Chrysler 2.7 EER-Motor

Der amerikanische V-förmige Motor Chrysler 2.7 erschien in den 90er Jahren und wurde auf der Grundlage der ursprünglichen Lösung – einer dreireihigen Steuerkette – entwickelt.

Der Motor erhielt einen Aluminiumblock, in den gusseiserne Laufbuchsen eingesetzt sind. Seltsamerweise ist sein Zylinderdurchmesser sogar kleiner als der von 2,0-Liter-Motoren, ebenso wie der Kolbenhub. Jeder der Zylinder hat vier Ventile und ein Paar Nockenwellen. Hydrokompensatoren sind vorhanden. Der Steuerantrieb ist eine Kette, und die Kette selbst ist eine Platte, und die Einlass- und Auslassnockenwellen für jeden der Zylinderköpfe sind durch kurze Ketten verbunden. Andere nicht standardmäßige Lösungen sind nicht vorgesehen. Wir können uns nur an die Version des Motors für den Einbau in den Dodge Magnum erinnern, der eine steuerbare Länge des Krümmers erhielt.

Dieser Motor wurde unter der Motorhaube und in der Längs- und Querachse eingebaut. Ersteres sieht einen passiven Einlass vor, der auf der rechten Seite montiert ist. Die ungeradzahligen Zylinder befinden sich darunter. Die Zylindernummerierung beginnt auf der Seite der Kurbelwellenriemenscheibe. Bei einer Queranordnung des Motors verursacht die Position des Ansaugkrümmers keine Probleme beim Wechsel der Zündkerzen.

Technische Hauptmerkmale

Verwendung des Chrysler EER 2,7-Liter-Motors

Dieser Motor wurde in verschiedenen Fahrzeugen von Chrysler und Dodge von Ende der 1990er bis Anfang der 2010er Jahre eingebaut. Er wurde häufig in beliebten Modellen wie Limousinen, Coupés und Crossover-Modellen verwendet.

Die ersten Besitzer dieses Motors waren Chrysler Concorde, Chrysler Intrepid und Chrysler 300M. Etwas später wurde er in den Chrysler Sebring und einige Modelle von Dodge-Fahrzeugen eingebaut, zum Beispiel Avenger oder Stratus. Noch später wurde er für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb verwendet, darunter der Chrysler 300C und die nächsten Vertreter von Dodge – Charger und Magnum. Das letzte amerikanische Modell mit diesem Motor war der Dodge Journey, und in Europa findet man dieses 2,7-Liter-Aggregat im Fiat Freemont oder Lancia Thema, die beide ein neues „amerikanisches“ Gesicht erhalten haben.

Merkmale und Funktionsweise

Der 2,7-Liter-Motor EER hebt sich von seinen Pendants durch seinen Aluminium-Zylinderblock und den 24-Ventil-Zylinderkopf ab. Das verwendete DOHC-System (zwei obenliegende Nockenwellen) sorgt für eine hohe Effizienz des Motors und verbessert seine Leistung.

Trotz seiner herausragenden Leistung muss der Motor rechtzeitig gewartet werden. Die durchschnittliche Lebensdauer des Motors wird auf 330.000 km geschätzt, und die Qualität und Regelmäßigkeit der Wartung ist wichtig.

Dieser Motor ist bei vielen Modellen sehr beliebt und hat sich als zuverlässiges und langlebiges Triebwerk erwiesen, das sich sowohl für leises als auch für dynamisches Fahren eignet.

Zuverlässigkeit und Probleme

Seine scheinbare Einfachheit erweckt den Eindruck unglaublicher Zuverlässigkeit und Schlichtheit, aber in Wirklichkeit ist dies nicht der Fall. Bereits wenige Jahre nach Produktionsbeginn wurde dieser Motor von Chrysler als das schlimmste Kind der Autofahrer der amerikanischen Marke bezeichnet. Das am weitesten verbreitete und kritischste Problem war die Verstopfung der Ölkanäle, wodurch der Motor nicht mehr die erforderliche Ölmenge erhielt und ausfiel. Bis 2010 wurde eine große Anzahl von Klagen gegen das Unternehmen eingereicht, um das Triebwerk zu ersetzen. Gleichzeitig behaupteten Vertreter des Herstellers, dass das Triebwerk in den Jahren 2002 bis 2004 verbessert worden sei, wodurch das Problem der verstopften Kanäle hätte beseitigt und eine hochwertige Schmierung hätte gewährleistet werden müssen. Unter anderem wurden die Kanäle im Durchmesser vergrößert.

Die Befestigungsvorrichtung des Triebwerks ist recht zuverlässig, es wurden keine ernsthaften Probleme mit ihrer Leistung festgestellt. Um ein Verklemmen der Drosselklappe auszuschließen, sollte sie regelmäßig (alle zwei Jahre) gereinigt werden. Es gibt keine Beschwerden über die einzelnen Zündspulen.

Öldrucksensor

Für die Steuerung des Öldrucks im Motor ist der Sensor der ursprünglichen Bauart verantwortlich, der sich nicht nur dadurch auszeichnet, sondern auch durch eine mittelmäßige Zuverlässigkeit, in vielen Fällen hält er nicht mehr als 50.000 Kilometer. Es ist nicht ausgeschlossen, dass ein offener Defekt in die Serie eingebaut wurde.

Das Signal für das Vorhandensein von Problemen ist das periodische Einschalten der Glühbirne mit unzureichendem Druck im System. Der Sensor selbst wird allmählich mit Öl beschlagen, das auf den elektrischen Anschluss gelangt.

Probleme mit Öl gehören zu den häufigsten bei Chrysler 2.7. Daher sollte im Falle einer Signalisierung die Glühbirne sofort überprüft werden. Es ist möglich, dass der Sensor gewartet werden kann, aber der Öleinlass verstopft ist oder die Ölpumpe nicht die erforderliche Leistung erbringt.

Motorkühlung

Bei längs eingebauten Motoren treten häufig Undichtigkeiten am Kunststoffverteiler auf. An diesem befinden sich zwei Anschlüsse, über die das Kühlmittel in den Wärmetauscher gelangt. Es treten Risse an der Karosserie auf oder der Anschluss bricht einfach ab. Wenn Sie nicht rechtzeitig bemerken, dass sich kein Frostschutzmittel mehr im System befindet, kann der Motor leicht überhitzen, mit allen daraus resultierenden Folgen. Auf dem heutigen Markt können Sie solche Splitter-Analoga aus Aluminium kaufen.

Bei Motoren mit einer Queranordnung im Motorraum treten am T-Stück am Zylinderkopf, in dem sich ein Sensor zur Bestimmung der Frostschutzmitteltemperatur befindet, Undichtigkeiten auf. Dies geschieht nach etwa 200.000 Kilometern. In der Originalversion sind diese T-Stücke aus Kunststoff, aber auf dem Markt finden Sie Aluminiumversionen von anderen Herstellern.

Die Version des Motors nach dem Upgrade sieht kein T-Stück vor, hier wird das Öl zur Kühlung durch den Wärmetauscher geleitet. Von dort zum Abstandshalter über dem Filter führen ein Paar Rohre, die ebenfalls anfällig für Risse sind, insbesondere in der Nähe des Auspuffkrümmers, von dem eine große Wärmemenge ausgeht.

VGC-Ventil

Alle Versionen dieses Motors verfügen ausnahmslos über eine Entlüftung der Kurbelgehäusegase mit dem einfachsten möglichen Ventil, in dem eine Verriegelungskugel installiert ist. Der Unterschied besteht nur in der Position dieses Ventils. Es befindet sich am Abzweigrohr, das vom Ventildeckel führt. Ein Ventilwechsel ist erforderlich, wenn beim Einschalten des Motors deutlich sichtbar ist, wie Luft aktiv durch die Stelle, an der der Ölmessstab in der herausgezogenen Position installiert ist, in das System gesaugt wird.

Pompa

Ein weiterer Problembereich dieses Triebwerks. Die Fertigungsqualität der Pumpe des Chrysler 2.7 ist so mittelmäßig wie möglich. Vom Design her ist sie nichts Besonderes, aber die Ingenieure haben sie so erfolglos wie möglich gestaltet. Sie wirkt wie eine parasitäre Rolle des Steuerkettenantriebs. Infolgedessen nimmt die Pumpe alle Vibrationen auf, die beim Rotationsprozess der vier Nockenwellen entstehen. Darüber hinaus erzeugt eine Kette mit sehr beeindruckender Größe und Gewicht zusätzliche Lasten. Infolgedessen sind Ausfälle so häufig wie möglich.

Dennoch beträgt die Lebensdauer der Pumpe etwa 150.000 bis 180.000 Kilometer, was kein so schlechter Indikator ist. Neben dem Verschleiß sind Kühlungslecks an den Stellen möglich, an denen die Dichtungen installiert sind. Es ist nicht ausgeschlossen, dass das Wellenlager zerstört wird, es zu einem Spiel in der Arbeit kommt und die Stopfbuchse ihrer Aufgabe nicht mehr gewachsen ist. Bei undichten Pumpen erfolgt die Kühlung im Motorölsumpf. Wird diese Tatsache ignoriert, kann dies zu unangenehmen Folgen führen.

Der Austausch der Pumpe ist sehr arbeitsintensiv und in seiner Komplexität mit dem Austausch der Steuerkette vergleichbar.

Das Pumpenlaufrad besteht aus Verbundwerkstoffen, sodass eine Zerstörung nicht ausgeschlossen werden kann. In sehr seltenen Fällen kommt es auch zu einem Blockieren der Pumpe oder einem Wellenbruch. In beiden Fällen sind die Folgen für den Motor katastrophal.

Der Kauf einer Originalpumpe für Motoren bis 2008 kostet etwa 270 bis 370 Dollar, aber es gibt chinesische Ersatzpumpen für 35 bis 65 Dollar. Kopien, die teurer sind, kosten 90 bis 150 Dollar, aber in allen Fällen müssen Sie einen Kauf auf Bestellung tätigen.

Im Jahr 2007 wurde der Motor aktualisiert, in dieser Version wird er im Chrysler Sebring, Dodge Journey und Dodge Avenger verwendet. Die Pumpe dieses Motors wurde geändert. Die Kosten für die Originalversion betragen etwa 270 Dollar und sind auch nur für Käufer mit Lieferung auf Bestellung erhältlich.

GTM-Kette

Bei diesem Motor wird die Steuerkette durch eine Laschenkette bereitgestellt. Das bedeutet, dass sie nur auf der Innenseite Oberflächen für den Eingriff mit der Riemenscheibe hat. Dies ist ein Merkmal jeder geschlitzten Kette, unabhängig davon, in welchem Motor sie eingebaut ist.

In Fällen, in denen der V-förmige Motor eine einzelne Kette vorsieht, handelt es sich um eine Rollenkette mit Buchsen, die gleichzeitig die Kurbelwellen- und Nockenwellenräder sowie die parasitäre Rolle abdeckt, die sich auf der gleichen Höhe wie der Zylindersturz befindet. Solche Lösungen werden in ihren Motoren von Vertretern von Mercedes, der Volkswagen AG, Toyota und einigen anderen Marken verwendet. Der Hauptgrund für diese Wahl ist die doppelseitige Beschaffenheit der Kette selbst, wodurch sie sich leicht mit beiden Seiten an den Arbeitsflächen der Sterne festhalten kann.

Chrysler ist seinen eigenen Weg gegangen und hat beschlossen, die Breite der Kette um ein paar Glieder zu erhöhen, damit sie sich während der Arbeit auch an der Pumpe festhält. Letztere hat das breiteste Ritzel, während die Riemenscheiben standardmäßige einreihige Sterne haben.

Die durchschnittliche Lebensdauer dieser dreireihigen Kette beträgt etwa 200 bis 250 Kilometer, was nicht wenig ist. Mit zunehmendem Verschleiß beginnt sie sich zu dehnen. Ein charakteristisches Anzeichen für das Auftreten einer Dehnung ist die Sichtbarkeit des Gummirings der hydraulischen Spannstange. Sie können ihn sehen, nachdem Sie die rechte Ventilabdeckung entfernt haben. Im Normalzustand der Kette ist dieser Ring nicht sichtbar, aber wenn die Kette gedehnt wird, wird er sichtbar. Der Ring kann brechen und in den Ölsumpf fallen, aber dann können Sie als Anhaltspunkt seinen Sitz betrachten, der durch eine flache Rille dargestellt wird. Ein sichtbarer Ring oder sein Sitz ist also ein Signal dafür, dass die Kette dringend gewechselt werden muss.

Kettensätze für Motoren vor und nach 2008 sind unterschiedlich. Im Original werden komplette Sätze zusammen mit den Zahnrädern angeboten. Es ist nicht nur problematisch, sie zu finden, sondern Sie müssen auch mindestens 1.000 Dollar bezahlen. Zum Vergleich: Ein Satz Analoga kostet 320 Dollar, und der Antriebsset ohne Zahnräder kostet etwa 250 Dollar.

Viele Besitzer von Autos mit Chrysler-Motoren 2.7 2007-2010 Jahre führen nach 150.000 den Austausch der Pumpe durch, wobei gleichzeitig die Steuerkette ausgetauscht wird. Bei analogen Ketten liegt die Sicherheitsmarge bei etwa 150-200.000. Zum Einbau der Kette werden alle erforderlichen Markierungen auf den Sternen angebracht, und auf der Kette selbst werden die Überlappungsstellen auf den Markierungen mit Pfeilen gekennzeichnet. Bei Nockenwellenketten sind die Schlüsselglieder farbcodiert.

Hydrospanner

Der hydraulische Kettenspanner verdient besondere Aufmerksamkeit. Er ist bei allen Motoren identisch, unabhängig vom Baujahr.

Er befindet sich auf dem rechten Kopf, und bei den allerersten Motoren von 1998 fehlte ursprünglich die Abdeckung, an ihrer Stelle befand sich nur eine Schraube mit einem Sitz für den hydraulischen Spanner. Sie diente gleichzeitig als Stütze und Abdeckung. Es gibt keine Ölzufuhr zu ihr, der Spanner ist für die gesamte Betriebsdauer werkseitig mit Öl gefüllt, aber es gibt eine Nachfüllöffnung im Gehäuse, in die das Öl durch die Schwerkraft von oben eintritt. Im Deckel befindet sich wiederum eine kleine Aussparung für die Ölzufuhr. Während des Betriebs des Aggregats erfolgt die Bewegung der Spannstange in der Längsebene, und die Kugel, die für das Schließen des Lochs verantwortlich ist, bewegt sich leicht weg, sodass die nächste Portion Öl angesaugt werden kann.

Die Zuverlässigkeit eines solchen hydraulischen Spanners ist nicht gerade rekordverdächtig, es gibt noch eine weitere Nuance – die lange Lagerung des Fahrzeugs. Bei ausgeschaltetem Motor befindet sich der Spanner in einem komprimierten Zustand, er kann reißen und das gesamte Öl verlieren. Die Spannung fällt ab und die Kette springt, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten.

Es wurden Fälle dokumentiert, in denen die Kette aufgrund eines Ausfalls des hydraulischen Spanners direkt während der Fahrt des Autos übersprang. In diesem Fall schlugen die Kolben gegen die Ventile, was zu deren Verformung führte.

Um ein Versagen des Spanners auszuschließen, schlugen amerikanische Chrysler-Ingenieure vor, den Originalbegrenzer zu verwenden, der mit einer Schraube an der Innenseite des Zylinderkopfs befestigt ist. Das Hauptziel dieser Vorrichtung besteht darin, ein Durchhängen der Kette zu verhindern. Selbst wenn der Spanner entfernt wird, liegt die Kette auf dem Begrenzer auf und sinkt nicht unter das kritische Niveau ab.

Mit einem solchen Begrenzer ist es sogar möglich, den Spanner zu wechseln, wenn er ausfällt oder klemmt. Es gab viele Fälle, in denen das Kettengeräusch darauf hindeutete, dass der Spanner dringend ausgetauscht werden musste, das Auto aber noch einige Zeit weiterfuhr, tatsächlich auf dem Begrenzer.

Das Vorhandensein einer solchen Option im Motor ist einfach notwendig, also sparen Sie nicht 65 $ und bestellen Sie das Teil für Ihr Auto.

Köpfe

Die Köpfe sind aus Aluminium mit einer Kettenverbindung aus Rolle und Buchse. Der Wunsch des Besitzers, beim Ölwechsel Geld zu sparen, wirkt sich definitiv auf die Abnutzungsrate des Nockenwellenbetts aus, vor allem betrifft es die Wellen, die sich im rechten Kopf befinden.

Die Lebensdauer der Motorölkappen beträgt etwa 250.000 Kilometer, danach verlieren sie allmählich ihre Elastizität. Zusammen mit dem Auftreten von Undichtigkeiten beginnt das Öl zu verbrennen.

Zylinderblock

Der Block zeichnet sich durch einen minimalen Abstand zwischen den Zylindern aus, wodurch der Motor selbst recht kompakt ausfällt. Bei einer funktionsfähigen Kühlung gibt es keine Probleme mit dem Eindringen der Dichtung. Im Allgemeinen bereiten das Element sowie der Zylinderkopf den Autobesitzern keine Probleme.

Verschleiß der Laufbuchsen

Früher wurde bereits gesagt, dass der Motor einmal den demütigenden Titel der schlechtesten Entwicklung von Chrysler-Autofahrern erhielt, aber hier sollte angemerkt werden, dass die Probleme mit Ölzerkokung sowohl mit seiner nicht besten Qualität als auch mit erheblichen Wechselintervallen zusammenhingen. Wenn Sie nicht an Qualität sparen und das Öl nach einer Laufleistung von 7.500 Kilometern wechseln, gibt es keine Probleme mit dem Zustand der Laufbuchsen. Im Verkauf finden Sie Laufbuchsen für Hauptlager mit Pleuelstangen in zwei Größen (Standard und 1. Reparatur).

Schlussfolgerungen

Man muss ehrlich zugeben, dass der Ruf dieses Motors angekratzt ist, aber die meisten Probleme gehören der Vergangenheit an. Ja, einige Lösungen sind wirklich nicht standardisiert, zum Beispiel die Position der Pumpe oder die Wahl des Typs der Steuerkette. Das Hauptproblem ist jedoch die Durchführung von Reparaturen. Originalersatzteile sind fast unmöglich zu bekommen, selbst auf Bestellung. Wenn sie gefunden werden können, ist der Preis sehr hoch.