Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

Der Zweiliter-Duratorq-Dieselmotor mit einer Leistung von maximal 115 PS ist mit einem Kraftstoffsystem mit einer Bosch VP30- und VP44-Pumpe ausgestattet. Als der Ford-Konzern im Jahr 2000 eine Zusammenarbeit mit Delphi aufnahm, erhielten die Triebwerke ein Common-Rail-Kraftstoffsystem und die Motorleistung erreichte 130 PS.

Wir haben Ihnen hier über den 1,8-Liter-Ford-Motor berichtet. Auf unserem YouTube-Kanal finden Sie einen Testbericht über den 130 PS starken Zweiliter-Ford-2.0-TDCI-Duratorq-Motor (FMBA, N7BA).

Der Motor wurde während der gesamten Produktionszeit, von 2000 bis Anfang 2007, in der dritten Generation des Ford Mondeo verbaut. Auch im Diesel-Jaguar X-Type (X404), der von Mitte 2003 bis Mai 2009 produziert wurde, kam dieser Motor zum Einsatz.

Ford FMBA Ford 2.0 TDCi-Motor-Spezifikationen

Ist der Ford Mondeo 2.0 TDCi-Motor zuverlässig?

Dieses Triebwerk gilt als eher unzuverlässig und muss nur selten repariert werden. Wir werden Sie ausführlich über die Probleme im Zusammenhang mit dem Delphi-Kraftstoffsystem informieren – es ist dasjenige, das die meisten Probleme verursacht.

Probleme mit dem Generator

Im Dieselaggregat ist ein unzuverlässiger Generator eingebaut: Am häufigsten versagen darin die Bürsten oder der Rotor. Dass er nicht funktioniert, wird durch eine leuchtende Ladekontrollleuchte angezeigt. Manchmal führen Probleme mit dem Generator zu einer Spannungsspitze, wodurch der Einspritzcode zurückgesetzt wird. Infolgedessen springt das Auto nicht an.

Austausch von GUR und Pumpe

GUR und Pumpe sind eine kombinierte Einheit. Während es einfach und kostengünstig ist, eine Ersatzpumpe zu finden, ist die Pumpe teuer und fällt häufig aus.

Thermostate

Die Thermostate im Motor sind unzuverlässig: Wenn sie ausfallen, erwärmt sich der Motor stark. Der Motor verwendet zwei Thermostate: einen kleinen und einen großen. Ihre Kosten sind unterschiedlich: Wenn der große Thermostat günstig ist, kostet der kleine etwa fünfzig Dollar und wird fast nur als Original hergestellt.

Die Merkmale des Riemenspanners

Ein weiteres unzuverlässiges Detail. Der Riemenspanner nutzt sich schnell ab, die Buchsen des Stoßdämpfers des Spanners werden zerstört. Probleme werden durch starke Riemenvibrationen und Geräusche angezeigt.

Die Vorteile der Turbine

Im Ford 2.0 TDCi-Motor wird eine Garret-Turbine verwendet. Wie bereits erwähnt, in der Version ab 130 PS – mit variabler Geometrie. Bei Modellen, die nach 2005 auf den Markt kamen, wird die Geometrie durch ein elektrisches Servo gesteuert.

Die Turbine hat eine Reihe von Vorteilen: Sie ist gut und zuverlässig, Probleme treten nur bei der Geometrie auf, Verstopfungen durch Ruß. Der Motor zerstört auch oft das Rohr von der Turbine zum Ladeluftkühler: Das Rohr kann an den Klemmen platzen oder reißen.

Besondere Merkmale der Delphi-Einspritzdüsen

Seit Oktober 2001 wurde der Motor 2.0 TDCi mit einem Kraftstoffsystem von Delphi hergestellt. Weniger als ein Jahr später begann Mondeo, den Motor mit demselben Kraftstoffsystem zu installieren, das auf 115 PS verformt wurde. Übrigens wurde im August 2002 der Motor für Ford Transit mit 125 PS freigegeben.

Es sei daran erinnert, dass die Lebensdauer des Delphi-Einspritzventils den Kraftstoff von schlechter Qualität erheblich reduziert und der Kraftstofffilter ausschließlich original verwendet werden muss, wobei er alle zehntausend Kilometer gewechselt werden muss: Nur er kann Partikel mit einer Größe von mehr als 5 Mikrometern filtern. Wenn Sie diese Regeln ignorieren, spritzt das Einspritzventil entweder einfach keinen Kraftstoff mit dem erforderlichen Mindestdruck ein oder es werden sogar Späne mitgerissen.

Delphi-Einspritzventile

Diese Einspritzdüsen sind aufgrund ihres Designs einfach und zuverlässig. Aber im Tausendstelbereich gab es keine Ersatzteile für sie, was Reparaturen erschwerte. Meistens muss das Steuerventil aus einer Weichlegierung ausgetauscht werden: Mit der Zeit nutzt es sich ab, wenn sich Verunreinigungen im Kraftstoff befinden. Manchmal ist es notwendig, die Düsenzerstäuber zu wechseln.

Gemäß den Empfehlungen des Herstellers müssen diese Einspritzdüsen nach der Reparatur unbedingt vorgeschrieben werden. Tatsächlich ist es jedoch überhaupt nicht notwendig, sechzehnstellige Codes vorzuschreiben.

Wenn Sie die Einspritzdüsen selbst reparieren, reicht es aus, die Originalcodes vorzuschreiben. Besitzer von Ford-Fahrzeugen können mit einem chinesischen Scanner ELM327 (der weniger als zehn Dollar kostet) und einer Diagnosesoftware problemlos Diagnosen durchführen und Einspritzdüsencodes vom Telefon aus vorschreiben.

Probleme mit Delphi-Einspritzdüsen

Ob die Einspritzdüsen funktionieren, lässt sich am einfachsten bei starker Belastung des Aggregats überprüfen: Wenn der Schub beim Beschleunigen nachlässt und die Glühkerzen-Spirale aufleuchtet, muss der Zustand der Einspritzdüsen überprüft werden.

Nach der Reparatur der Einspritzdüsen muss die Kraftstoffanlage entlüftet werden: Wenn die Kraftstoffzuleitungen fest verschraubt sind, müssen die Rücklaufleitungen verschlossen, der braune Stopfen aus der Einspritzdüse entfernt und der Motor mit dem Anlasser durchgedreht werden. Der Motor muss durchgedreht werden, bis Dieselkraftstoff aus den Schläuchen zu den Einspritzdüsen fließt.

Die Besonderheiten der Steuerkette

Mit der Zeit dehnt sie sich aus, knistert und klappert, in extremen Fällen kann sie auch abrutschen. Um das Problem im Voraus zu erkennen, müssen Sie bei kaltem Motor von der Seite der Steuerkette aus hören, ob keine Geräusche zu hören sind.

Eine Steuerkette in einem Stück ist für etwa 250 $ erhältlich.

Kann ein 2.0 TDCi-Motor klopfen?

Das kommt selten vor, meistens – bei einer Laufleistung von 300.000 Kilometern. Dieses Ergebnis kann durch hohe Belastungen und ständiges Fahren „unter Spannung“ verursacht werden.