BMW S50B30 Motor

Kenndaten

Der Durchschnittsverbrauch des E36 M3 liegt bei 11,8 Litern pro 100 km in der Stadt, 8,4 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 9,1 Litern pro 100 km im gemischten Zyklus.

Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 Gramm pro 1000 km erreichen. Empfohlene Motoröle sind die Viskositäten 5W-30, 5W-40, 10W-40 und 15W-40. Das Ölvolumen im Motor beträgt 7,0 Liter. Es wird empfohlen, das Öl alle 7000-10000 km zu wechseln.

Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius.

Die Ressource des S50-Motors auf der Fabrik Daten nicht angegeben ist, aber in der Praxis kann es auf mehr als 400 Tausend Kilometer geschätzt werden. Das Tuning-Potenzial dieses Motors kann ohne Leistungsverlust bis zu 1000 PS erreichen, und eine Leistungssteigerung auf bis zu 320 PS ist ebenfalls möglich.

Der S50-Motor wurde in den BMW M3 E36 eingebaut.

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW S50 B30 Motors

Mit dem Erscheinen der neuen E36-Karosserie im Jahr 1992 führte BMW eine überarbeitete Version seines M3-Sportwagens ein. Der Zuwachs an Größe und Gewicht erforderte einen stärkeren Motor als zuvor, und so entschied man sich, einen neuen Antriebsstrang zu installieren. Der neue Motor für den BMW M3 E36 trug die Bezeichnung S50B30 und basierte auf dem Reihensechszylinder M50B25.

Die Ingenieure der BMW Motorsport GmbH nahmen den Serienmotor M50B25 und nahmen eine Reihe von Modifikationen vor. Eine neue Kurbelwelle aus Gusseisen mit einem Kolbenhub von 85,8 mm wurde in den Zylinderblock eingebaut, und die Zylinderbohrung wurde von 84 mm auf 86 mm vergrößert. Die Pleuelstangen des S50B30 wurden länger (142 mm), ihre Festigkeit wurde erhöht, die Kolben wurden leichter, ihre Kompressionshöhe erhöhte sich auf 31,6 mm, und das Verdichtungsverhältnis stieg auf 10,8, wodurch sich das Arbeitsvolumen auf 3 Liter erhöhte.

Der Zylinderkopf des S50 wurde erheblich modifiziert: Es wurde das VANOS-System mit kontinuierlich variabler Ventilsteuerung auf der Einlasswelle eingeführt, neue Verteiler (Phase 260/260, 11,3/11,3 mm Hub), die Ventile wurden ausgetauscht (der Durchmesser der Einlassventile wurde auf 34 mm erhöht, die Auslassventile blieben gleich), steife Ventilfedern wurden eingebaut, und der Zylinderkopf wurde gelocht. Der Motor erhielt außerdem ein 6-Drosselklappen-Einlasssystem, ein Zweimassenschwungrad, eine neue Sportauspuffanlage und weitere Verbesserungen.

Das Steuerungssystem für den S50B30 war die Bosch Motronic M3.3.

Diese Änderungen führten zu einer Leistung von 286 PS bei 7000 U/min und einem Drehmoment von 320 Nm bei 3600 U/min aus 3 Litern Hubraum.

Es ist anzumerken, dass die beschriebene Version aufgrund der strengen Umweltauflagen nicht auf den nordamerikanischen Markt geliefert wurde (mit Ausnahme von 45 Fahrzeugen), und für die USA und Kanada wurde eine andere Version des M3 E36-Motors unter dem Index S50B30 US angeboten, die auf dem M50TUB25 basierte. Die Eigenschaften dieses Motors waren etwas anders: Die Leistung betrug 243 PS bei 6000 U/min und das Drehmoment 305 Nm bei 4250 U/min.

Darüber hinaus gab es weitere Modifikationen, wie den S50B30 GT für den E36 M3 GT mit einer Leistung von 295 PS bei 7100 U/min und 323 Nm Drehmoment bei 3900 U/min sowie die stärkste Version des S50B30 für den australischen Markt, die 324 PS bei 7200 U/min und 350 Nm Drehmoment bei 4400 U/min entwickelte.

Der S50B30-Motor wurde ausschließlich im BMW M3 E36 eingesetzt. Im Jahr 1995 wurde er durch den stärkeren und voluminöseren S50B32 ersetzt. Die Version S50B30US wurde durch den S52B32 ersetzt.

Probleme und Vorteile der BMW S50B30 Motoren

Vorteile

Der Motor ist so konzipiert, dass der Autobesitzer alle Vorzüge eines sportlich-atmosphärischen Motors spürt, aber gleichzeitig nichts an der Bequemlichkeit und dem Komfort des täglichen Fahrens verloren hat.

Das Modell s50 sieht vor dem Hintergrund seines Prototyps m50 noch viel attraktiver aus. Dieser Antriebsstrang verfügt über eine ausgezeichnete Sicherheitsmarge und zeigt sich perfekt im Betrieb bei hohen Drehzahlen. Die Einlassventile sind mit 52 mal 28 Millimetern größer als die 50 mal 25 Millimeter großen Einlassventile des m50. Somit ist der Hubraum des Zylinderkopfes dieses Motors um 10-15% größer als bei seinen Vorgängermodellen m50 und m52.

Der S50 ist mit dem Vanos-System ausgestattet, das eine kontinuierliche Änderung der Einlasswellensteuerung innerhalb von 80-122 Gramm ermöglicht. Im Vergleich dazu hat der m50 zwei feste Positionen.

Durch die Verwendung steiferer Federn und einteiliger Stößelstangen als beim Prototyp konnte der Motor auf eine Drehzahl von rund 8.000 U/min gebracht werden. Die Installation einer Drosselklappe an jedem der verfügbaren Zylinder verbesserte die Gasannahme. Speziell geformte Einlasskanäle ermöglichten eine höhere Zylinderfüllung bei hohen Drehzahlen. Das große Volumen des Ansaugtrakts glättete die Pulsationen, was zu einer gleichmäßigen Füllung der Zylinder führte.

Nachteile

Zu den wichtigsten Pannen, die mit dieser Art von Einheit verbunden sind, gehören:

• Überhitzung;
• Leckagen;
• Einströmen von Luft am Einlassventil;
• erhöhter Ölverbrauch; Drehzahlinstabilität;
• Probleme mit Vanos.

Das heißt, die Fehler, die während des Betriebs dieses Motors auftreten, ähneln den Pannen, die für die gesamte 6-Zylinder-Serie der M50-Motoren charakteristisch sind. Zusätzlich zu den oben erwähnten Fehlfunktionen hatte das Auto „Herz“ auch das Problem mit dem Trolling, das vom Hersteller praktisch gelöst wurde.

Da die Produktion des Aggregats bereits Anfang der 2000er Jahre eingestellt wurde, werden Autos mit solchen Motoren heute praktisch nicht mehr zum ruhigen Fahren gekauft. Dies ist auf den erheblichen Verschleiß des „Herzens“ zurückzuführen, das in solchen Autos eingebaut ist. Wenn der Kauf aus irgendeinem Grund notwendig ist, sollten Sie genau auf den Zustand des gekauften Fahrzeugs und seines „Herzens“ achten.

Tuning des Motors BMW S50B30

Querschläger

BMW S50-Motoren sind sehr drehfreudige, atmosphärische Motoren, aber 300 PS sind nicht die Grenze. Zusätzliche Leistung lässt sich durch den Kauf von Schrick-Nockenwellen (284 Phasen, 11,9 mm Hub), Ventilfedern und den Einbau eines Straight-Through-Auspuffs erzielen. Die zweite Möglichkeit wäre, einen S50B32-Zylinderkopf zu kaufen und ihn anstelle des serienmäßigen S50B30 einzubauen. Es lohnt sich, einen S50B32-Einlass, Schrick 284-Nockenwellen und Ventilfedern zu kaufen. Mit der Firmware ergibt das etwa 310-320 PS.

Für mehr Leistung muss man das VANOS entfernen (es gibt entsprechende Kits), dann Schrick 316/308 Nockenwellen, Stößelstangen, Federn, vergrößerte Ventile kaufen, den Zylinderkopf portieren, eine Airbox kaufen, 440 cc Einspritzdüsen. Das wird den Motor über 9000 U/min drehen und über 350 PS bringen.

S50B30 Turbo

Der serienmäßige S50B30-Motor hat ein hohes Verdichtungsverhältnis. Um es zu senken, müssen Sie CP-Kolben (~8,5 Verdichtungsverhältnis), Carrillo H-Beam-Pleuel, VAC-Stahl-Zylinderkopfdichtung und ARP-Bolzen kaufen. Damit wird der Motor ein wenig auf die Aufladung vorbereitet. Es wäre gut, Nockenwellen von M3 GT zu kaufen (Phase 264, Hub 11,25 mm), Walbro 255, Einspritzdüsen 750 cc, Ladedruckregler, Turbine Garrett GTX35, Westgate, einen Krümmer zur Turbine anfertigen, das Gehirn flashen. Als Option können Sie für fertige Turbo-Kits zu suchen.

Diejenigen, die nicht brauchen hohe Leistung, kann wie die Option mit einem Kompressor. Es gibt sowohl neue als auch gebrauchte Kits zu kaufen, die die Leistung von 350 auf 450+ PS steigern.

MOTOR-BEWERTUNG: 5