BMW N47-Motor

Kenndaten des N47D20-Motors

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW N47-Motors

BMW N47D20Der BMW N47-Dieselmotor, der den M47 ablöste, wurde 2007 in der BMW 1er-Reihe E87 eingeführt. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger verwendet der N47 einen neuen, leichten, geschlossenen Aluminium-Zylinderblock mit Gussbuchsen, zwei Ausgleichswellen und einem Zylinderdurchmesser von 84 mm. Im Inneren des Blocks befinden sich eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 90 mm und geschmiedete Pleuelstangen. Die Kompressionshöhe der Kolben beträgt 47 mm, das Verdichtungsverhältnis 16,5. Zusammen ergibt dies ein Arbeitsvolumen von 2 Litern.

Auf dem Block befindet sich ein 16-Ventil-Kopf aus Aluminium mit zwei Nockenwellen. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 27,2 mm, die Auslassventile von 24,6 mm, und die Ventilschaftdicke beträgt 5 mm.

Die BMW N47-Motoren erhielten ein Common-Rail-Einspritzsystem und eine Turboaufladung mit Ladeluftkühler. Die bei den ersten Versionen (116 PS und 143 PS) verwendete Turbine ist Garrett GTB1749VK mit variabler Geometrie.

Der Steuertrieb erfolgt über eine Kette, die sich auf der Rückseite des Motors befindet. Die Steuerkette des N47 ist für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt, aber in Wirklichkeit ist die Haltbarkeit nicht gut, über Probleme mit der Kette wird weiter unten geschrieben. Außerdem gibt es ein Abgasrückführungsventil, ein Zweimassenschwungrad und ein Bosch DDE7.0/DDE 7.1 Steuergerät.

Parallel zu diesem Motor wurde eine Version mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern – N47D16, sowie ein 6-Zylinder-Diesel N57 produziert.

Seit 2014 wurde der N47-Motor nahtlos durch einen moderneren Dieselmotor B47 ersetzt.

Modifikationen des BMW N47-Motors

1. N47D20K0 (2007 – 2012) ist die schwächste Version des N47 mit einem Garrett GTB1749VK-Turbo. Leistung 116 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 260 Nm bei 1750-2500 U/min. Dieser Motor wird im BMW 116d E87 und 316d E90 eingesetzt.
2. N47D20U0 (2007 – 2013) – Version mit 143 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 300 Nm bei 1750-2500 U/min. Hier kommt das Steuergerät DDE7.0 zum Einsatz, der Turbolader Garrett GTB1749VK und der Ladedruck beträgt 1,5 bar. Wie beim schwächeren Motor verwendet der N47D20U0 Solenoid-Injektoren. Dieses Aggregat wurde in BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 und X3 E83 eingesetzt.
3. N47D20O0 (2007 – 2013) – Modifikation mit einer Leistung von 177 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 340 Nm bei 1750-3000 U/min. Das Steuergerät am Motor ist DDE7.1, und die Turbine ist MHI TF035HL, die 1,55 bar bläst, es werden auch piezoelektrische Injektoren mit höherem Druck in der Rampe verwendet. Sie finden diesen Motor im BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 und X1 E84 und X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) ist der stärkste N47-Motor. Es ist eine Twin Turbo Version mit zwei BorgWarner KP35 und K16 Turboladern, Ladedruck von 2 bar, es gibt auch einen neuen Auspuff, Piezo-Injektoren mit noch höherem Druck in der Rampe, und die verwendete ECU ist DDE 7.1. Die Leistung des N47 TOP beträgt 204 PS bei 4400 U/min, das Drehmoment beträgt 400 Nm bei 2000-2250 U/min. Solche Motoren wurden im BMW 123d E87 und X1 E84 verbaut.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – der Motor, der den N47D20K0 ersetzt hat. Er ist mit der IHI RHV4-T39 Turbine und der ECU DDE7.1 ausgestattet. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist dieser Motor sparsamer, der Kraftstoffverbrauch wurde um 3 % gesenkt. Die Leistung liegt bei 116 PS bei 4000 U/min und das Drehmoment bei 260 Nm bei 2500 U/min. Sie finden diesen Motor unter der Haube des BMW 116d F20, 316d F30 und X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) ist der Motor, der den N47D20U0 ersetzt hat. Er hat einen Turbolader IHI RHV4-T39 und eine ECU DDE7.1 Leistung 143 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min. Trotz fast identischer Leistung wie der reguläre N47 hat der N47TU etwas mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich. Dieser Motor erfüllt die Umweltnormen Euro 5 und Euro 6 für die Versionen 218d und 418d. Er wird in BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 und X3 F25 eingebaut.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Dieser Motor ersetzte den N47D20O0. Es verwendet die MHI TF035HL Turbine und die ECU DDE7.1. Die Leistung beträgt 184 PS bei 4000 U/min, das Drehmoment 380 Nm bei 1750-2750 U/min. Er wurde in BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 und X3 F25 eingebaut. Für den BMW 320d EfficientDynamics und den X1 EfficientDynamics wurde eine Version mit dem gleichen Turbolader produziert und programmatisch auf 163 PS bei 4.000 U/min und 380 Nm Drehmoment bei 1.750-2.750 U/min gedrosselt.”
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – die Topversion des N47TU TwinTurbo, die den N47D20T0 ablöste. Dieser Motor wurde mit BorgWarner K16- und KP35-Turbinen, modifiziertem Ansaug- und Auspuffsystem ausgestattet, und das Steuergerät ist hier DDE 7.31. Die Leistung beträgt 218 PS bei 4400 U/min, das Drehmoment beträgt 450 Nm bei 1750-2500 U/min. Er wurde in BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 und X5 F15 eingesetzt.
9. N47C20U1 (2011 – 2014) ist die N47D20U1 Version für den Mini Cooper SD.

BMW N47 Motor Probleme und Nachteile

• Geräusche aus dem hinteren Teil des Motors. Die berühmteste Krankheit des N47, die durch eine gedehnte Steuerkette verursacht wird, ihre Lebensdauer beträgt in der Praxis etwa 100 Tausend Kilometer. Oft tritt das Problem schon viel früher auf. Es gibt nur eine Lösung – den Austausch, und es lohnt sich nicht, zu zögern, da sonst ein Bruch auftreten kann. Ein zusätzliches Problem beim Austausch der Kette beim Diesel N47 ist die Notwendigkeit, den Motor auszubauen, da sich die Kette am Heck befindet. Bei Motoren bis 2009 wird die Kette zusammen mit der Kurbelwelle gewechselt.
• Der Kurbelwellendämpfer kann Störgeräusche verursachen, er hält etwa 100 Tausend Kilometer, manchmal mehr, dann muss er ausgetauscht werden.
• Wirbelklappen. Ähnlich wie beim M47 sind hier im Ansaugkrümmer Wirbelklappen eingebaut, aber anders als beim M47 können sie nicht in den Motor gelangen. Durch den Betrieb des AGR-Systems können die Klappen jedoch vollständig mit Rußablagerungen bedeckt werden. Um dies zu verhindern, ist es besser, das AGR-Ventil zu verschließen und die Klappen zusammen mit dem Krümmer zu reinigen oder, noch besser, sie zu entfernen und Stopfen einzusetzen. Damit der Motor nach dieser Operation wieder richtig funktioniert, muss das Steuergerät geflasht werden, damit es ohne all diese Schönheiten funktioniert.

Darüber hinaus kann die Überhitzung dieses Motors zur Bildung von Rissen im Block zwischen den Zylindern führen, die Sie versuchen können, zu schweißen, aber es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass dies nicht helfen wird und müssen für einen Zylinderblock ohne Risse zu suchen. Die Lebensdauer der Turbinen beträgt etwa 200 Tausend Kilometer, kann aber auch höher sein.

Die Ressource der BMW N47 Motor hängt von der Wartung und wenn Sie die Krankheiten in der Zeit zu heilen, kann es 250-300 Tausend Kilometer und mehr überschreiten.

Um die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit dem Motor zu reduzieren, ist es wünschenswert, das Motoröl öfter zu ändern, verwenden Sie nur das Original vom Hersteller empfohlen, auch gießen normalen Kraftstoff, in der Zeit gewartet werden und nicht Rennen mit voller Geschwindigkeit.

Tuning des BMW N47 Motors

Chip-Tuning

Um die Leistung des Motors zu steigern, genügt es, zu einem Tuningbüro zu gehen und eine neue Firmware aufzuspielen. Re-flashing von N47 auf 116d und 118d in E87 und E90 Karosserien gibt eine Leistungssteigerung von 35-50 PS. Versionen mit Index 20d in E87, E90, E60, E84 und E83 Karosserien können bis zu 210-220 PS gesteigert werden. Der Motor N47 TOP erlaubt es, mit Hilfe von Chiptuning 240-250 PS abzurufen.

Motoren N47TU mit einer Leistung von 116 PS und 143 PS geben die Möglichkeit, 185-200 PS auf einer Standardturbine zu erhalten.

Die N47TU-Versionen mit 184 PS sind mit 215 und mit Downpipe mit 230 PS ausgestattet.

Das Spitzenmodell N47S1 bietet die Möglichkeit, 240+ PS geflasht zu bekommen, und mit Downpipe 280 PS.

Motorisierung: 4-