Kenndaten des Duratec HE/MZR L8-Motors
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Valencia-Motor |
| Jahre der Produktion | 2001 – 2010 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 83,1 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 83 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,8 |
| Motor-Hubraum, cc | 1798 |
| Leistung, PS/Umdrehung | 115-125 / 6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 165 / 4000 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 4 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt 9,5 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis zu 500 |
| Trockengewicht des Duratec 1.8 Motors | ~93 kg |
| Öltyp | 5W-20, 5W-30 |
| Ressource | Werksangaben – 350 Tausend Kilometer, In der Praxis – bis zu 500 Tausend Kilometer |
| Steuerung | Potenzial – unbekannt, Ohne Verlust von Ressourcen – unbekannt |
| Motor installiert | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 |
Der Duratec 1.8-Motor wurde von 2001 bis 2010 im Motorenwerk Valencia hergestellt. Der Reihenvierzylinder mit Aluminium-Zylinderblock und Einspritzanlage hat vier Ventile pro Zylinder. Der Kolbenhub beträgt 83,1 mm und der Zylinderdurchmesser beträgt 83 mm. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 10,8.
Der Hubraum des Motors beträgt 1.798 Kubikzentimeter. Die Motorleistung reicht von 115 bis 125 PS bei 6.000 U/min und das Drehmoment erreicht 165 Nm bei 4.000 U/min.
Für den Motor wird Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 empfohlen, und er erfüllt die Umweltnorm Euro 4. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 9,5 Litern pro 100 km in der Stadt, 5,6 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 7 Litern pro 100 km im Mischbetrieb. Der Ölverbrauch liegt bei maximal 500 Gramm pro 1000 km.
Das Trockengewicht des Duratec 1.8-Motors beträgt etwa 93 kg. Die geometrischen Abmessungen des Focus 1.8-Motors sind nicht angegeben.
Empfohlene Ölsorten für den Motor sind 5W-20 und 5W-30. Nach Angaben des Herstellers hat der Motor eine Laufleistung von etwa 350 Tausend Kilometern, aber in der Praxis kann die Laufleistung bis zu 500 Tausend Kilometern betragen.
Es gibt keine Informationen über Tuning und die Möglichkeit, die Motorleistung zu erhöhen. Duratec 1.8 Motor wurde in solchen Autos wie Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6 und Mazda MX-5 installiert.
Fehler und Reparatur von Focus/Mondeo/Fusion Duratec HE Motor, Mazda 6 MZR 1.8
Der Ford Duratec HE-Motor mit 1,8 Litern Hubraum und 125 PS, auch bekannt als Mazda MZR L8, wurde von dem japanischen Hersteller als Weiterentwicklung der „F“-Motorenreihe von Mazda entwickelt. Ursprünglich wurde er in den Ford Mondeo eingebaut, wurde aber später um ein Ansaugkrümmer-Managementsystem mit Turbulatoren, ein Direktzündsystem aus Zündspulen, eine elektronische Drosselklappe und andere Verbesserungen erweitert. Nach Angaben der Fabrik, ist die Ressource des Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 Motor 350 Tausend Kilometer, aber in der Praxis kann es bis zu 500 Tausend Kilometer dienen, sofern regelmäßige Wartung.
Im Gegensatz zu den kleineren Duratec, gibt es bereits eine Kette Antrieb Timing, die deutlich erhöht die Zuverlässigkeit installiert ist. Allerdings hat der 1,8-Liter-Motor ein inhärentes Problem mit schwankenden Leerlaufdrehzahlen, was zu einem instabilen Motorbetrieb führt. Dieses Problem kann durch eine Spülung der Drosselklappe oder ein Firmware-Update behoben werden, in extremen Fällen kann auch das Bohren eines Lochs in die Drosselklappe erforderlich sein.
Im Allgemeinen ist dieser Motor einer der problematischsten unter den Duratec-Modellen, so dass es besser ist, sich auf den 2,0-Liter-Motor zu konzentrieren.
Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 und 2.0 Motornummern
Die Motornummer eines Ford Focus oder Mondeo befindet sich auf der Rückseite des Zylinderblocks, auf der linken Seite in Fahrtrichtung des Fahrzeugs.
Schauen wir uns nun das Tuning des Ford/Mazda 1,8 Liter und 125 PS Motors an.
Tuning
Chip-Tuning
Tuningbüros bieten Firmware an, die eine Leistungssteigerung fast auf das Niveau des älteren 2L-Modells bringt. Wie wir wissen, bringt die atmosphärische Motor-Firmware in der Praxis wenig oder keinen spürbaren Zuwachs. Um ein wenig mehr PS zu spüren, müssen Sie den Ansaug- und Auspuff zusammen mit der Firmware ersetzen, aber es wird viel effektiver sein, Ihren Motor aufzublasen.
Kompressor am Duratec 1.8 HE
So blasen wir auf. Bestellen Sie Gebläse PC-23-e (Druck 0,7 bar) für Ihren Ford zusammen mit Ladeluftkühler, Einspritzdüsen von Mondeo 2.3, reduzieren Sie hohe Verdichtung verdickte Dichtung, installieren Sie all dies und Sie können fahren, aber dass der Motor flog in vollem Wachstum müssen für einen Spezialisten, der den Motor zu kalibrieren und aus der Konfiguration aller Säfte zu quetschen suchen. Nach der Abstimmung werden Sie etwa 170 Pferde zu bekommen. Um einen leistungsfähigeren Kompressor zu installieren, Mercedes’ für +\-1 bar, müssen Sie die Kolben geschmiedet (siehe Wiseco, CP Kolben, etc.) mit niedrigeren Verdichtungsverhältnis auf 8-9 +\-, MAF aus Focus ST, produktiver Einspritzdüsen aus älteren Modellen oder andere (je nach der geplanten Leistung des zukünftigen Motors) und auf 200+ PS aufblasen.
MOTOR RATING: 4-
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