BMW S62 Motor

Merkmale des S62B50-Motors

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des BMW M5 E39 S62-Motors

Der neue BMW M5 E39, der 1998 auf den Markt kam und den M5 E34 ersetzte, wurde in allen Bereichen größer und um eine hohe dynamische Leistung zu erzielen, reichte der Reihensechszylinder nicht aus, umso mehr, als der BMW S38 stark veraltet ist. Es wurde beschlossen, einen Motor mit V8-Konfiguration zu verwenden, und als Basis für den nächsten M-Motor wurde der alusilovy M62B44 aus dem bestehenden BMW 540i E39 verwendet.

Der Zylinderblock wurde fertiggestellt: Die Zylinderbohrung wurde von 92 mm auf 94 mm vergrößert, eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 89 mm (bisher 82,7 mm) und einer Pleuellänge von 141,5 mm wurde eingebaut, die Kolben wurden modifiziert, das Verdichtungsverhältnis beträgt 11.
Auf den dreilagigen Zylinderkopfdichtungen sitzen die S62B50-Zylinderköpfe (so heißt der M5 E39-Motor). Sie sind eine modifizierte Version des M62B44. Im Vergleich zum M62 hat der S62 größere Einlass- und Auslasskanäle, neue Ventilfedern und leichtere Ventile: Einlass 35 mm, Auslass 30,5 mm. Die Nockenwellen des M5 E39 weisen folgende Merkmale auf: Phase 252/248, Hub 10,3/10,2 mm. Das VANOS-Steuersystem wurde durch Double-VANOS (Einlass- und Auslassnockenwellen) ersetzt. Der M5 E39 verwendet Hydrokompensatoren und die Ventile müssen nicht eingestellt werden. Im Gegensatz zum M62 verwendet der S62 eine zweireihige Steuerkette.

Das gesamte Ansaugsystem wurde neu gestaltet: Es wird ein großer Ansaugbehälter verwendet und es werden 8 Drosselklappen eingesetzt, eine Drosselklappe für jeden Zylinder. Der Durchmesser beträgt jeweils 48 mm. Die Leistung der Einspritzdüsen beträgt 257 cm³. Das Abgassystem wurde mit zwei Katalysatoren modifiziert. Steuergeräte – Siemens MS S52.
All dies ermöglichte es, aus dem üblichen 4,4-Liter-Motor einen fast 5-Liter-Motor zu machen und die Leistung von 286 PS auf 400 PS bei 6600 U/min zu steigern.

Der BMW S62-Motor wurde im M5 E39 und im seltenen Roadster Z8 verbaut.

Der Motor wurde 2003 zusammen mit dem Produktionsende des M5 in der E39-Karosserie eingestellt, aber zwei Jahre später gab es einen neuen M5 E60 mit dem noch leistungsstärkeren S85B50.

Probleme und Mängel der BMW S62-Motoren

Die Hauptprobleme der BMW M5 E39-Motoren sind dieselben wie beim M62B44. Die Unterschiede liegen in der geringeren Leistung des S62B50, die auf den begrenzten Durchmesser des Zylinders (Ausbrennen der Zylinderkopfdichtung) und den aktiven Betrieb des Fahrzeugs zurückzuführen ist. Außerdem verbraucht der M5 E39 eine ordentliche Menge Öl, sparen Sie nicht daran und wechseln Sie es häufiger als nötig (optimal sind 7000–10000 km). Achten Sie auch auf das Kühlsystem und verwenden Sie hochwertiges 98-Benzin, dann fährt sich Ihr S62 so problemlos wie möglich für ein altes Auto.

BMW M5 E39 Motortuning

S62 Atmo

Die Leistung des BMW M5 E39 kann ohne Kompressor gesteigert werden. Dazu kann man eine Sportauspuffanlage ohne Katalysatoren mit 4-2-1-Krümmern, Kaltansaugung und Chiptuning kaufen. Durch diese kleinen Veränderungen können etwa 430 PS entfernt werden. Das Ergebnis kann durch produktivere Nockenwellen (272/272, Hub 11,3/11,3), Portierung des Zylinderkopfs mit Bohren von Kanälen und um 1 mm vergrößerte Ventile verbessert werden. Mit entsprechender Abstimmung des Gehirns steigt die Leistung des S62 auf 480+ PS. Sie können auch 52-mm-Drosselklappen, Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5 und die maximal möglichen Nockenwellen einbauen, aber dann können Sie den Komfort vergessen.

S62-Kompressor

Als Alternative zum schnellen Saugmotor können Sie einen Kompressor einbauen und sofort viel Leistung erhalten. Es gibt viele fertige Kompressorsätze für den BMW M5 E39. Sie müssen einen davon kaufen und auf den Serienmotor setzen. Der beliebte Kompressorsatz ESS VT1 bläst 0,4 bar und liefert 560 PS und 625 Nm. Es gibt leistungsstärkere Sätze (0,7 bar), die jedoch doppelt so viel kosten wie der ESS.

MOTORLEISTUNG: 5-