Einfache Tipps zur Motordiagnose vor dem Autokauf

Ein Sprichwort besagt, dass Menschen nach ihrer Kleidung beurteilt und nach ihrem Geist gesehen werden. Auch Autos werden vor dem Kauf zunächst nach ihrer Kleidung beurteilt: nach der Karosserie und ihrem Aussehen. Und dann wird der Geist betrachtet, und in unserem Fall ist dieser Geist der Motor (obwohl viele Menschen denken, dass der Motor das Herz ist. Lassen wir jedem seine Meinung). Schauen wir uns an, anhand welcher Anzeichen Sie den Zustand des Motors zumindest annähernd beurteilen können.

Das Auge ist ein Diamant

Leider hat ein Mensch weder einen Röntgenblick noch einen einfachen Diagnosescanner in seinem Körper. All dies erschwert die Beurteilung des Motorzustands, sodass die Inspektion mit den Augen allein nicht als endgültig und entscheidend angesehen werden kann. Denken Sie daher nicht, dass eine detaillierte und sorgfältige Inspektion mit vorheriger Lektüre in Fachforen die Diagnose ersetzen kann. Das ist nicht der Fall.

Daher sollte alles, was im Folgenden beschrieben wird, nur der Diagnose vorausgehen, insbesondere wenn es sich um ein teures oder komplexes Auto handelt. Und die Inspektion, über die wir sprechen werden, ist nur in der Lage, zunächst ungeeignete Varianten auszuschließen, mit denen es keinen Sinn macht, sich weiter zu beschäftigen. Das Auge ist also gut, aber es ist oft unmöglich, auf eine weitere Diagnostik zu verzichten. Was man von instrumentellen Methoden raten kann, erfahren Sie am Ende des Materials. Und nun noch ein Haftungsausschluss.

Vorhersehbar problematische Motoren

Leider gibt es Motoren (und sogar Autos), die bereits für ihre Probleme bekannt sind. Überlegen Sie daher genau, ob Sie grundsätzlich ein Auto mit einem Motor benötigen, z. B. EP6 Prince (damit sind die meisten Autos von Peugeot und Citroen nach 2010 ausgestattet) oder Volkswagen EA111 1.4 TSI. Alle Autos mit erfolglosen Motoren haben irgendwo einen Konkurrenten mit einem erfolgreichen Motor (und sogar einer Box). Wenn Sie also nach dem Studium des Modells viele Beschwerden über dasselbe Problem finden, ist es besser, ein solches Auto abzulehnen. Dies ist jedoch bereits eine Frage der Philosophie, Ethik und des Fetischismus, also lassen wir das vorerst.

Das zweite, worauf Sie achten sollten, sind typische Mängel, die überhaupt nicht schlimm sind, aber als Grund für Verhandlungen dienen können. Zum Beispiel versprechen ständig tropfende Ventildeckel bei einigen GM-Motoren nichts Schlimmes, aber Sie können beim Verhandeln mindestens hundert einsparen. Es ist eine Kleinigkeit, aber es ist schön.

Kurz gesagt: Achten Sie auf solche kleinen sichtbaren Probleme, die als Grundlage für Verhandlungen dienen können. Aber denken Sie immer daran: Viele weitere Probleme sind in der Regel unsichtbar, und diese sind die wirklichen Gefahren.

Nuancen der Inspektion

Bringen Sie saubere Tücher und eine Taschenlampe mit. Wir werden sie auf jeden Fall brauchen. Wir beginnen die Inspektion bei kaltem Motor, also starten Sie ihn bitte erst, wenn Sie am Inspektionsort ankommen. Bevor Sie mit dem Verfahren beginnen, überprüfen Sie zumindest die Temperatur mit Ihrer Hand: Wenn das Eisen für das Wetter nicht warm ist, hat der Verkäufer bereits angefangen zu täuschen. Er hat also etwas zu verbergen.

Wir öffnen die Motorhaube und beginnen, den Motor von außen sorgfältig zu untersuchen. Und ich würde dringend davon abraten, die weit verbreitete Anforderung zu ignorieren, den Verschmutzungsgrad des Motors zu beurteilen. Natürlich ist ein Motor, der mit Schmutz und uraltem Staub übersät ist, ein trauriger Anblick. Höchstwahrscheinlich hat sich der Besitzer des Autos nicht viel darum gekümmert und es nur repariert, falls es plötzlich störrisch aufsteht. Man sollte besser nicht davon träumen, dass ein solches Auto regelmäßig gewartet wurde. Und natürlich besteht die Wahrscheinlichkeit, dass regelmäßig etwas aus dem Motor austritt (und vielleicht sogar sprudelt) und sein Kühlsystem in den letzten Jahren nur noch auf Sparflamme läuft. Oder vielleicht ist es von einem rücksichtslosen Jäger und Fischer durch seine wilde grüne Schönheit gefahren worden, dem es egal ist, dass dieser Kia Soul beispielsweise überhaupt nicht für das Gelände ausgelegt ist. Das könnte alles potenziell gefährlich sein, also ist es besser, sich etwas anderes anzusehen.

Aber ein blitzsauberer Motor ist auch nicht immer gut. Er mag vor drei Stunden noch unter einer Schmutzschicht gelegen haben und wurde gewaschen, um zumindest die Zylinder zu zählen und vor dem Verkauf die richtigen Informationen in der Anzeige zu geben. Aber an einem glänzenden Motor sind fast immer frische Leckstellen zu sehen. Nun, zumindest hat das einen gewissen Nutzen.

Und jetzt schauen wir mal, ob dieser Motor nicht auf dem HBO ist oder ob er es vorher nicht war. Im ersten Fall ist alles einfach: Zumindest die Dosiereinheit, das Reduzierstück oder der Mischer sind zu sehen. Im Extremfall ist es unmöglich, die Gasflasche im Kofferraum und das Füllventil nicht zu bemerken. Wenn der HBO demontiert ist, können immer noch Spuren gefunden werden, aber nicht immer.

Nehmen wir also an, dass der Motor mäßig verstaubt ist (aber nicht extrem verrußt), es keine HBO gibt (oder es gibt eine, aber sie macht Ihnen keine Angst) und der Wunsch, den Motor zu inspizieren, vollständig erhalten bleibt. Dann fangen wir an.

Welche Flüssigkeiten verraten etwas?

Suchen Sie also nach dem Ölmessstab und ziehen Sie ihn ins Tageslicht. Wischen Sie ihn mit einem sauberen Tuch ab, senken Sie ihn wieder ab und schauen Sie sich den Füllstand an. Ideal ist ein Stand über der Mitte, aber unter der Maximalmarke. Ein Stand zwischen der Minimal- und der Maximalmarke ist sehr gut. Ein Stand über der Maximal- und unter der Minimalmarke ist sehr schlecht. In diesem Fall würde ich das Auto abschreiben.

Lassen Sie uns nun den Zustand des Öls beurteilen. Egal, was Experten in Foren sagen, es ist sehr schwierig, dies ohne ein chemisches Labor zu tun. Daher ist es praktisch nutzlos, am Ölmessstab zu riechen und daran zu lecken. Es ist unwahrscheinlich, dass die aus diesen Handlungen gewonnenen Informationen etwas bringen.

Viel interessanter ist es, sich den Öleinfülldeckel anzusehen. Von innen sollte er sauber sein, Ablagerungen darauf weisen auf dieselben Ablagerungen im Ventildeckel hin, und das ist mehr als nur ein Grund zur Sorge. Auf dem Deckel darf sich kein Belag befinden. Kalkablagerungen sind ein Zeichen für Überhitzung oder dafür, dass Frostschutzmittel in das Öl gelangt ist, weil die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist oder der Motorblock Risse aufweist (was jedoch seltener vorkommt). Es ist gut möglich, dass der Motor stark überhitzt war, und das ist definitiv ein Problem.

Das Öl darf weder Schaum noch Anzeichen von Flüssigkeitsinhomogenität aufweisen. Das Einzige, was Sie mit bloßem Auge erkennen können, ist die Farbe des Öls. Ist es zu dunkel, ist es alt, aber denken Sie nicht, dass es außergewöhnlich transparent sein sollte. Moderne Reinigungszusätze sind so beschaffen, dass sie Ablagerungen sammeln, wodurch das Öl dunkler werden kann. Auch hier ist die Lage also nicht so eindeutig.

Bei einigen Autos mit Automatikgetriebe kann man einen Ölmessstab für die Flüssigkeit in der Automatik sehen. Das ist nicht überall der Fall und wird immer seltener. Und wenn Sie ihn sehen, ziehen Sie ihn vorsichtig heraus. Aber hier gibt es eine Besonderheit: Bei einigen Autos gibt es Markierungen, die den erforderlichen Füllstand für den kalten und heißen Zustand anzeigen, bei anderen ist er nur für den heißen Zustand sichtbar (in diesem Fall befindet sich möglicherweise eine Markierung auf dem Messstab, die etwas über die Temperatur in der Nähe von 55 °C aussagt).

Verbinden Sie nun Ihren entwickelten Geruchssinn und schnuppern Sie mit voller Lungenkraft am Messstab. Die Aufgabe besteht darin, den Brandgeruch zu erkennen. Wenn er vorhanden ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Magnetventile unter Druck stehen, die Reibungen nicht vollständig schließen, rutschen und „brennen“. In der Regel ist dies der Auftakt zu einer sehr teuren Überholung. Sie können davon ausgehen, dass das Auto kein Automatikgetriebe hat. Es liegt an Ihnen, einen Rabatt für die Überholung oder ein gebrauchtes Gerät als Ersatz abzulehnen oder zu verlangen.

Wenn Sie aus irgendeinem Grund daran zweifeln, dass Sie den Ölstand im Automatikgetriebe korrekt bestimmen können, schauen Sie sich den Ölmessstab genau an: Sind keine Blasen im Öl? Sie können sich aus überschüssigem Öl bilden. Und einige besonders begabte Personen überfüllen es, um den Druck in den Magnetventilen zu erhöhen, der durch Verunreinigungen oder Verformungen der Hydraulikblockkanäle verloren geht. Wenn das Öl blubbert, bedeutet dies, dass etwas mit der Automatik nicht stimmt, und es ist besser, dieses Auto nicht zu kaufen.

Schauen Sie nun in den Ausgleichsbehälter. Das Frostschutzmittel sollte sauber und ohne Ablagerungen sein. Ablagerungen entstehen in der Regel, wenn das technische Genie des Besitzers beschließt, die Dichtheit des Kühlsystems mit einer Wunderflüssigkeit wiederherzustellen. Wunder gibt es nicht, und niemand weiß, was im System vor sich geht, aber es ist nicht gut.

Ich weiß, dass Sie das wissen, aber ich wiederhole es noch einmal: Der Frostschutzmittelstand im Tank sollte zwischen der Höchst- und der Mindestmarke liegen, und Sie sollten ihn bei einem kalten Motor überprüfen. Und versuchen Sie auf keinen Fall, den Deckel des Ausgleichsbehälters bei einem heißen Motor abzuschrauben, das ist gefährlich.

Jetzt müssen Sie nur noch den Flüssigkeitsstand im Hydraulikflüssigkeitsbehälter und in den Brems- und Kupplungsbehältern (falls vorhanden) überprüfen. Überprüfen Sie gleichzeitig die Behälter auf Undichtigkeiten.

Worauf Sie bei einem kalten Motor achten sollten

Öl hat eine Besonderheit – wie jede Flüssigkeit leckt es. Das Wichtigste ist, dass es nicht dort leckt, wo es nicht lecken sollte. Es ist besser, zweimal nach Lecks zu suchen: zuerst vor dem Starten des Motors und dann nach einer Probefahrt. Im ersten Fall können Sie mit der Hand und einer Taschenlampe nach Lecks suchen, ohne sich zu verbrennen, im zweiten Fall – um sicherzustellen, dass der reichlich fließende Motor nicht kurz vor Ihrer Ankunft gewaschen wurde.

Je nach Motorkonstruktion können Undichtigkeiten auffallen oder auch nicht. In jedem Fall sollten Sie sich die Dichtung des Ventildeckels am Umfang ansehen. Manchmal ist sie „von Natur aus“ schwach und das ist nicht schlimm (aber man kann darüber feilschen), aber manchmal kann sie durch zu hohen Gasdruck im Kurbelgehäuse undicht werden. Das ist unwahrscheinlich, aber möglich.

Dann schauen Sie sich, wenn möglich, die Nockenwellen-Öldichtungen an (oder eine Nockenwelle, aber man kann sie nicht überall sehen), die Kurbelwellenriemenscheibe (das sollten Sie auch versuchen). Wenn sie trocken ist, ist alles in Ordnung, und Sie können weitersuchen.

Wir schauen uns alle aufgehängten (oder „montierten“, hier, wer es besser nennen möchte) Geräte an. Die Pumpe sollte trocken sein, der Generator sollte sauber sein, es sollten keine Spuren von Öl oder Frostschutzmittel auf den Gerätebändern sein.

Wenn möglich, überprüfen Sie den Servicegurt auf Risse, Ablösungen und Abrieb. Dies ist meistens schwierig, aber wenn Sie es versuchen, können Sie ihn manchmal sogar leicht verdrehen und die Risse sehen. Im Allgemeinen ist ein vernachlässigter Riemen keine schwerwiegende Fehlfunktion, aber er hilft festzustellen, inwieweit der Eigentümer die Vorschriften der TO eingehalten hat und ob Sie den Riemen sofort nach dem Kauf austauschen müssen.

Gleichzeitig können Sie den Zustand der Motorauflagen visuell überprüfen. Es gibt sichtbare Risse – ein Schnäppchen. Vergessen Sie nicht die Verkabelung. Die Kabel sollten an den Standardstellen verlegt werden, es sollte kein Klebeband und keine Verdrehungen geben. Hier können Sie sich die Batterieklemmen ansehen: Wenn sie mit Oxid bedeckt sind, wurde das Auto nicht gut gepflegt.

Wenn Sie nicht faul sind (und Faulheit sollte es nicht geben), nehmen Sie die Luftfilterabdeckung ab und werfen Sie einen prüfenden Blick darauf. Es grenzt an ein Wunder, wenn sie schmutzig ist. Noch schlimmer ist es, wenn sich darauf Ölspuren befinden. Höchstwahrscheinlich gibt es einen Überschuss an Kurbelgehäusegasen und es gibt keine Garantie dafür, dass die Kolbenringe nicht schon vor vielen tausend Kilometern abgelegt wurden.

Schließlich ist es Zeit, den Motor zu starten.

Schauen und hören Sie zu!

Oder besser gesagt, hören und schauen Sie zu. Nehmen wir an, der Anlasser hat sofort funktioniert, der Start war souverän. Der Motor „stotterte“ nicht, sondern sprang sofort reibungslos an. Worauf sollte man achten?

Zunächst einmal gibt ein Kaltstart Aufschluss über Probleme im Steuerungsmechanismus. Geben Sie es zu: Sie haben bestimmt schon einmal gehört, wie „die Ventile klopfen“? In Wirklichkeit sind sie es natürlich nicht. Normalerweise sind es die Nocken der Nockenwelle, die im kalten Zustand das Klopfgeräusch verursachen. Dies geschieht aus einem Grund: einem falschen Abstand zwischen Nocken und Stößel. Aber hier ist die Situation anders.

Erstens: ein Motor mit Hydrokompensatoren in der Steuerung. In vielen Autos sind in diesem Fall kleine Klickgeräusche in den ersten Sekunden nach dem Starten des Motors akzeptabel. Sie sollten jedoch schnell verschwinden, viel früher, als der Motor warmläuft. Andernfalls sollten Sie bereit sein, den Hydrokompensator (oder mehrere) und in schwerwiegenden Fällen auch Kipphebel und sogar Nockenwellen auszutauschen. Und Sie sollten sich auch Gedanken darüber machen, warum dieser „Hydric“ ausgefallen ist. Vielleicht wurde das Öl einmal nach 30.000 km gewechselt? Oder vielleicht hat das Auto nicht 50.000 km auf dem Tacho, wie der Verkäufer sagt, sondern 250? Auch das ist möglich.

Situation zwei: Es gibt keine Hydrokompensatoren (versuchen Sie, dies im Voraus herauszufinden, indem Sie einfach „Motorcode + Hydrokompensatoren“ googeln). Hier wird es etwas komplizierter. Nicht alle Motoren können sich eines leisen Betriebs bis zum Erreichen der Betriebstemperatur rühmen. Ventilgeräusche sind dann möglich, aber wenn sie bei steigender Temperatur nicht verschwinden, ist bereits ein Fehler aufgetreten. Entweder wurden die Ventile noch nie eingestellt oder es sind bereits irreversible Phänomene im Steuergetriebe aufgetreten (siehe vorherigen Absatz). Und natürlich sollten Sie durch ein einzelnes kratzendes Ventil alarmiert sein: Hier müssen Sie höchstwahrscheinlich die Nockenwelle austauschen, und die Laufleistung des Fahrzeugs liegt offensichtlich unter zweihunderttausend.

Und informieren Sie sich im Voraus, wie die Ventile an einem bestimmten Motor ohne Hydrokompensatoren eingestellt werden müssen. Es ist gut, wenn die Mutter, wie bei unserem Zhiguli. Etwas schlimmer – durch Einstellen von Unterlegscheiben und Distanzstücken, und eine ziemlich qualvolle Option – das Fehlen einer Einstellung als solche (dann müssen stattdessen die gesamten Stößelstangen ausgetauscht werden). Da der Vorgang teuer sein kann, sind Verhandlungen sehr willkommen.

Bei Autos mit Phasenstellern sollte man auf das Knacken (oder Klicken) beim Kaltstart achten. Wenn sie da sind (es ist schwer, sie nicht zu hören, aber man muss ausatmen), dann hat der Phasensteller höchstwahrscheinlich seine Seele Gott gegeben. Wir lächeln und verhandeln.

Im Allgemeinen sollte das Geräusch eines laufenden Motors kein separates Geräusch haben. Hintergrundbrummen, Klopfen, Klicken – das ist normalerweise nicht die Norm.

Und jetzt ist es Zeit für den guten alten „Großvater“-Test: Wenn der Motor läuft, schrauben Sie den Öleinfülldeckel ab. Der Deckel sollte leicht am Hals anliegen und es sollte kein Öl herausspritzen. Übermäßiger Druck unter dem Deckel weist entweder auf ein verstopftes Rückführventil oder eine verschlissene Kolbengruppe hin. In vernachlässigten Fällen kann sogar der Ölmessstab herausgedrückt werden. Hier ist es besser, nicht zu feilschen und stillschweigend zu gehen.

Ich muss Sie nicht daran erinnern, dass es wünschenswert ist, auf die Farbe und das Vorhandensein von Abgasen zu achten. Das sind ganz grundlegende Dinge.

Was ist als Nächstes zu tun?

Nehmen wir an, dass die offensichtlichen schwerwiegenden Mängel nicht festgestellt werden konnten. Das ist in Ordnung, bedeutet aber nicht, dass mit dem Motor alles in Ordnung ist. Die schwerwiegendsten Probleme sind jedoch im Inneren verborgen, sodass es sehr ratsam wäre, zumindest eine minimale instrumentelle Kontrolle durchzuführen.

Am einfachsten ist es, die Kompression zu messen. Wenn Sie ein Kompressometer haben, dann wussten Sie wahrscheinlich schon vorher alles, was oben beschrieben wurde. Wenn Sie keines haben, dann suchen Sie nicht nur ein Gerät, sondern auch eine Person, die weiß, wie man es benutzt (seltsam, aber diese Person ist nicht immer der Besitzer eines Kompressometers). Er wird die Messergebnisse für Sie interpretieren.

1. Es gibt zwei weitere gute Diagnosemethoden. Die erste ist die Endoskopie. Ja, mit Hilfe einer Miniaturkamera im „Darm“ kann man viele Dinge sehen. Zum Beispiel Riefen aufgrund von Resten verbrannten Katalysators in den Zylindern. Sie wird dringend empfohlen, um koreanische Kia- und Hyundai-Motoren zu überprüfen. Die Methode hat einen wesentlichen Nachteil: Vieles hängt von dem Spezialisten ab, der die Endoskopie durchführt. Es ist in etwa so wie bei einer Ultraschalluntersuchung: Man kann etwas sehen, aber was genau – das wird Ihnen nicht jeder Arzt sagen. Daher würde ich denjenigen, die ein Endoskop gekauft haben (dieses Gerät kann man jetzt in vielen Online-Shops kaufen) und anbieten, etwas zu sehen, nicht wirklich vertrauen. Es ist besser, einen guten Service zu finden.
2. Die zweite Möglichkeit ist ein Leckagetest. Dabei wird der Motor auf Undichtigkeiten überprüft. Im Allgemeinen ähnelt sie der Kompressionsmessung, hat aber erhebliche Vorteile. Erstens sind die Ergebnisse genauer und zweitens können Sie feststellen, wo genau eine Fehlfunktion vorliegt. Zumindest am Geräusch der entweichenden Luft: Pfeifen im Luftfilter – Probleme mit den Einlassventilen, im Auspuffrohr – Probleme mit den Auslassventilen, durch den Öleinfüllstutzen – Kolbenringe sind verklemmt oder abgenutzt.

Nun sind all diese Verfahren nicht sehr teuer, werden aber nicht überall durchgeführt. Aber wenn das Auto nicht billig ist und sein Motor dafür bekannt ist, launisch zu sein, haben diese Tests durchaus ihren Sinn.

Nun, und natürlich ist es wünschenswert, eine Computerdiagnose durchzuführen. Und zwar nicht mit ELM327 für 300 Rubel von Aliexpress, sondern mit dem Original-Scanner, besser vom Händler.

Wenn der Motor eine Kette ist und zusätzlich Informationen über die kurze Lebensdauer der Kette selbst oder ihres Spanners vorliegen, wird dringend empfohlen, das Timing des Timings zu messen, um das implizite, aber asynchrone Timing zu ermitteln. Ein Scanner ist für diesen Zweck nicht geeignet – Sie benötigen ein Oszilloskop. Die Beschreibung des Verfahrens verdient einen separaten Artikel.

Im Allgemeinen möchte ich noch einmal wiederholen: Augen und Ohren sind großartig, aber nicht genug, um den Zustand des Motors vollständig beurteilen zu können. Verwerfen Sie daher mit ihrer Hilfe nur die offensichtlich ungeeigneten Optionen und mit dem Rest – willkommen zur Diagnose.

PS:

Abschließend kann ich nicht umhin, eine weitere Win-Win-Methode zur Diagnose des Motors zu empfehlen, die von einigen Wiederverkäufern erfolgreich in ihrer Arbeit eingesetzt wird. Stehen Sie einfach da und schauen Sie sich die Motorhaube genau an, wobei Sie nach und nach die Stirn runzeln. Dann richten Sie Ihren Blick auf den Verkäufer, der neben Ihnen steht. Beugen Sie sich stirnrunzelnd weiter zum Motor hinunter. Schauen Sie den Verkäufer erneut an. Schütteln Sie den Kopf. Ein Eigentümer, der weiß, dass es ein Problem gibt, könnte denken, dass Sie ihm auf der Spur sind, und anfangen, sich zu rechtfertigen. Die einfachste psychologische Technik funktioniert oft, besonders wenn der Verkäufer kein abgekämpfter „Überkäufer“, sondern ein moralisch instabiler Privatmann ist.