Der BMW S85-Motor ist ein Zehnzylinder-V-Twin-Motor mit obenliegender Nockenwelle (DOHC), der den S62-Motor ablöste, der von 2005 bis 2010 produziert und im BMW E60 M5, E61 M5 und E63/64 M6 eingesetzt wurde. Der S85B50-Motor ist hochdrehend, mit einer roten Markierung von 8250 U/min auf dem Drehzahlmesser. Er leistet über 100 PS (70 kW) pro Liter und hat ein sehr hohes Verdichtungsverhältnis von 12,0:1. Seine Technologie basiert auf dem BMW Williams F1 Motor.
Kenndaten des S85B50-Motors
| Herstellung | Werk Dingolfing |
| Motorenfabrikat | S85 |
| Jahre der Herstellung | 2005-2010 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 10 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 75,2 |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Verdichtungsverhältnis | 12,0 |
| Motor-Hubraum, cc | 4999 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 507/7750 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 520/6200 |
| Kraftstoff | 98 |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | 240 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für E60 M5) – Stadt – Autobahn – gemischt. |
22,7 10.2 14,8 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 10W-60 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 9,3 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer – nach den Werksangaben – in der Praxis |
-. 200+ |
| Tuning, hp. – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
750+ n.d. |
| Motor eingebaut | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| CGPP – 6MKPP – SMG III |
ZF Typ-G Getrag 247 |
| Getriebeübersetzungen, 6MPT | 1 – 4,05 2 – 2.40 3 – 1.58 4 – 1.19 5 – 1.00 6 – 0,87 |
| Übersetzungsverhältnisse, SMG III | 1 – 3,99 2 – 2.65 3 – 1.81 4 – 1.39 5 – 1.16 6 – 1.00 7 – 0,83 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Motorreparatur des BMW M5 E60 S85
Traditionell wird jeder neue M5 immer größer, das gilt auch für den M5 E60, der mittlerweile unverschämt viel wiegt. Die 400 PS des früheren S62 würden daher nicht ausreichen, um gegen die schnellen Audi RS6 und Mercedes-Benz E55/E63 AMG zu bestehen. Im Gegensatz zu allen bisherigen Motoren, die auf der Basis ziviler Triebwerke entwickelt wurden, wurde der S85B50 von Grund auf neu konzipiert und nutzte die Entwicklungen des sportlichen P84/5, der im F1 Williams FW27 eingesetzt wurde.
Der BMW S85 Motor hat einen leichten Aluminium-Zylinderblock mit 10 Zylindern, die mit 17 mm Versatz und 90° Sturzwinkel angeordnet sind, ohne Laufbuchsen. Öldüsen zur Kühlung der Kolben und eine Aluminium-Kurbelwanne sind ebenfalls vorhanden. Der Block ist ähnlich aufgebaut wie beim N52. Die Kurbelwelle ist verstärkt geschmiedet, die Pleuel sind leicht geschmiedet und 140,7 mm lang, die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung und haben ein Verdichtungsverhältnis von 12 und eine Kompressionshöhe von 27,4 mm.
Die Zylinderköpfe des S85 sind aus Aluminium, mit 4 Ventilen pro Zylinder, Hydrokompensatoren und Doppel-VANOS (ähnlich wie beim S62). Die Einlassnockenwelle hat 60°, die Auslassnockenwelle 37°. Nockenwellen beim M5 E60: Phase 268/260, Hub 11,7/11,5 mm. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 35 mm, die Auslassventile von 30,5 mm, Schaftstärke 5 mm. Am Einlass befinden sich 10 Drosselklappen in 2 Reihen zu je 5 Stück, an jedem Zylinder eine eigene und für sie optimierte Aufnahme. Der Hubraum der Einspritzdüsen beträgt 192 cm³. Die Auspuffkrümmer sind 5-1, gleich lang, ein Katalysator für jeden. Der M5 E60-Motor wird von einem DME MS S65-Gehirn gesteuert.
All dies ermöglicht es, aus 5 Litern Hubraum 507 PS bei 7750 U/min zu holen und den Motor bis auf 8250 U/min hochzudrehen.
Der BMW S85 Motor wurde im M5 E60/E61 und im M6 E63/E64 eingebaut.
Für den jüngeren M3 mit der E92-Karosserie wurde der S85-Motor vereinfacht und erhielt die Bezeichnung S65B40.
Der S85B50 wurde 2010 zusammen mit der Einstellung der Produktion des M5 E60 abgelöst und im BMW M5 F10 stand der neue V8-Turbomotor S63.
Probleme und Nachteile der BMW S85 Motoren
Der Motor des M5 E60 hat ein Problem mit dem vorzeitigen Verschleiß der Pleuelbuchsen (bei allen Versionen des S85B50), die alle 80.000 Kilometer ausgetauscht werden müssen. Es ist besser, diese Arbeiten im Voraus auszuführen, um keine globalen Probleme mit dem Motor zu bekommen. Auch die Vanos müssen regelmäßig repariert werden, wenn auch nicht so häufig. Ansonsten ist der Motor normal, wenn er gepflegt, nicht überhitzt, qualitativ und rechtzeitig gewartet wurde. Meistens ist das nicht der Fall, deshalb ist vor dem Kauf eines M5 E60 oder M6 E63 eine Diagnose zwingend erforderlich.
BMW M5 E60 Motortuning
S85 Atmospheric. Hubkolben
Der S85-Motor hat bereits ab Werk eine hohe Leistung im Verhältnis zu seinem Hubraum und ist ziemlich ausgequetscht, aber es sind noch Reserven vorhanden. Die einfachste und gängigste Art, die Leistung eines M5 E60 zu steigern, ist der Kauf eines katalysatorlosen Sportauspuffs (z.B. Supersprint), eines Gruppe M Ansaugtrafos, einer Riemenscheibe und des entsprechenden Brain Tunings. Das bringt etwa 50 PS. Mit 294/282er Nockenwellen, Dinan-Drosselklappen und dem entsprechenden Tuning erreicht der M5 E60 eine Leistung von 580+ PS. Mit diesem Kit können Sie die 1/4 Meile in 12 Sekunden fahren. Es gibt auch Stroker-Kits, die den Hubraum von 5 Litern auf 5,8 Liter erhöhen, indem eine 82-mm-Langhubkurbelwelle und 94-mm-Kolben oder normale 92-mm-Kolben eingebaut werden (der Hubraum beträgt dann 5,6 Liter). Ein M5 E60 mit einem Hubraum von 5,8 Litern und den oben genannten Ausstattungen würde 620-630 PS leisten.
S85-Kompressor
Eine günstigere Alternative zum atmosphärischen Tuning des M5 ist der Kauf eines Kompressor-Kits. Die gängigste und bewährteste Variante ist ESS. Der ESS S85 VT2-Kit, der auf dem Vortech V3Si basiert, pumpt den Serienmotor um 0,5 bar auf und ermöglicht es Ihnen, 650 PS abzunehmen. Ein ziemlich zuverlässiger Weg, um eine gute Menge an Leistung zu erhalten. Vergessen Sie nicht, die ESS-Kurbelgehäuse zu kaufen. Alle leistungsstärkeren Wale erfordern eine kräftige Finanzspritze und bringen einen Verlust an Zuverlässigkeit mit sich.
MOTORBEWERTUNG: 5
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