000 Kilometern ist es wahrscheinlich, dass die Steuerkette oder das VANOS-System gewartet werden müssen
- Ventilabdeckungen sind in der Regel nach 50-70.000 Kilometern undicht
Tuning des BMW N46B18 Motors
Chip-Tuning
Wie alle 4-Zylinder-Benzinmotoren von BMW in Kleinserie ist auch der N46B18 schlecht für Modifikationen geeignet, und die einzige kostengünstige Möglichkeit zur Leistungssteigerung ist die Firmware. In der Tuningwerkstatt werden Sie einen Sportfilter einbauen, den Katalysator entfernen und böse Firmware einspeisen. All dies wird bis zu 10 PS und eine kleine Steigerung der Dynamik bringen. Für eine größere Leistungssteigerung müssen Sie den Motor auf einen 6-Zylinder oder das Auto auf einen stärkeren BMW umbauen.
MOTOR BEWERTUNG: 4
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