N62B48 Motor Spezifikationen
| Herstellung | BMW Werk Dingolfing |
| Motorenmarke | N62 |
| Jahre der Herstellung | 2003-2010 |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 88,3 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 93 |
| Kompressionsverhältnis | 11 10,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 4799 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 360/6200 367/6300 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 500/3500 490/3400 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Gewicht des Motors, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für 750i E65) – Stadt – Landstraße – Gemischt |
16,9 8.3 11.4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 5W-30 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 8.0 |
| Ein Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | ~105 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer – gemäß den Werksangaben – in der Praxis |
– 400+ |
| Tuning, hp. – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
500+ – |
| Motor installiert | BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW N62B48 Motors
Ein weiterer V8-Motor mit größerem Hubraum, eine verfeinerte Version des N62B44, der 2005 seinen Vorgänger ablöste. Damit ist der N62B48 der Nachfolger des M62B46. Das aktualisierte Triebwerk verfügt über einen geänderten Zylinderblock, der um 1 mm im Durchmesser vergrößert wurde (auf 93 mm), Kolben, eine installierte Stahlkurbelwelle mit längerem Hub (88,3 mm, vorher 82,7 mm), neue Pleuelstangen, deren Breite auf 18 mm reduziert wurde.
Die Zylinderköpfe wurden leicht modifiziert, Verbrennungsräume und Auspuffkanäle wurden für einen neuen Auspuffkrümmer mit größerem Durchmesser verfeinert, das Herstellungsmaterial der Zylinderköpfe ist jetzt Silumin. Merkmale der Nockenwellen N62TU: 282/254, Hub 0,3-9,85/9,7 mm. Die Ventildurchmesser sind ähnlich wie bei N62B44. Es wird ein neuer Ansaugkrümmer mit zweistufigem DISA-Längenverstellsystem verwendet. Motormanagementsystem Bosch DME ME 9.2.2.2. Dieser Motor wurde in BMW Fahrzeugen mit dem Index 50i verwendet. Seit 2005 wurde auf der Basis des N62B48 eine jüngere Variante unter dem Namen N62B40 produziert.
In Anbetracht der Entwicklungstendenzen des bayerischen Unternehmens wurde der N62B48-Motor zum letzten atmosphärischen V8 von BMW. Sein Nachfolger, der N63B44, der 2008 auf den Markt kam, war mit einem 4,4-Liter-Turbomotor ausgestattet.
Probleme und Nachteile der BMW N62B48 Motoren
- Ölverbrauch. Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch beginnen beim N62 in der Regel nach 100 Tausend Kilometern Laufleistung und die Ursache sind Öldeckel. Nach weiteren 50-100k sterben die Ölringe ab.
- Schwankende Drehzahlen. Ungleichmäßiger Motorbetrieb wird oft mit defekten Zündspulen in Verbindung gebracht. Überprüfen Sie sie, wechseln Sie sie aus und der Motor wird normal funktionieren. Andere Ursachen: Lufteinlass, Durchflussmesser, Valvetronic.
- Ölleckagen. Meistens ist der Wellendichtring der Kurbelwelle oder die Dichtung des Generatorgehäuses undicht. Ersetzen Sie sie und die Lecks werden verschwinden.
Unter anderem werden bei N62 im Laufe der Zeit die Katalysatoren zerstört und ihre Waben gelangen in die Zylinder, die Folgen – Riefenbildung. Daher ist es besser, die Katalysatoren zu entfernen und stattdessen Flammensperren anzubringen. Damit die Probleme so gering wie möglich und die Ressource so lange wie möglich sind, sollten Sie nicht an Öl und Benzin sparen, Ihren N62B44 regelmäßig warten und Ihr Motor wird Ihnen ein Minimum an Problemen und ein Maximum an Freude bereiten.
Tuning des BMW N62B48 Motors
Kompressor
Die einzige angemessene und wirklich leistungssteigernde Maßnahme ist der Einbau eines Kompressor-Kits. Sie kaufen das stabilste und beliebteste Kit von ESS, montieren es auf einen Standardkolben und ändern den Auspuff in einen sportlichen Auspuff. Bei einem maximalen Druck von 0,5 bar wird Ihr N62B48 etwa 430-450 PS leisten. Angesichts der aktuellen Preise für BMW M5 E60/M6 E63 lohnt sich der Bau eines leistungsstarken N62 jedoch in keiner Weise, es ist einfacher, ein leistungsstarkes Auto mit einem V10 zu kaufen.
MOTORENBEWERTUNG: 5-
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