BMW N57-Motor

Kenndaten des N57D30-Motors

Im Werk Steyr werden seit Anfang 2008 bis heute Motoren der Marke N57 produziert. Diese Dieselaggregate haben eine Reihenkonfiguration mit sechs Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder. Der Zylinderblock ist aus Aluminium gefertigt.

Die Spezifikationen des N57-Motors variieren von Modell zu Modell. Der Hubraum beträgt zum Beispiel 2993 Kubikzentimeter. Die Motorleistung kann zwischen 204 und 381 PS liegen, das Drehmoment zwischen 450 und 740 Nm.

Die Umweltnormen entsprechen den Stufen Euro 5 und Euro 6. Zur Leistungssteigerung werden Turbolader von Marken wie Garrett und BorgWarner eingesetzt.

Der Kraftstoffverbrauch des Modells 530d F10 liegt bei 6,4 Litern pro 100 km in der Stadt, 4,9 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 5,4 Litern pro 100 km im Mischbetrieb. Der Ölverbrauch liegt bei maximal 700 Gramm pro 1000 km.

Die empfohlenen Ölsorten für den N57-Motor sind 5W-30 und 5W-40. Das Ölvolumen im Motor beträgt 6,5 Liter, beim Modell N57S – 7,2 Liter. Es wird empfohlen, das Öl alle 7000-8000 km zu wechseln.

Es gibt keine Informationen über das Motorgewicht und die Betriebstemperatur. Nach Angaben der Fabrik ist der Motor Ressource nicht angegeben, aber in der Praxis kann es mehr als 300 Tausend Kilometer erreichen.

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW N57 Motors

Im Jahr 2008 wurde ein neuer Reihen-6-Zylinder-Turbodieselmotor N57 eingeführt, der den beliebten M57 in den BMW-Modellen ersetzen sollte. Der neue Motor verfügte über einen Aluminium-Zylinderblock mit Gussbuchsen und 91 mm Zylinderabstand sowie eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 90 mm, einem Zylinderdurchmesser von 84 mm und einer Kolbenhöhe von 47 mm, was einen Hubraum von 3 Litern ergab.

Der Zylinderkopf des N57 bestand aus Aluminium und war etwas niedriger als der seines Vorgängers, des M57. Dieser Motor verfügt über zwei Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder, wobei die Einlassventile einen Durchmesser von 27,2 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 24,6 mm haben.

Um den Fußgängerschutz zu verbessern und den Abstand zwischen Motor und Motorhaube zu vergrößern, wurde der Steuerantrieb an die Rückseite des Motors verlegt.

Der N57 ist mit einer einreihigen Steuerkette ausgestattet, die länger hält als bei seinem 4-Zylinder-Pendant N47 und eine Lebensdauer von mehr als 200 Tausend Kilometern hat. Dieser Motor erfüllt die Euro-5-Umweltnorm.

Im N57 kommen ein Common-Rail-Einspritzsystem der dritten Generation, eine CP 4.2-Einspritzdüse und ein Turbolader mit Ladeluftkühler zum Einsatz. Eine Garrett GTB2260VK Turbine mit variabler Geometrie sorgt für einen Ladedruck von bis zu 1,65 bar.

Der N57 verfügt über einen Ansaugkrümmer mit Drallklappen und ein AGR-System. Der Motor wird von einer Bosch DDE7.3 ECU gesteuert.

Im Jahr 2009 wurden BMW 740d Fahrzeuge mit der N57 TOP Version des Motors auf den Markt gebracht. Sie verfügten über einen verbesserten Auspuff, Piezo-Einspritzdüsen und ein zweistufiges Turbolader-System.

Im Jahr 2011 begann die Produktion von weiterentwickelten Versionen des N57TU-Diesels, die sparsamer wurden und die Euro-6-Umweltnormen erfüllten.

Im Jahr 2012 wurde die Spitzenversion N57TU Super oder N57S mit einem verstärkten Zylinderblock, neuen Kolben, einem modifizierten Kühlsystem und einem dreistufigen Turbolader eingeführt, der eine Leistung von bis zu 381 PS und ein Drehmoment von bis zu 740 Nm liefert.

Parallel zum N57 wurde auch ein verwandter 4-Zylinder-Dieselmotor N47 produziert.

Ab 2015 wurde der N57 durch die neueren B57-Dieselmotoren ersetzt.

BMW BMW N57D30 Motorvarianten

1. N57D30O0 (2008 – 2014) ist die erste Version des N57-Dieselmotors. Die Leistung beträgt 245 PS bei 4000 U/min und 540 Nm Drehmoment bei 1750-3000 U/min. Dieser Motor wurde im BMW 530d F10 und F07, 730d F01, sowie im X5 E70 und X6 E71 eingebaut. Für den BMW 325d E90 wurde das Drehmoment auf 520 Nm reduziert.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) ist die schwächste Version des N57 mit einem Garrett GTB2260VK-Turbo. Die Leistung dieses Motors beträgt 204 PS bei 4000 U/min und 450 Nm Drehmoment bei 1750-2500 U/min. Er wurde in den BMW 325d E90 und 525d F10 eingebaut, bevor er durch den 4-Zylinder N47 ersetzt wurde.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) ist die leistungsstärkste Version des N57-Motors und löst den M57TU2 TOP ab. Er entwickelt 306 PS bei 4400 U/min, 600 Nm Drehmoment bei 1500-2500 U/min. Dieser Motor wurde in den BMW X6 E71, X5 E70 und 740d F01 eingebaut. Für den 535d F10 und den 535d GT F07 wird die Leistung auf 299 PS reduziert
4. N57D30O1 (2011 – heute) – Motor der Baureihe N57TU, der den N57D30O0 ersetzt. Die Leistung beträgt 258 PS bei 4000 U/min, das Drehmoment von 560 Nm bei 1500-3000 U/min. Diese Modifikation ist in BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 und X6 F16 eingebaut.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – heute) ist der Ersatz für das Modell N57D30T0. Die Leistung dieser Version erreicht 313 PS bei 4400 U/min und ein Drehmoment von 630 Nm bei 1500-2500 U/min. Dieser Motor ist in den Modellen 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 und X6 F16 eingebaut.
6. N57D30S1 (2012 – heute) – N57-Motor mit drei Turbinen, die 381 PS bei 4000-4400 U/min und 740 Nm Drehmoment bei 2000-3000 U/min liefern. Dieser Motor wird in BMW M550d F10, 750d F01, sowie X5 F15/E70, X6 F16/E71 mit der Bezeichnung M50d eingebaut.

Probleme und Nachteile der BMW N57 Motoren

Vortex-Dämpfersystem

Im Gegensatz zu den Motoren der M-Serie können die Wirbelklappen hier nicht in den Motor eindringen, sondern sich durch Koksablagerungen festsetzen, was zu unregelmäßigem Betrieb und Fehlern führt. Probleme können durch das AGR-Ventil verursacht werden, das regelmäßig gereinigt oder ausgebaut werden muss, da der Krümmer bei etwa 100.000 Kilometern komplett mit Schmutz verstopft sein kann.

Geräusche und fremde Geräusche

Wie beim N47-Motor versagt auch der Kurbelwellendämpfer frühzeitig (nach etwa 100 Tausend Kilometern) und muss ausgetauscht werden. Nach 200 Tausend Kilometern deutet das Auftreten von Fremdgeräuschen aus dem hinteren Teil des Motors darauf hin, dass die Steuerkette gewartet werden muss, eventuell muss sie ausgetauscht werden.
Die Turbine Ressource ist normal und ist etwa 200 Tausend Kilometer oder mehr. Damit der Motor lange und ohne Probleme funktioniert, sollten Sie das Öl regelmäßig wechseln, Qualitätsöl und -kraftstoff verwenden sowie eine regelmäßige Wartung durchführen. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, kann die Lebensdauer des N57-Motors 300 Tausend Kilometer übersteigen.

Tuning des BMW N57 Motors

Chip-Tuning

Einfache Versionen des N57-Motors mit Einzelturbo (204 PS und 245 PS) können mit einer einzigen Steuergeräte-Firmware auf 300 PS oder mit dem Einbau einer Downpipe auf 320 PS gechipt werden. Die N57TU-Modifikationen bringen 10-15 PS mehr. Dies sind die am besten geeigneten Motoren für das Tuning.

Die Leistung von N57-Dieselmotoren mit zwei Turbinen kann nach dem Flashen und dem Einbau einer Downpipe auf 360+ PS gesteigert werden. Die N57TU-Varianten können mit einem ähnlichen Kit rund 380 PS erreichen.

Der stärkste und fortschrittlichste N57S-Dieselmotor kann mit Firmware und Downpipe 440 PS und 840 Nm erreichen.