BMW S50B32-Motor

Kenndaten

Der Durchschnittsverbrauch des E36 M3 liegt bei 16,9 Litern pro 100 km in der Stadt, 7,5 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 11,0 Litern pro 100 km im gemischten Zyklus.

Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 Gramm pro 1000 km erreichen. Empfohlene Motoröle sind die Viskositäten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 und 15W-40. Die Ölmenge im Motor beträgt 5,5 Liter. Es wird empfohlen, das Öl alle 7000-10000 km zu wechseln.

Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius.

Die Ressource des S50-Motors auf der Fabrik Daten nicht angegeben ist, aber in der Praxis kann es auf mehr als 400 Tausend Kilometer geschätzt werden. Das Tuning-Potenzial dieses Motors kann 1000 PS ohne Verlust von Ressourcen erreichen.

Der S50-Motor wurde auf BMW M3 E36 und BMW Z3 M Autos installiert.

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Motors BMW S50 B32

Der Fortschritt bleibt nicht stehen, und 1995 war es an der Zeit, den guten 6-Zylinder-Motor S50B30 zu verbessern, um seine Leistung auf ein neues Niveau zu heben und den BMW M3 E36 noch schneller und dynamischer zu machen. Der neue Motor wurde S50B32 genannt und war der stärkste der M50-Serie (zu der auch die Motoren M50B20, M50B24, M50B25 und S50B30 gehörten).

Wenn man sich den Namen des neuen Aggregats ansieht, ist es nicht schwer, sein Arbeitsvolumen zu erraten. Um 3,2 Liter im Zylinderblock des S50B30 zu erreichen, wurde eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Hub von 91 mm eingebaut und die Zylinderbohrung auf 86,4 mm vergrößert. Außerdem wurden graphitbeschichtete Pleuel mit einer Länge von 139 mm und leichte Kolben mit einer Kompressionshöhe von 32,3 mm verwendet, was zu einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 10,8 auf 11,3 Einheiten führte.

Der Zylinderkopf des S50B32 wurde weiterentwickelt: Erstmals kam bei BMW Motoren das Doppel-VANOS-System der kontinuierlich variablen Ventilsteuerung auf den Ein- und Auslasswellen zum Einsatz. Die Charakteristik der Nockenwellen blieb unverändert (Phase 260/260 Grad, Hub 11,3/11,3 mm). Die Ventile wurden geändert: Der Durchmesser der Einlassventile wurde auf 35 mm erhöht, die Auslassventile blieben gleich, die Dicke des Ventilschafts wurde von 7 mm auf 6 mm reduziert. Auch das Zweimassenschwungrad und die Auspuffanlage wurden geändert, und der Einlass wurde dicker und kürzer.

Das Steuerungssystem des S50B32 ist ein Siemens MSS50.

All diese Neuerungen ermöglichten es dem Serien-BMW City, die Marke von 100 PS aus 1 Liter Hubraum in der atmosphärischen Version zu knacken. So leistete der 3,2-Liter-Motor 321 PS bei 7.400 U/min, das Drehmoment erreichte 350 Nm bei 3.250 U/min.

Es gab auch eine Modifikation für Südafrika, die sich durch Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5 auszeichnete. Die Leistung dieses M3 betrug 310 PS bei 7400 U/min und das Drehmoment 340 Nm bei 3250 U/min.

Der S50B32-Motor wurde nicht in die für den nordamerikanischen Markt bestimmten Fahrzeuge eingebaut; der BMW M3 E36 verwendete stattdessen den S52B32.

Dieser Antriebsstrang wurde im BMW M3 E36 und im Z3M verwendet. Im Jahr 2000 wurde der S50B32 eingestellt und sein Nachfolger, der S54B32, wurde in der nächsten Generation des M3 E46 eingesetzt.

Vor- und Nachteile der BMW S50B32-Motoren

Vorteile

Der S50B32 gilt als der leistungsstärkste Motor der M50-Reihe, denn der Motor leistet 321 PS bei 7400 U/min, bei einem Drehmoment von 350 Nm.

Diese beeindruckenden Ergebnisse wurden dank der geschmiedeten Kurbelwelle und der auf 13,9 cm verlängerten Pleuel mit Graphitbeschichtung erreicht. Die Hersteller haben leichtere Kolben eingebaut, das Verdichtungsverhältnis betrug 11,3.

Der Zylinderkopf wurde fertiggestellt. Zum ersten Mal verwendete der Hersteller ein System des ständigen Wechsels der Gasverteilungsphasen auf den Wellen (Einlass, Auslass). Die Ventile wurden modifiziert:

• Der Durchmesser des Einlassventils wurde auf 3,5 cm erhöht;
• der Durchmesser der Auslassventile blieb gleich;
• Die Dicke des Schaftes wurde auf 6 mm reduziert

Korrigierte Zweimassenschwungrad, Auspuffanlage, Ansaugkrümmer gleich lang wurde ein wenig kürzer.

Siemens MSS50 Steuerungssystem ist installiert.

Nachteile

Der Motor S50B32 hat die folgenden häufigsten Störungen: erhöhter Ölverbrauch, Undichtigkeiten, Überhitzung, Störungen im Betrieb des Vanos-Systems, schwimmende Umdrehungen.

Das Aggregat kann überhitzen. Wenn Sie dieses Problem bemerken, sollten Sie unbedingt das Thermostat und den Kühler überprüfen. Eine weitere häufige Ursache ist die Bildung von Luftpfropfen im Kühlsystem, eine Beschädigung des Kühlerdeckels.

Es kommt vor, dass der Motor Probleme macht. In diesem Fall müssen Sie die Zündspulen und Zündkerzen überprüfen. Wenn die Drehzahlen instabil sind, kann der Grund in der ausgefallenen Leerlaufventil sein, um den Motorbetrieb wiederherzustellen ist genug, um sie zu reinigen.

Charakteristisches „Rumpeln“ kann mit einem Ausfall des Vanos-Systems in Verbindung gebracht werden. Es gibt auch einen Verlust der Motorleistung, instabilen Umdrehungen. Um dieses Problem zu lösen, können Sie nicht ohne ein Vanos-Remkompacket auskommen. Bei erhöhtem Ölverbrauch lohnt es sich, die Dichtungen von Ventildeckel, Ölwanne und Ausgleichsbehälter zu überprüfen.

Periodisch in der S50B32 (sowie alle „Vertreter“ S50) scheitern Sensoren Kurbelwelle, Nockenwelle.

Tuning des Motors BMW S50B32

Nockenwellen. Turbo

Das Tunen einer S50B32 ist ähnlich wie das Tunen einer S50B30: Sie müssen einen kalten Ansaugtrakt, Schrick 284 Nockenwellen mit Federn, einen kompletten Sportauspuff kaufen und ein Chiptuning durchführen. Am Ende haben Sie etwa 360+ PS. Wir werden mehr Leistung bekommen, wenn wir das VANOS entfernen, indem wir den richtigen Satz kaufen und dann Schrick 316/308 Nockenwellen mit Stößelstangen und Federn kaufen. Wir brauchen leichte Pleuelstangen und Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 13+, vergrößerte Ventile sowie eine Portierung des Zylinderkopfs, der Airbox und der Einspritzdüsen mit 500 cm³. Mit diesen Modifikationen können Sie den Motor auf über 9000 U/min hochdrehen und unter 400 PS entwickeln.

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