Kenndaten des Duratec HE 2.0/MZR LF Motors
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Valencia-Motor |
| Jahre der Produktion | 2001 – 2010 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 83,1 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 87,5 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,8 |
| Motor-Hubraum, cc | 1999 |
| Leistung, PS/Umdrehung | 141-155 / 6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 185 / 4500 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 4 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt 9,8 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis zu 500 |
| Trockengewicht des Duratec 2.0 Motors | ~93 kg |
| Focus 2.0 Motoröl | 5W-20, 5W-30 |
| Ressourcen | Werksangaben – 350 Tausend Kilometer, In der Praxis – bis zu 500 Tausend Kilometer |
| Steuerung | Potential – unbekannt, Ohne Verlust von Ressourcen – unbekannt |
| Motor installiert | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III und Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
Der Duratec 2.0-Motor wurde von 2001 bis 2010 im Motorenwerk Valencia hergestellt. Dieser Reihen-Vierzylinder mit Aluminium-Zylinderblock und Einspritzsystem hat vier Ventile pro Zylinder. Der Kolbenhub beträgt 83,1 mm und der Zylinderdurchmesser 87,5 mm. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 10,8.
Der Hubraum des Motors beträgt 1999 Kubikzentimeter. Die Motorleistung reicht von 141 bis 155 PS bei 6.000 U/min und das Drehmoment erreicht 185 Nm bei 4.500 U/min.
Für den Motor wird Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 empfohlen, und er erfüllt die Umweltnorm Euro 4. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 9,8 Litern pro 100 km in der Stadt, 5,4 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 7,1 Litern pro 100 km im Mischbetrieb. Der Ölverbrauch liegt bei maximal 500 Gramm pro 1000 km.
Das Trockengewicht des Duratec 2.0-Motors beträgt etwa 93 kg. Die geometrischen Abmessungen des Focus 2.0-Motors sind nicht angegeben.
Empfohlene Ölsorten für den Motor sind 5W-20 und 5W-30. Laut Werk hat der Motor eine Reichweite von etwa 350 Tausend Kilometern, aber in der Praxis kann die Reichweite bis zu 500 Tausend Kilometern betragen.
Fehler und Reparatur des Motors Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Der Ford Duratec HE-Motor mit einem Volumen von 2,0 Litern und einer Leistung von 145 PS ist im Wesentlichen eine größere Version des 1,8-Liter-Aggregats, jedoch mit größerem Zylinderdurchmesser (87,5 mm statt 83 mm). Dieser Motor wurde von der japanischen Firma Mazda im Rahmen ihrer Zusammenarbeit mit Ford entwickelt. Im Vergleich zur 1,8-Liter-Version sieht der Zweiliter-Duratec HE attraktiver aus: Er ist auch sparsamer, spricht sanfter auf Belastungen an, ist leistungsstärker und läuft leiser, ohne das für die 1,8-Liter-Version typische Problem mit schwankenden Drehzahlen. Die Werksangaben geben eine Lebensdauer des Motors von etwa 350 Tausend Kilometern an, doch in der Praxis liegt die tatsächliche Lebensdauer des Motors in der Regel um diesen Wert, wobei in einigen Fällen 400-450 Tausend Kilometer ohne größere Reparaturen erreicht werden.
Wie bei anderen Motoren wird auch beim Duratec HE 2.0 ein Kettenantrieb verwendet, der die Zuverlässigkeit deutlich erhöht (die Lebensdauer der Kette beträgt etwa 200-250 Tausend Kilometer). Bei allen Versionen dieses Motors besteht das Problem der kurzen Lebensdauer der Nockenwellendichtringe. Häufig kommt es zu einem Ausfall des Thermostats vor Erreichen einer Laufleistung von 100 Tausend Kilometern, was zu einer Überhitzung oder unzureichenden Erwärmung des Motors führen kann. Es ist auch notwendig, den Zustand der Zündkerzenschächte zu überwachen: Wenn Öl festgestellt wird, muss der Ventildeckel nachgezogen oder die Dichtung ausgetauscht werden. Wenn das Fahrzeug nach Erreichen von 3000 Umdrehungen pro Minute an Leistung verliert und die Anzeige „Check Engine“ aufleuchtet, kann dies ein Hinweis darauf sein, dass das Steuerventil für die Ansaugkrümmerklappe ausgetauscht werden muss. Darüber hinaus wird empfohlen, alle 150-160 Tausend Kilometer das Ventilspiel einzustellen, da der Duratec HE 2.0 keine Hydrokompensatoren besitzt. Trotz dieser kleinen Mängel ist der 2-Liter-Duratec HE ein sehr guter, zuverlässiger Motor und gilt als einer der besten in der Duratec-Reihe von Ford. Im Jahr 2010 wurde dieser Motor durch eine neu gestaltete Version des Duratec HE GDI Ti-VCT mit variabler Ventilsteuerung und 150 PS ersetzt.
Ford Focus 2.0 145 PS Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF Motortuning
Chip-Tuning
Tuningbüros bieten Firmware mit einer Leistungssteigerung von bis zu 160-165 PS an. Wie es bekannt ist, wird in der Praxis nur eine Firmware des atmosphärischen Motors nicht viel geben, es ist nicht notwendig, die Illusionen zu bauen, dass, um die zusätzliche Macht zu fühlen, es notwendig ist, den Empfänger auf den Sport (Cosworth zum Beispiel) zu ändern, es ist notwendig, den kalten Lufteinlass, die Drosselklappe 60 mm, die verstärkten Kurbelschrauben, die sportlichen Nockenwellen (zum Beispiel Cat Cams 277/269), den Auspuff 4-2-1 ohne den Katalysator, und besser den vollen geraden Durchgang, online zu rollen und es wird möglich sein, die ungefähr 200-210 Kräfte herauszudrücken.
Kompressor
Um die Leistung des Motors Duratec HE\MZR zu erhöhen, setzen Sie einen mechanischen Kompressor PK-23-e (oder einen zuverlässigeren und teureren Kompressor), einen Ladeluftkühler, Einspritzdüsen aus dem Mondeo 2.3, einen Luftmassenmesser aus dem Focus ST, installieren Sie eine dicke Zylinderkopfdichtung, laden Sie einen erfahrenen Tuner ein und setzen Sie alles zusammen. Mit kompetenter Abstimmung wird der Motor mehr als 200 PS leisten, was der optimale Ansatz für das Tuning eines solchen Aggregats ist. Sie sollten sich nicht auf ein extremes Tuning einlassen, indem Sie noch stärkere Kompressoren mit einem Druck von 1 bar einbauen und versuchen, den 5-Zylinder Duratec 2.5 zu übertreffen. Das ist nicht nur finanziell unrentabel, sondern auch sehr unzuverlässig. Schließlich will man nicht mehr Zeit im Aufzug verbringen als beim Fahren, oder?
Motorenbewertung: 4+
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