Ford EcoBlue 1.5-Motor

Der Ford EcoBlue 1.5-Motor ist ein moderner Dieselantrieb, der auf hohe Effizienz und niedrige Emissionen ausgelegt ist. Dieser Motor ist in einer Reihe von Ford-Fahrzeugmodellen eingebaut und bietet ein breites Spektrum an Leistung und Betriebsflexibilität. Werfen wir einen Blick auf seine wichtigsten Spezifikationen und Merkmale.

Ford EcoBlue 1.5 Motor: Technische Daten

Volumen und Konfiguration

Der Ford EcoBlue 1.5-Motor hat einen Hubraum von 1.499 cm³ und ist als Reihenvierzylinder ausgelegt. Dieses Format ist optimal für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung, Wirtschaftlichkeit und Platzangebot unter der Motorhaube.

Leistung und Drehmoment

Die Leistungsmerkmale des Motors variieren je nach Modifikation:

• 75 PS (55 kW) bei 3.600 U/min
• 100 PS (74 kW) bei 3600 U/min
• 120 PS (88 kW) bei 3600 U/min

Auch das maximale Drehmoment ist je nach Version unterschiedlich:

• 220 Nm bei 2250 U/min
• 240 Nm bei 2500 U/min
• 270 Nm bei 2500 U/min

Diese Parameter sorgen für eine souveräne Dynamik bei niedrigen Geschwindigkeiten, was besonders für Fahrzeuge wichtig ist, die auf sparsames Fahren in der Stadt und auf der Autobahn ausgerichtet sind.

Kraftstoff und Verbrauch

Der Ford EcoBlue 1.5-Motor wird mit Dieselkraftstoff betrieben, der im Vergleich zu Benzinern traditionell ein höheres Maß an Wirtschaftlichkeit ermöglicht. Der Kraftstoffverbrauch dieses Motors liegt zwischen 4,7 und 5,3 Litern pro 100 Kilometer, was ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für alle macht, die Wert auf Sparsamkeit legen.

Umweltfreundlichkeit

Einer der wichtigsten Indikatoren für einen modernen Motor sind die CO2-Emissionen. Beim Ford EcoBlue 1.5 liegt dieser Wert zwischen 120 und 139 Gramm pro Kilometer, was den modernen Umweltstandards entspricht und den Einsatz des Motors in Ländern mit strengen Emissionsvorschriften ermöglicht.

Technologische Merkmale

Der Motor ist mit einem Turbolader ausgestattet, der zur Steigerung der Leistung und zur Verbesserung der Drehmomentcharakteristik beiträgt. Er verwendet das SOHC-Ventiltriebssystem (einfache obenliegende Nockenwelle), das die Konstruktion vereinfacht und die Zuverlässigkeit erhöht. An jedem Zylinder sind vier Ventile angebracht, die für eine optimale Zirkulation des Kraftstoffgemischs und der Abgase sorgen.

Der Ford EcoBlue 1.5-Motor ist ein Beispiel für ein modernes Dieselaggregat, das Effizienz, Leistung und geringe Emissionen vereint. Seine verschiedenen Modifikationen ermöglichen es Ihnen, die beste Option je nach den Bedürfnissen des Benutzers zu wählen, sei es in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch, die Dynamik oder die Umweltanforderungen.

Modifikationen des Ford EcoBlue 1.5-Motors: Erste Generation

Die erste Generation der Ford EcoBlue 1.5-Dieselmotoren umfasst vierzehn verschiedene Modifikationen, die in verschiedenen Ford-Fahrzeugmodellen eingebaut wurden. Diese Modifikationen unterscheiden sich in Leistung und Drehmoment, wodurch der Motor an unterschiedliche Betriebsbedingungen angepasst werden kann.

Modifikationen mit einer Leistung von 75 PS

1. UGJC (75 PS / 185 Nm)
   Der Motor wurde in die Modelle Ford Fiesta Mk6 und B-Max Mk1 eingebaut. Er bietet reichlich Leistung für kleine Stadtautos bei gleichzeitig gutem Kraftstoffverbrauch.
2. XUCC (75 PS / 190 Nm)
   Diese Variante wurde im Ford Courier Mk1 eingesetzt, einem kleinen Nutzfahrzeug für die städtische Logistik.
3. XUGA (75 PS / 220 Nm)
   Diese Variante war für den Ford Connect Mk2 bestimmt und bot ein etwas höheres Drehmoment für eine bessere Traktion beim Gütertransport.

Modifikationen mit 90-95 PS

1. UGJE (90 PS / 205 Nm).
   Für den Ford Ecosport Mk2 vorgesehen, der ein höheres Leistungsniveau für den kompakten Crossover bietet.
2. XJVD (95 PS / 215 Nm).
   Wird auch im Ford Ecosport Mk2 eingesetzt und bietet ein höheres Drehmoment für mehr Dynamik.
3. XVJB (95 PS / 215 Nm)
   Diese Modifikation wurde im Ford Fiesta Mk6 und im B-Max Mk1 eingesetzt und bietet ein ausgezeichnetes Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit für den Stadtverkehr.
4. XVCC (95 PS / 215 Nm)
   Dieser Motor wurde im Ford Courier Mk1 eingebaut und bietet eine gute Traktion für den gewerblichen Einsatz.
5. XXDA (95 PS / 250 Nm).
   Wird im Ford Focus Mk3 und C-Max Mk2 eingesetzt und bietet ein höheres Drehmoment für bessere Leistungen auf der Straße.

Modifikationen mit 100-105 PS

1. XVGA (100 PS / 250 Nm).
   Wird im Ford Connect Mk2 eingesetzt und bietet viel Leistung und Drehmoment für kommerzielle Anwendungen.
2. XXDB (105 PS / 270 Nm)
   Diese Version des Motors wurde in den Ford Focus Mk3 und C-Max Mk2 eingebaut und bietet hohe Leistung bei relativ niedrigem Kraftstoffverbrauch.

Modifikationen mit 120 PS

1. XWGA (120 PS / 270 Nm).
   Diese Motorvariante wurde im Ford Connect Mk2 eingesetzt und bietet die optimale Kombination aus Leistung und Traktion für den Transport.
2. XWMA (120 PS / 270 Nm)
   Dieser Motor wurde im Ford Kuga Mk2 eingesetzt und ist damit die ideale Wahl für einen kompakten Crossover mit guten dynamischen Leistungen.
3. XWDB (120 PS / 270 Nm)
   Dieser Motor wird im Ford Focus Mk3 und im C-Max Mk2 eingesetzt und bietet hohe Leistung und einen ausgezeichneten Kraftstoffverbrauch.
4. XUCA (120 PS / 270 Nm).
   Diese Version des Motors wurde in den Ford Mondeo Mk5 eingebaut und bietet hohe Leistung und Traktion für komfortable Langstreckenfahrten.

Nachteile, Probleme und Pannen des 1.5 TDCi Motors

Turbolader-Pannen

Das häufigste Problem bei diesen Dieselmotoren ist der Ausfall des Turbolader-Aktuators. Auch die Turbine fällt häufig aus, weil Öl aus dem Ölabscheider in sie gelangt.

EGR-Ventilverschmutzung

Bei regelmäßiger Fahrt im Straßenverkehr setzt sich das AGR-Ventil in diesem Motor sehr schnell zu. In der Regel muss es einmal in 30 – 50 Tausend Kilometern Laufleistung gereinigt werden oder kann einfach blockieren.

Typische Pannen bei Dieselmotoren

Wie jeder moderne Dieselmotor ist auch dieses Aggregat sehr wählerisch, was die Qualität des Dieselkraftstoffs und die Häufigkeit des Öl- und Filterwechsels angeht. Es ist auch wichtig, den Zustand des Zahnriemens im Auge zu behalten.

Der Hersteller gibt die Lebensdauer des Motors mit 200 000 km an, aber in der Regel sind es bis zu 300 000 km.