BMW S65 Motor

Technische Daten

Zuverlässigkeit und Reparatur des BMW M3 E92 S65 Motors

BMW S65B40Es ist eine nicht ganz so gute Tradition, dass jedes neue Automodell größer wird als das vorherige, und der M3 war da keine Ausnahme. Im Vergleich zum M3 E46 mit seinem S54 hat der E90/E92 rund 200 kg zugelegt, was bedeutet, dass man für eine dynamische Fahrt einen ganz anderen Motor benötigt. Die BMW M GmbH löste dieses Problem und 2007 wurde der neue M3 mit dem S65B40-Motor vorgestellt (der erste V8 in einem M3).

Dieser Motor wurde auf der Basis des S85B50 entwickelt, indem zwei Zylinder aus dem V10 entfernt und in einen V8 mit einem Arbeitsvolumen von 4 Litern verwandelt wurden. Die Konstruktion des Zylinderblocks ist die gleiche wie beim S85, mit einem Zylinderabstand von 98 mm, Pleuelstangen und Kolben sind die gleichen wie beim M5-Motor.

Die Zylinderköpfe sind ähnlich konstruiert, aber die Doppel-VANOS-Steuerung wurde neu gestaltet und es gibt keine separate Hochdruck-Ölpumpe. Der Verstellbereich der Einlassnockenwellen beträgt 58°, der der Auslassnockenwellen 48°. Nockenwellen beim M3 E92: Phase 256/256, Hub 11,35/11,35 mm. Ventile und Federn sind ähnlich wie beim S85. Am Einlass befinden sich 8 Drosselklappen, zwei Reihen zu je 4 Stück, mit einem für sie optimierten Empfänger, das Design ist ähnlich wie beim S85. Die Leistung der Standard-Einspritzdüsen beträgt 192 cc. Die Auspuffkrümmer sind 4-1. Als Steuergerät wird Siemens MS S60 verwendet.

Dank all dem entwickelt der S65B40-Motor 420 PS bei 8300 U/min und dreht bis zu 8400 U/min.
Dieser Motor war nur für den BMW M3 in der E90-Karosserie, sowie für den E92 und E93 vorgesehen.
Der BMW S65 wurde bis 2013 produziert, danach wurde er mit dem Erscheinen des neuen M3 F80 und M4 F82 durch den S55-Reihensechszylinder mit Turbolader ersetzt.

BMW BMW S65 Motorprobleme und -mängel

Die Probleme mit den Motoren der S-Serie, zu denen auch der S65, der S85 und der S54 gehören, liegen in der Tat in unzulässigen Spieltoleranzen und der Verwendung ungeeigneter Öle. Beim S65 beispielsweise sind die Lagerspiele viel geringer als bei anderen Motoren, was ein Öl mit geringerer Viskosität erfordert. BMW empfiehlt jedoch Öle mit hoher Viskosität, wie z. B. 10W60, die den Anforderungen von Motoren mit derart engen Lagerluftabständen nicht gerecht werden.

Die Amerikaner haben versucht, das Problem zu lösen, indem sie dünnere Laufbuchsen einbauten, um die Spaltmaße zu vergrößern, aber das löst das Problem nicht grundlegend. Tatsächlich sollten die optimalen Öle für Motoren der S-Serie eine Viskosität von 0W30 oder 5W30 und nicht von 10W60 haben, um einen angemessenen Schutz bei solch engen Spaltmaßen zu bieten.

Das Problem ist also nicht, dass die Laufbuchsen schlecht sind, sondern dass sie mit Ölen, die nicht den Motorenspezifikationen entsprechen, nicht richtig funktionieren können. Die Verwendung eines besser geeigneten Öls wie 5W40 nach der Einlaufphase kann die Langlebigkeit des Motors erheblich verbessern.

Hauptprobleme

1. Lagerspiele: Die Motoren der BMW S-Reihe (einschließlich S65, S85 und S54) haben sehr enge Lagerspiele. Beim S65 beispielsweise beträgt das Spiel der Pleuellager 0,010 bis 0,034 mm. Das ist wesentlich enger als bei zivilen Standardmotoren, wo sie bis zu 0,070 mm betragen können.
2. Ölviskosität: Dieses enge Spiel erfordert ein Öl mit einer bestimmten Viskosität, um die Lager ausreichend zu schmieren und zu schützen. Idealerweise sollten Motoren mit diesen Spalten Öle der Viskosität 0W30 oder 5W30 verwenden, da diese eine bessere Deckung und eine geringere Viskosität bei kalten Temperaturen bieten.
3. Werkseitige Empfehlung: BMW empfiehlt für den S65 die Verwendung von Ölen mit einer Viskosität von 10W60. Dieses Öl ist für die hohen Temperaturen und Belastungen ausgelegt, die bei sportlichem Betrieb zu erwarten sind, kann aber für Motoren mit geringem Spiel zu dickflüssig sein, insbesondere im Alltagsbetrieb.

Ursachen für Probleme

1. Falsche Ölvariante: Die Verwendung eines Öls mit hoher Viskosität wie 10W60 in Motoren mit engem Spiel führt dazu, dass das Öl nicht in der Lage ist, die Lücken effektiv zu füllen und den richtigen Ölkeil zu bilden. Dies kann den Lagerverschleiß erhöhen und schließlich zu einem Motorausfall führen.
2. Betriebsbedingungen: 10W60-Öl wurde für Sportwagen entwickelt, in denen der Motor bei hohen Temperaturen und Lasten betrieben wird, so dass das Öl seine Viskosität beibehält und Schutz bietet. Unter normalen Betriebsbedingungen, insbesondere beim Kaltstart, kann dieses Öl zu dickflüssig sein und nicht den erforderlichen Schutz bieten.
3. Herstellungsfehler und Konstruktionsüberlegungen: Die Motoren der S-Serie weisen Konstruktionsmerkmale auf, die für die Verwendung von Ölen mit hoher Viskosität ungeeignet sein können. Diese Motoren erfordern unter Umständen eine genauere Abstimmung und die richtige Ölauswahl für einen zuverlässigen Betrieb.

Problemlösung

1. Auswahl des richtigen Öls: Für Motoren der S-Serie werden Öle der Viskosität 0W30 oder 5W30 empfohlen. Diese Öle eignen sich besser für enge Spaltmaße und bieten ausreichende Schmierung in verschiedenen Temperaturbereichen.
2. Installation und Wartung: Wenn bereits ein Öl mit der falschen Viskosität installiert ist, kann dies zusätzliche Probleme verursachen. Ein regelmäßiger Ölwechsel auf ein besser geeignetes Öl kann die Lebensdauer des Motors verlängern.
3. Hersteller-Feedback: Trotz der Herstellerempfehlungen kann die Erfahrung von Besitzern und Fachleuten bei der Auswahl eines für die spezifischen Betriebsbedingungen besser geeigneten Öls helfen.

Zusammenfassend lässt sich also sagen: Die Wahl des richtigen Öls ist der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer des Motors, nicht der Austausch von Laufbuchsen.

BMW M3 E92 Motortuning

S65 Atmo

Die beliebteste Art, die Leistung des BMW M3 E92 zu steigern, ist der Kauf eines Sportauspuffs (z.B. Supersprint), der Wechsel von Filtern und das Blinken. Das bringt bis zu 450 PS und einen aggressiveren Sound, der das Fahrerlebnis weiter verbessert. Um die Leistung auf 480 PS zu steigern, können Sie 286/286er Nockenwellen mit 12/12 mm Hub kaufen. Für den M3 gibt es Stroker-Kits, die das Arbeitsvolumen auf 4,4 Liter erhöhen, indem der Kolbenhub auf 82,7 mm vergrößert wird, sowie Stroker-Kits mit 4,6 Liter Hubraum, mit Kolben von 94 mm, Kurbelwelle von 83 mm und den entsprechenden Pleueln. Diese Kits werden die 500-PS-Marke knacken.

S65-Kompressor

Im Gegensatz zum teuren atmosphärischen Tuning (insbesondere Stroker) ist es viel rentabler, einen Kompressor-Kit von ESS zu kaufen. Es handelt sich um bewährte Lösungen, die auf einem Standardmotor installiert sind und ohne Probleme viele tausend Kilometer fahren. In Bezug auf Zuverlässigkeit/Leistungsverhältnis ist der beste Kit der VT2-625, der 0,45 bar aufbläst, was Ihnen 625 PS ermöglicht. Ergänzen Sie diesen Satz mit ESS-Kurbelgehäusen, und der Motor wird gut laufen. Leistungsstärkere Lösungen erfordern mehr Aufmerksamkeit für sie. Projekte mit 700+ PS werden mit obligatorischen Verdichtungsverhältnisreduzierungen gebaut und die Kosten gehen dementsprechend auf eine ganz andere Ebene.

MOTOR RATING: 5