Ford Dieselmotor: 1.8 TDCi (F9DA)

Der Ford 1.8 TDCi-Motor ist ein langlebiger Motor. Seine Geschichte begann in den späten 1980er Jahren. Damals wurde dieser Motor in den Ford Sierra, Escort usw. eingebaut. Natürlich war diese Version des Diesels mit einem Vorkammer-Zylinderkopf und einer einfachen mechanischen Einspritzung ausgestattet. 1998 wurde er modernisiert: Eine Turbine wurde angeschraubt, er wurde auf Direkteinspritzung umgestellt, für die die elektronische Pumpe Bosch VP44 verantwortlich war. Dieser Motor wurde in die Endura-DI-Familie aufgenommen. 2001 erschien eine Version dieses Motors mit Common-Rail-Einspritzung der Firma Delphi. Und dieser Motor mit seinem 8-Ventil-Zylinderkopf hielt bis 2014 am Fließband. Er wurde in fast allen Pkw- und leichten Lkw-Modellen von Ford eingebaut, die seit 2000 produziert wurden.

Und über diesen Motor können wir sagen, dass er zuverlässig ist. Natürlich ist er das! Er ist das geistige Kind der 1990er Jahre. Und die Firma Ford war lange Zeit damit zufrieden.

Technische Spezifikationen

Zuverlässigkeit und Fehler des Ford 1.8 TDCI-Motors

Einige Probleme mit dem 1.8 TDCi (F9DA)-Motor können durch Kleinigkeiten verursacht werden.

Eine geringere Motorleistung, ein unruhiger Leerlauf und Startschwierigkeiten können durch einen defekten Nockenwellen-Positionssensor oder eine beschädigte Verkabelung verursacht werden.

Wenn die reduzierte Leistung und Startschwierigkeiten von Stößen oder Fremdgeräuschen begleitet werden, müssen Sie den Zustand der Kurbelwellenriemenscheibe überprüfen, die bei diesem Motor mit einem Dämpfer ausgestattet ist. Der Dämpfer neigt dazu, sich abzunutzen.

Eine Turbine mit variabler Geometrie ist bei einem Dieselmotor aus den 1990er Jahren nur Luxus. Bei diesem Motor hält sie lange Zeit ohne Probleme.

Probleme mit dem Kraftstoffsystem können einen Motor zerstören. Wenn die Einspritzdüsen anfangen, Kraftstoff zu „verschütten“, kann es zum Ausbrennen der Kolben, Riefenbildung und Schmelzen der Einspritzdüsen kommen.

Beim Motor 1.8 TDCi (F9DA) kann es auch selten zu einem Verschleiß der Buchse des oberen Pleuelkopfs und zu einem Verschleiß der Nockenwellen kommen. Dies ist jedoch eher ein Problem mit dem Öl, seiner Qualität und dem Zeitpunkt des Ölwechsels als eine typische Krankheit dieses Motors.

Kraftstoffsystem mit Charakter

Der Lieferant des Kraftstoffsystems für den Ford 1.8 TDCI-Motor ist Delphi. Hier sehen wir die Pumpe der ersten Generation: die Delphi DFP1. Dieser Kraftstoffinjektor wird auch beim Renault K9K 5-85 PS, dem 90 PS 1.4 HDI-Motor, dem 2,9-Liter-Kia-Diesel und den 2,0- und 2,7-Liter-SsangYong-Dieseln verwendet.

Das Delphi-Kraftstoffsystem reagiert äußerst empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Der Hersteller schreibt sogar die ausschließliche Verwendung von Originalfiltern vor, die alle Partikel mit einer Größe von mehr als 5 Mikrometern aus dem Kraftstoff herausfiltern. Es ist auch möglich, einen zusätzlichen Feinfilter einzubauen oder einfach den Standardfilter alle 8.000 km zu wechseln.

Delphi-Einspritzdüsen können die Trockenreibung, die bei einem schwergängigen Kraftstoffsystem entsteht, nicht überstehen. Die hochpräzisen Reibungspaare in der Ansaugflügelpumpe und die Kolben in der Kraftstoffpumpe selbst, die durch den Kraftstoff geschmiert werden, nutzen sich ab und die Pumpe kann nicht mehr den erforderlichen Druck in der Rampe erzeugen. Darüber hinaus beginnen die Teile, die aufgrund von Verunreinigungen und Wasser im Kraftstoff aneinander reiben, winziges Metallpulver zu erzeugen, wodurch die Einspritzdüsen und die Einspritzdüse selbst verstopfen. Wenn die Delphi-Einspritzdüse ausfällt, müssen Sie sie ersetzen oder reparieren, die Einspritzdüsen austauschen und das gesamte Kraftstoffsystem reinigen, indem Sie den Tank und alle Leitungen ausbauen.

Außerdem verträgt das Delphi-Kraftstoffsystem keine Zusätze im Kraftstoff. Sehr schnell „starben“ Delphi-Einspritzdüsen an europäischem Biodiesel. Wie Sie sich vorstellen können, befanden sich diese Pumpen auf den letzten Kilometern bereits außerhalb der Europäischen Union.

Wenn der Tank des Motors mit dem Delphi Common-Rail-System mit gutem Dieselkraftstoff gefüllt ist, funktionieren die Einspritzdüsen und Injektoren lange Zeit. Im Allgemeinen ist dieses System nicht launisch. Beispielsweise fällt die Dosiereinheit an der Pumpe buchstäblich nicht aus.

Bei der Delphi-Einspritzdüse ist das Multiplikatorventil der Schwachpunkt. Wenn es abgenutzt ist, fließt der Kraftstoff in den Rücklauf. Gleichzeitig blinkt die Glühbirnenanzeige.

Sehr selten kommt es auch zu einer solchen elektronischen Fehlfunktion: Die Steuereinheit verliert die Anpassungsparameter einer der Einspritzdüsen. Dies kann direkt während der Fahrt passieren, der Motor geht aus und springt nicht wieder an. Die Diagnose zeigt den Fehler p2339 an. In diesem Fall muss der „gespülte“ Injektor gefunden und dann sein Code und der Code des Ersatzinjektors neu geschrieben werden. Die Diagnose hilft nicht, den „verstopfen“ Injektor zu finden – alle vorgeschriebenen Codes sind im System vorhanden.