BMW N54B30 Motor

Kenndaten des N54B30-Motors

Der BMW N54B30-Motor wurde von 2006 bis 2016 im Werk München produziert. Er ist bekannt für seine hohe Leistung und sein innovatives Design, das ihn zu einem der beliebtesten Motoren in der BMW-Produktpalette machte.

Grundlegende Parameter

Der N54B30 ist ein Reihensechszylinder-Motor mit einem Aluminium-Zylinderblock und einem Injektor-basierten Antriebssystem. Der Zylinderdurchmesser beträgt 84 mm und der Kolbenhub 89,6 mm. Der Motor hat ein Verdichtungsverhältnis von 10,2 und einen Hubraum von 2979 cm³.

Leistung

Die Leistungsabgabe des Motors variiert je nach Modifikation: 306 PS bei 5800 U/min, 326 PS bei 5800 U/min und 340 PS bei 5900 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 400 Nm zwischen 1.300 und 5.000 U/min und in einigen Versionen 450 Nm zwischen 1.500 und 4.500 U/min. Das Gewicht des Motors liegt bei 187 kg.

Wirtschaftlichkeit und Betrieb

Der BMW E92 335i verbraucht in der Stadt 13,2 Liter pro 100 km, auf der Autobahn 6,7 Liter und im gemischten Zyklus 9,1 Liter. Der Ölverbrauch übersteigt nicht 700 Gramm pro 1000 Kilometer. Es wird empfohlen, den Motor mit Öl der Viskosität 5W-30 oder 5W-40 mit einem Volumen von 6,5 Litern zu befüllen. Der Ölwechsel sollte alle 10000 km durchgeführt werden.

Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei 115 Grad Celsius. Die Werksgarantie auf die Ressource Motor ist nicht angegeben, aber in der Praxis ist es in der Lage, etwa 300 Tausend Kilometer laufen.

Der N54B30-Motor verfügt über ein erhebliches Tuning-Potenzial. Die maximale Leistung, die mit diesem Motor erreicht werden kann, ist mehr als 800 PS, aber ohne Verlust von Ressourcen ist es möglich, bis zu 400 PS zu bekommen.

Anwendung

Der N54B30-Motor wurde in verschiedenen BMW-Modellen eingebaut, darunter der BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 und BMW Z4 E89. Diese Fahrzeuge waren aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit und Leistung sehr begehrt, denn sie boten hervorragende Fahrleistungen und Fahrkomfort auf der Straße.

Zuverlässigkeit und Reparatur des BMW N54B30 Motors

Der leistungsstarke Reihensechszylinder N54 mit Doppelturboaufladung wurde 2006 von Alpina für die schnellen zivilen Fahrzeuge und Crossover von BMW entwickelt. Er basiert auf einem M54B30-Zylinderblock aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen, der mit einem neuen Zylinderkopf mit Bi-VANOS-Einlass- und Auslassnockenwellensteuerung und direkter Kraftstoffeinspritzung versehen ist. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 31,44 mm, der der Auslassventile 28 mm. Merkmale der Nockenwellen beim N54 (Einlass/Auslass): Phase 245/261 Hub 9,7 mm. Es gibt kein variables Ventilhubsystem Valvetronic. Die Aufladung erfolgt durch zwei Mitsubishi TD03-10TK3-Turbolader, die parallel in jeweils drei Zylindern blasen. Der Ladedruck des Standardmotors beträgt 0,55 bar. Motormanagement-System Siemens MSD 80/MSD 81.

Der N54B30-Motor wurde in BMW 35i-Fahrzeugen (40i für die 7er-Serie) verwendet. Außerdem wurde der Motor von Alpina in auf 360 PS und 400 PS modifizierten Varianten verwendet.

Die Ablösung des Motors erfolgte im Jahr 2009, als die Münchner eine neue Generation des Reihen-Turbomotors N55B30 vorstellten.

Modifikationen des BMW N54B30 Motors

1. N54B30O0 (2006 – 2010) – Basismotor mit 306 PS bei 5800 U/min, 400 Nm Drehmoment bei 1400-5000 U/min. Für Versionen mit dem Index 35i.
2. N54B30 (2008 – 2012) – Version für BMW 740i und 335si, 326 PS bei 5800 U/min, 450 Nm Drehmoment bei 1500-4500 U/min. Unterschiede zum Standard in den Lüfter, Kühler und ECU-Firmware.
3. N54B30T0 (2010 – aktuelles Jahr) – Version mit 340 PS bei 5900 U/min, Drehmoment 450 Nm/500 Nm Overboost bei 1500-4500 U/min. Die Unterschiede des N54B30T0 liegen im verbesserten Kühlsystem (Lüfter, Kühler) und in der ECU-Firmware.
   Der Motor wurde für BMW 1M und BMW Z4 E89 sDrive35is produziert.

Probleme und Nachteile der BMW N54B30 Motoren

Der häufigste Nachteil der N54-Motoren ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPF), die etwa 50 Tausend Kilometer von minderwertigem Kraftstoff lebt. Symptom des Problems – verminderte Leistung. Es ist kein Problem, eine neue Kraftstoffpumpe zu kaufen, ihr Preis ist recht erschwinglich. Hochdruck-Einspritzdüsen auch sterben, wenn die Laufleistung erreicht +/- 100 Tausend km, die Pumpe lebt die gleiche Menge, Stecker ~ 20 Tausend km, Turbinen gehen +/- 100 Tausend km, je nach der Art des Betriebs.

Im Großen und Ganzen ist der Motor BMW N54 recht zuverlässig und störungsfrei, leistungsstark, einfallsreich, mit einer guten Sicherheitsmarge und hohem Tuning-Potenzial. All dies macht den Kauf eines BMW N54 fast zu einer idealen Wahl.

Tuning des BMW N54B30 Motors

Chip-Tuning. Chip-over. Turbo

Motor N54 ist perfekt zugänglich für Modifikation ohne ernsthafte Investitionen, es ist genug, um übliche JB4 verwenden und auf Stufe 1 erhalten wir ~350 PS. Um die Leistung auf den Standard für 135/335 -th 400 PS zu erhöhen, müssen Sie das Kühlsystem modifizieren (ersetzen Sie den Lüfter und installieren Sie einen zusätzlichen Kühler), kaufen Sie einen größeren Ladeluftkühler und Luftfilter, installieren Sie einen Ölkühler, klopfen Sie die Katalysatoren aus und auf Stufe 2 erhalten wir 400-420 PS. Dies ist die goldene Mitte für N54, die Leistung, Verfügbarkeit und Ressourcen kombiniert.

Um die Leistung des N54 auf 450 PS zu steigern, müssen Sie einen Methanol-Kit kaufen.

Mit diesem Tuning schafft Ihr 135i/335i die 402 m in etwa 11,3 Sekunden. Ein serienmäßiger BMW 335i N54 schafft 13,2-13,4. Der Unterschied ist beträchtlich.

Noch mehr Leistung erhalten Sie, wenn Sie ein einzelnes Turbokit kaufen und es auf einen Serienkolben montieren (hält über 600 PS). Als nächstes müssen Sie eine Zylinderkopfdichtung von Alpina B3 S Biturbo kaufen, tun Porting.

MOTOR RATING: 5-