BMW N55B30-Motor

Merkmale des N55B30-Motors

Zuverlässigkeit des N55B30-Motors

Die nächste Generation des Reihenturbomotors von BMW, der 2009 auf den Markt kam und als Ersatz für den beliebten N54B30 und den weniger verbreiteten N62B40 positioniert wurde. Der Zylinderblock ist derselbe wie beim N54, aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen und Öleinspritzdüsen, die Kurbelwelle ist um 3 kg leichter (vorher 23,3 kg), Kolben und Pleuelstangen wurden geändert. Die Länge der Pleuelstangen beträgt 144,35 mm.

Der Zylinderkopf wurde ebenfalls geändert, die variable Zweiwellen-Ventilsteuerung Bi-VANOS wurde verbessert, und das System zur Änderung der Ventilhubhöhe Valvetronic III wurde hinzugefügt. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 32 mm, der der Auslassventile 28 mm. Merkmale der Nockenwellen beim BMW N55 (Einlass/Auslass): Phase 255/261 Hub 9,9/9,7 mm. Die Einlass- und Auslasssysteme wurden geändert.

Die Doppelturbolader-Konfiguration wurde durch einen einzelnen, aber doppelt gescrollten Borg Warner B03 ersetzt, der ein gleichmäßiges Drehmomentband ab 1200 U/min bietet. Der Ladedruck des Standard-N55-Motors beträgt 0,65 bar. Das Motormanagementsystem ist jetzt das Bosch MEVD17.2.

Der N55B30-Motor wurde in den Modellen 35i und 40i von BMW eingesetzt.

Darüber hinaus war der N55-Motor die Basis für den von der BMW M GmbH entwickelten S55-Sportmotor für die Sportwagen BMW M3 und M4.

Modifikationen des BMW N55B30-Motors

1. N55B30M0 (2009 bis heute) – Basismotor mit einer Leistung von 306 PS bei 5800 U/min, 400 Nm Drehmoment bei 1200-5000 U/min. Für BMW-Versionen mit Index 35i.
2. N55 (2010 bis heute) – Version mit 320 PS bei 5.800-6.000 U/min, 450 Nm Drehmoment bei 1.300-4.500 U/min. Die Kühlung wurde verbessert und die ECU-Firmware wurde geändert. Für BMW 35i und 40i Versionen.
3. N55B30O0 (2011 – heute) – analog zum N55 mit 326 PS bei 5800-6000 U/min, Drehmoment 450 Nm bei 1300-4500 U/min. Er wurde in BMW-Modellen mit dem Index 35i verwendet.
4. N55HP (2011 – heute) – 340 PS Version bei 5800-6000 U/min, 450 Nm/500 Nm (Overboost) Drehmoment bei 1300-4500 U/min. Wird bei BMW Modellen mit 35i-Index verwendet.
5. N55B30T0 (2015 – aktuell) – Version mit 360 PS bei 5800-6000 U/min, 465 Nm Drehmoment bei 1350-5250 U/min. Er wurde in BMW-Modellen mit dem 40i-Index verwendet.
6. N55B30O0 (2015 – aktuell) – Version mit 370 PS bei 6500 U/min, 465 Nm/500 Nm (Overboost) Drehmoment bei 1400-5550 U/min. Es wurde in BMW M2 Modellen verwendet.

Probleme und Nachteile der BMW N55B30 Motoren

• Ölverbrauch beim N55. Oft liegt das Problem des hohen Ölverbrauchs im Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CVVG), prüfen.
• Zündaussetzer. Diese Fehlfunktion wird höchstwahrscheinlich durch verklumpte Hydrokompensatoren verursacht. Prüfen und nur gutes Öl verwenden.
• Motorvibrationen. Die Wurzel des Übels in den defekten Einspritzdüsen, sie leben etwa 80-100 tausend Kilometer. Überprüfen Sie, kaufen Sie neue Einspritzdüsen und der Motor wird wieder wie ein Uhrwerk funktionieren.

Unter anderem ist das traditionelle Problem mit der Einspritzdüse nicht verschwunden, es neigt dazu, periodisch zu sterben, der Motor mag Qualitätsöl und Benzin, was nicht verwunderlich ist.

Ansonsten ist der N55 ein hervorragender Motor, leistungsstark, recht zuverlässig und mit einigen Reserven für das Tuning. Der Kauf eines BMW N55 ist definitiv eine gute Wahl.

Tuning BMW N55B30 Motor

Chip-Tuning. Chip-Auspuff. Stufe 2

Ähnlich wie die letzte Generation des N54 ist die neue 55er Version genauso einfach zu chippen und leistet 380+ PS. Kaufen Sie die Downpipes und mit der regulären JB4 Stage 2 Firmware können Sie die Leistung des Motors auf 360+ PS steigern. Kaufen Sie einen Kühleinlass (z.B. BMS) und einen Sportauspuff und Sie erhalten 380+ PS. Nach solchen Modifikationen wird Ihr BMW mit N55 402m in ca. 12 Sekunden erreichen. Ein serienmäßiger BMW 135i mit N55 schafft ca. 13,5 Sekunden. Der Unterschied ist beträchtlich.

Motorleistung: 5-