Chrysler 3.5 V6-Motor

Der 3,5-Liter-V6-Saugmotor wurde von Chrysler-Ingenieuren entwickelt und 1993 erstmals vorgestellt. Er war die Antwort amerikanischer Ingenieure auf das Aufkommen fortschrittlicher, effizienter und leistungsstarker V6-Benzinmotoren japanischer Autohersteller. Es gibt Berichte, dass die Amerikaner den 3,2-Liter-V6 von Acura/Honda als Maßstab wählten, der sie mit seinen Eigenschaften beeindruckte.

Tatsächlich hatten die Autos von Chrysler, Dodge, Plymouth und Eagle Anfang der 1990er Jahre keinen modernen Motor. Sie konnten nur auf einen 3,3-Liter-Saugmotor mit einer einzigen „unteren“ Nockenwelle im Blocksturz zählen. Tatsächlich wurde dieser Motor als Grundlage genommen. Bei der Entwicklung eines 3,5-Liter-Motors ohne wesentliche Änderungen blieb jedoch nur die Ölwanne übrig. Die Chrysler-Ingenieure haben alles daran gesetzt, ihren Motor zuverlässig, effizient und leistungsstark zu machen.

Bis 1999 wurde der Chrysler V6 3.5-Motor mit einem Gusseisenblock hergestellt. Dann wurde der Block aus einer Aluminiumlegierung gegossen und mit Gusseisenbuchsen in den Zylindern versehen. In den Köpfen des Blocks befindet sich eine Nockenwelle, die über die oberen Kipphebel Paare von Einlass- und Auslassventilen (4 Ventile pro Zylinder) öffnet. Der Ventiltrieb ist mit Hydrokompensatoren ausgestattet. Die oberen Wölbungen der Brennkammern, die durch die Zylinderköpfe gebildet werden, haben eine Kuppelform. Dank dieser Form konnten die Ingenieure die Zylinderkopfventile mit einem größeren Durchmesser anbringen: 35 mm für den Einlass und 29 mm für den Auslass. Die Verdichtung beträgt 10:1 (10,4:1 in der Originalversion bis 1999).

Der Zahnriemen ist ein Zahnriemen, der alle 170.000 km ausgetauscht werden muss. Der Kolbenhub im Chrysler 3.5 V6-Motor beträgt 81 mm und die Zylinderbohrung 96 mm. Die Kurbelwelle besteht aus gehärtetem Stahl.

Der Ansaugkrümmer ist längenverstellbar und verfügt über lange und kurze Ansaugkanäle und Klappen, um zwischen diesen zu wechseln.

Amerikanischer atmosphärischer V6 aus den frühen 2000er Jahren. Er entwickelt bis zu 253 PS und ein Drehmoment von 339 Nm, während er mit 92-Benzin leise läuft.

Chrysler 3.5 V6-Motorversionen

Der Chrysler 3.5 V6-Motor ist ein Sechszylinder-V-Twin-Motor mit einem Hubraum von 3,5 Litern. Er wurde in einer Reihe von Chrysler-, Dodge- und Plymouth-Modellen verwendet und war in verschiedenen Versionen erhältlich, die sich in Leistung und internen Merkmalen unterschieden. Dieser Motor verfügt über einen Aluminiumblock und Zylinderköpfe sowie ein kettengetriebenes Steuersystem.

Allgemeine Merkmale

1. Volumen: 3,5 Liter (3518 cm³)
2. Konfiguration: V6
3. Material Zylinderblock: Aluminium
4. Antriebssystem: Einspritzung (MPI)
5. Getriebe: Riemen oder Kette je nach Modifikation
6. Kraftstoff: Benzin
7. Umweltstandards: Entspricht je nach Baujahr verschiedenen Euro-Normen.

Besondere Merkmale

• Der Chrysler 3.5 V6-Motor wurde in verschiedenen Versionen mit unterschiedlichen Ladedruckstufen und Kraftstoffeinspritzsystemen verwendet.
• Einige Versionen verfügten über ein System zur variablen Ventilsteuerung (VVT), das die Leistung und den Kraftstoffverbrauch verbesserte.
• Der Motor war wegen seiner Kombination aus Leistung und Zuverlässigkeit beliebt, hatte aber auch einen hohen Wartungsaufwand, insbesondere im Hinblick auf regelmäßige Steuerzeitenänderungen.

Besondere Merkmale der verschiedenen Versionen

• Frühe Version (EGE, EGG): Verwendet in Modellen wie dem Chrysler LHS und Plymouth Prowler, hatte eine Leistung von etwa 214–257 PS.
• Späte Version (EGF, EGN, EEG): War leistungsstärker und hatte ein verbessertes Motormanagementsystem. Er wurde im Chrysler Pacifica, 300C und Dodge Avenger mit einer Leistung von bis zu 253 PS
• Motoren mit den Codes EGG, EGJ, EGK: Modifikationen, die in leistungsstärkeren Fahrzeugen wie dem Dodge Intrepid und dem Chrysler 300M mit einer Leistungssteigerung auf bis zu 254 PS

Getriebe-Timing

Der Steuerriemen des Steuergetriebes muss alle 170.000 Kilometer ausgetauscht werden. Der Kolbenhub des Chrysler 3.5 V6-Motors beträgt 81 mm und der Zylinderdurchmesser 96 mm.

Anwendung des Chrysler 3.5 V6-Motors.

Zuverlässigkeit des Chrysler 3.5 V6-Motors

Der amerikanische Motor ist wirklich zuverlässig. Er wird keine Überraschungen wie sich drehende Laufbuchsen, Riefen an den Zylinderwänden und andere kostspielige Probleme bereiten. Das Wichtigste ist, gutes Öl einzufüllen und nicht mit dem Austausch zu zögern.

Elektrik und Sensoren

Die Elektrik dieses Motors kann Ärger, Probleme und lange Fahrten zum Kundendienst verursachen. Die Kontrollleuchte „Motor überprüfen“ leuchtet in der Regel aufgrund defekter Zündkerzen oder Zündspulen auf, wobei Fehlercodes auf Zündaussetzer hinweisen. Wenn es nicht an den Zündkerzen und Zündspulen liegt und die Fehlersuche verzögert wird, lohnt es sich, einen Blick auf die oberen Lambdasonden zu werfen. In der Regel ist ihr Ausfall die Ursache für Motorfehler, ungleichmäßigen Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen und „Fummeln“ des Motors. Dies sind jedoch nicht die einzigen Ursachen für Zündfehler beim Chrysler V6 3.5-Motor.

Frostschutzmittellecks

Ein Leck im Kühlmittelkreislauf ist beim Chrysler 3.5 V6-Motor keine Seltenheit. Die Schwachstellen sind das Heizungsrohr im Nockenwellensturz, die Pumpendichtung und das Thermostatgehäuse.

Drosselklappe

Die Drosselklappe kann verschmutzen und ebenfalls einen Fehler verursachen. Wenn Ruß im Einlasskanal ein ordnungsgemäßes Schließen verhindert, läuft der Motor mit hohen Leerlaufdrehzahlen – mehr als 1000 U/min. Dies liegt daran, dass die Steuereinheit die überschüssige Ansaugluft durch eine Erhöhung der eingespritzten Benzindosis ausgleicht. In diesem Fall sollte die Klappe entfernt und gereinigt werden.

Einspritzdüsen

Die Einspritzdüsen sind mit Gummidichtringen im Ansaugkrümmer installiert. Wenn sie veraltet sind, beginnt Benzin auszutreten. Dies beeinträchtigt zwar nicht die Motorleistung, aber es kann sein, dass Sie im Innenraum Benzingeruch wahrnehmen.

Klopfen beim Chrysler-V6-Motor

Außerdem kann der Chrysler-3,5-V6-Motor bei kaltem Motor unerklärliche Klopfgeräusche verursachen. In der Regel liegt die Ursache für das Klopfen in einem oder mehreren verschlissenen Hydrokompensatoren. Das Klopfen kann verschwinden, wenn der Motor warm wird.

Klopfen und Fahrklappen können die Geometrie des Ansaugkrümmers verändern. Durch Ruß und ölige Ablagerungen werden die Klappen blockiert. Sie können gereinigt oder einfach entfernt werden. Wenn die Klappen des Chrysler-Motors nicht reibungslos funktionieren, wird der Fehler p1004 aufgezeichnet, der eindeutig auf eine Fehlfunktion hinweist.

In sehr seltenen Fällen kann das Klopfen beim Chrysler 3.5 V6-Motor durch den hydraulischen Zahnriemenspanner verursacht werden.

EGR des Chrysler 3.5 V6-Motors

Der Chrysler 3.5 V6-Motor verfügt über ein EGR-System mit einem elektronisch gesteuerten (Magnet-)Ventil. Wenn das EGR-Ventil in der offenen oder halboffenen Stellung klemmt, tritt der Fehler P0406 auf, der Kraftstoffverbrauch steigt und es kommt zu Ruckeln beim Beschleunigen. Im Leerlauf läuft der Motor ungleichmäßig und kann ausgehen. Das EGR-Ventil kann ausgebaut, in Reinigungsmittel oder Lösungsmittel eingeweicht und wieder eingebaut werden.

Ventil des Carter-Gasentlüftungssystems

Das Ventil für die Kurbelgehäuseentlüftung, das sich auf der rechten Seite des Motorblocks befindet, muss regelmäßig alle 50.000 km ausgetauscht werden. Wenn es verschmutzt ist, beginnt der Gasdruck, Öl durch Öldichtungen und Dichtungen und sogar in den Luftfilter zu drücken.

Undichte Auslassventile

Der Chrysler 3.5 V6-Motor hat ein angeborenes Problem, für das der Hersteller selbst Lösungsvorschläge gemacht hat. Das Problem besteht darin, dass sich auf den Auslassventilen so viel Ruß ansammelt, dass die Ventile nicht mehr fest sitzen. In diesem Fall gibt es wiederum Fehler bei den Zündaussetzern P300 – P306 (sie zeigen auch den Ausfall der Kerzen an), der Motor beginnt zu tuckern oder verliert viel Leistung – darauf können Sie wetten, denn die Kompression sinkt!

Im Allgemeinen sind die Autobesitzer selbst für diese Situation mitverantwortlich. Ruß sammelt sich an, wenn die Fahrer diese Motoren erstens nicht auf Betriebstemperatur kommen lassen und zweitens zu viel Wert darauf legen, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren. Tatsache ist, dass die Ventile des Chrysler 3.5 V6-Motors um die Achse rotieren, wenn er auf 5000 U/min beschleunigt wird. Und wundern Sie sich nicht: Bei allen Motoren drehen sich die Ventile, was notwendig ist, um Ruß von den Sitzen und Fasen auf den Platten zu entfernen.

Um dieses Problem zu lösen, haben die Chrysler-Ingenieure ein technisches Merkblatt herausgegeben, nach dem Händler und Servicestationen die Auslassventile um 90 Grad drehen und dem Kraftstoff ein Reinigungsadditiv beimischen müssen. Gleichzeitig sollten die Besitzer dazu angehalten werden, lange genug zu fahren, damit der Motor warm wird. Und zögern Sie nicht, den Motor bis zum Abwürgen zu drehen.

Außerdem müssen die Mechaniker laut diesem Bulletin die Trockner gegen modernere austauschen, die es ermöglichen, die Ventile bei einer niedrigeren Motordrehzahl zu betätigen. Es wird angenommen, dass bei Chrysler 3.5 V6-Motoren, die seit 2008 hergestellt werden, die Auslassventile bereits normalerweise selbstreinigend sind.