Chevrolet Aveo/Lacetti 1.4 F14D3 Motor

Daten zum F14D3-Motor

Der F14D3-Motor wird seit 2004 bis heute im GM DAT-Werk produziert. Dieser Reihenvierzylinder verfügt über einen gusseisernen Zylinderblock und ein Einspritzsystem. Jeder Zylinder ist mit vier Ventilen ausgestattet. Der Kolbenhub beträgt 73,4 mm und der Zylinderdurchmesser 77,9 mm. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 9,5.

Der Motor hat einen Hubraum von 1399 Kubikzentimetern. Die Motorleistung beträgt 94 PS bei 6200 U/min und das Drehmoment 130 Nm bei 3400 U/min.

Es wird empfohlen, für den Betrieb des Motors Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 zu verwenden. Außerdem erfüllt er die Euro-4-Umweltnorm. Der Kraftstoffverbrauch des Chevrolet Aveo/Lachetti mit diesem Motor liegt bei 8,6 Litern pro 100 km in der Stadt, 6,1 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 7 Litern pro 100 km im Mischbetrieb. Der Ölverbrauch liegt nicht über 0,6 Liter pro 1000 km.

Das empfohlene Öl für den F14D3-Motor im Lacetti/Aveo 1.4 ist 10W-30 und in Gebieten mit niedrigen Temperaturen – 5W-30. Das Fassungsvermögen des Schmiersystems beträgt 3,75 Liter, und es wird empfohlen, beim Ölwechsel etwa 3 Liter einzufüllen. Der Ölwechsel wird einmal in 15000 km durchgeführt.

Nach Angaben der Fabrik, die Motor-Ressource für Chevrolet Aveo/Lachetti Autos ist nicht angegeben, aber in der Praxis kann es von 200 bis 250 Tausend Kilometer erreichen.

Mängel und Reparatur des Motors Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4

Der F14D3-Motor wurde in den frühen 2000er Jahren speziell für Kleinwagen entwickelt. Eigentlich handelt es sich um einen Motor von Opel (X14XE/Z14XE), der 1994 entwickelt wurde. Die Parameter des CMM-Systems sind die gleichen, und viele Teile sind austauschbar, auch wenn dies nirgendwo offiziell angegeben wird. Der F14D3-Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein von Hydrokompensatoren aus, wodurch das Ventilspiel nicht mehr eingestellt werden muss. Die Motorleistung des Aveo 1.4 ist für sein Volumen ebenfalls recht ordentlich. Für den normalen Betrieb wird Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95 benötigt, aber er funktioniert auch mit 92.

Der Motor verfügt über ein AGR-Ventil, das die Schadstoffemissionen im Abgas durch Wiederverbrennung in den Zylindern reduziert.

Der Zahnriemenantrieb dieses Motors ist riemengetrieben. Es wird daher empfohlen, den Riemen und die Rollen alle 60 Tausend Kilometer zu wechseln, um einen Bruch und den anschließenden Bruch der Ventile zu vermeiden.

Kommen wir nun zu den Nachteilen, von denen es leider nicht wenige gibt …. Einer der häufigsten ist das Wandern der Ventile. Das liegt zum einen an dem geringen Spalt zwischen Ventil und Hülse, zum anderen an der Rußbildung, die das Bewegen des Ventils erschwert. Wenn Ihr Aveo/Lacetti trabt, unregelmäßig läuft, abgewürgt wird und an Leistung verliert, ist dies wahrscheinlich das Problem. Um diesem Problem vorzubeugen, empfiehlt es sich, Qualitätsbenzin zu verwenden, den Motor auf 80 Grad aufzuwärmen und erst dann loszufahren. Erkundigen Sie sich auch, ob der Zylinderkopf repariert wurde, als Sie das Auto gebraucht gekauft haben, sonst werden Sie Probleme bekommen. Dieses Problem wurde 2008 mit der Freigabe neuer Ventile und erhöhtem Spiel beseitigt, woraufhin der Motor als F14D4 bekannt wurde.

Eine weitere Ursache für Motortrotting kann mit den Einspritzdüsen einer speziellen Konstruktion zusammenhängen, die oft mit Schmutz verstopft sind, was zu kaltem Motortrotting und instabilen Drehzahlen führt. Wenn das nicht hilft, überprüfen Sie die Drosselklappe und die Zündspulen.

Manchmal kann das Thermostat ausfallen, so dass der Motor nicht mehr auf Betriebstemperatur kommt oder zu langsam warmläuft. Es wird empfohlen, das Thermostat alle 50.000 Meilen zu wechseln.

Wenn Ihr Motor nicht mehr beschleunigt, die Traktion verliert usw., liegt möglicherweise ein verstopftes Kraftstoffpumpensieb, defekte Hochspannungskabel oder ein Problem im Katalysator vor.

Eine häufige Ursache für Ölleckagen ist eine Ventildeckeldichtung. Dies kann zu Problemen mit den Hochspannungskabeln führen. Es wird empfohlen, die Dichtung alle 40.000 km zu wechseln.

Geräusche und Klopfgeräusche im Aveo/Lacetti 1.4-Motor sind häufig auf Probleme mit dem Hydrokompensator zurückzuführen. Detonation kann auch durch einen defekten Katalysator verursacht werden.

Überhitzung des Aveo- oder Lacetti-Motors ist ein zwar seltenes, aber durchaus mögliches Phänomen. Die Gründe können in einem verstopften Kühler, einer defekten Pumpe oder einem Thermostat liegen.

Das AGR-Ventil ist nicht fehlerfrei und kann durch minderwertigen Kraftstoff mit Kohlenstoffablagerungen verstopft werden, was zu einer verminderten Motorleistung und anderen Problemen führt. Dies kann durch die Deaktivierung dieses Systems behoben werden.

Bei ordnungsgemäßem Betrieb, Verwendung von Qualitätskraftstoff, Aufwärmen des Motors und rechtzeitigem Ölwechsel kann der Motor etwa 200 000 Kilometer ohne ernsthafte Probleme durchhalten. Wenn Sie etwas Dynamischeres brauchen, achten Sie auf den F16D3.

Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4 F14D3 Motornummer

Die Nummer befindet sich in der oberen rechten Ecke des Zylinderblocks, auf einer Verdickung. Suchen Sie sie und behandeln Sie sie mit Rostumwandler oder anderen Schutzmitteln, diese Stellen rosten gerne bis zur absoluten Unlesbarkeit und dann warten Sie auf Gutachten, Zeit- und Geldverschwendung.

Tuning Motor F14D3

Apropos Tuning, was fällt Ihnen als erstes ein? Chippen? Werfen wir einen Blick auf die Möglichkeiten des Chiptunings.

Chip-Tuning, Motor flashen

Auf der Suche nach einem Tuningstudio, das eine sportliche Firmware flashen kann. Was versprechen sie uns dort? Etwas mehr als 100 PS am Ausgang und geschmeidige Traktion. In der Praxis wird die zu erwartende Steigerung, wenn überhaupt, äußerst gering ausfallen. Wir weisen die Illusion zurück, dass der Motor transformiert wird – das wird nicht passieren. Wollen Sie einen echten Leistungszuwachs spüren? Dann bauen Sie Sportnockenwellen in Aveo/Lacetti-Fahrzeuge ein. Es sind Wellen mit Phase 275 und Hub 9,75 erhältlich. Sie sind nicht so aggressiv und werden keine Unannehmlichkeiten verursachen. Wir fügen ihnen geschnittene Zahnräder, eine 4-2-1 Auspuffanlage hinzu, blitzen unter diesem Satz und erhalten etwa 115-120 PS, echte Fahrleistung. Der gleiche Ansatz kann für F16D3 verwendet werden, wo wir 120-125 PS erhalten. Wenn Ihnen das nicht reicht und Sie experimentieren wollen, können Sie die Einlass- und Auslasskanäle aufbohren, scharfe Kanten entfernen, die Kanäle schleifen und vergrößerte Ventile einbauen, auch das bringt einen Leistungsgewinn.

Bohren auf 1,8 Liter für Aveo/Lacetti F14D3

Der Zylinderblock für den F14D3, F16D3 und F18D3 ist derselbe, d.h. wir können die Kurbelwelle mit 88,2 mm Hub vom F18D3 einbauen, zusammen mit der passenden Pleuelstange und dem Offset-Pin-Kolben. Anschließend bohren wir den Zylinder für einen 80,5-mm-Kolben. Es ist nicht schwer, im Internet Meister zu finden, die sich darauf spezialisiert haben. Rezensionen zufolge läuft das Auto etwas besser, und mit den eingebauten Wellen, der Auspuffanlage und der richtigen Abstimmung leistet es mehr als 140 PS. Allerdings ist der Nachteil der Erhöhung der Lautstärke ein hoher Preis.

Turbineneinbau beim Aveo/Lacetti 1.4

Hier müssen wir einige Arbeiten durchführen. Wir brauchen einen Krümmer unter der Turbine, die Turbine selbst (z.B. TD04L), ein Ölversorgungssystem für die Turbine, einen Ladeluftkühler und Rohrleitungen. Außerdem müssen wir die Kolben durch verstärkte Kolben mit Vertiefungen ersetzen, um das Verdichtungsverhältnis zu verringern. Die Nockenwellen dürfen nicht zu breit sein und sollten eine Phase von etwa 270 Grad haben. Diese Ausrüstung erfordert eine Online-Abstimmung. Ihr 1.4L Motor wird am Ende etwa 160-180 PS leisten.

MOTOR RATING: 4-