Honda B20B (Z) 2,0 l Motor

Spezifikationen für den Honda B20B Motor

Fehlersuche und Reparatur des Honda CRV B20B Motors

Der B20B-Motor ist ein beliebter und der voluminöseste Vertreter der Honda B-Serie (B16, B17, B18), der auf einem Aluminium-Zylinderblock mit Stahllaufbuchsen basiert. Die Höhe des B20-Zylinderblocks beträgt 212 mm, die Kurbelwelle hat einen Kolbenhub von 89 mm, die Länge der Pleuelstangen beträgt 137 mm und die Höhe der Kolben beträgt 30 mm.

Der Motorkopf hat zwei Wellen mit 16 Ventilen, der Antriebszahnriemen, der Riemenwechsel sollte alle 100.000 km durchgeführt werden, bei einem Bruch des Zahnriemens verbiegen sich die Motorventile häufiger nicht als sie sich verbiegen. Der Motor ist nicht mit Hydrokompensatoren ausgestattet, die Einstellung des Ventilspiels wird beim B20B einmal alle 40.000 km durchgeführt. Der Motor ist extrem einfach aufgebaut, es gibt kein VTEC-Steuerungssystem, aber durch einfache Manipulationen wird dieses Problem gelöst, darüber werden wir später noch sprechen.

Die B20B-Motoren hatten einige Variationen, die allererste war eine 128-PS-Version, nach 1998 stieg die Leistung auf 147 PS, die japanischen Helfer – 145 PS, seit dem 98er Jahr – 150 PS.

Motoren der Serie B gelten zu Recht als einer der zuverlässigsten und unprätentiösesten Motoren von Honda, es gibt keine offensichtlichen Schwachstellen des Motors: die Öldichtungen der Nockenwellen halten nicht lange, bei schweren Läufen kann die Zylinderkopfdichtung durchbrechen, regelmäßig stirbt die Pumpe oder der Thermostat, woraufhin es zu Überhitzungen kommt.

Im Allgemeinen ist der Motor sehr gut, mit der richtigen Wartung geht für eine lange Zeit, die Ressource b20b etwa 300 Tausend Kilometer und mehr. Wenn der Motor kam und überholt werden muss, ist es einfacher und billiger, einen Vertragsmotor B20B zu kaufen, der Preis beißt nicht.

Der Motor B20B wurde bis 2001 produziert, dann wurde er durch einen moderneren K20A ersetzt.

Tuning des Honda B20B (Z) Motors

Atmosphärisch. B20B VTEC

Die gebräuchlichste, rationellste und in der Tat treibende Art des Tunings von B20B ist der Einbau eines VTEC-Zylinderkopfes von B16. Solche Umbauten ermöglichen es Ihnen, die Effizienz des Motors und seine Leistung spürbar zu erhöhen, ohne die Ressourcen, die Zuverlässigkeit usw. ernsthaft zu beeinträchtigen. Zu diesem Zweck benötigen Sie einen Kopf von B16 oder B18 in einer Baugruppe, ARP-Stehbolzen, Hondata für das Tuning und verschiedene Kleinigkeiten, bei der Leistung werden wir mehr als 200 PS erhalten. Um den Motor bis zum Ende auszuquetschen, ändern wir die Kolben auf WISECO (oder andere) unter Verdichtungsverhältnis 12 (oder mehr), machen Porting Head, Nockenwellen Skunk2 Stage 2, leichte Ventile, kalte Ansaugung mit einem großen Dämpfer, Empfänger Skunk2 (oder andere), Einspritzdüsen Leistung 300-360 cc, Benzinpumpe Walbro 255 lph, Auspuff 4-2-1 auf 63 Rohr. Als Ergebnis werden wir etwa 240 atmosphärische Kräfte erhalten, auf Standardwellen weniger, auf noch böseren mehr, aber zu viel zu verdrehen lohnt sich nicht.

B20B turbo

Für einen noch höllischeren Valilov können Sie die obige Konfiguration mit einem Turbo aufladen, nachdem Sie zuvor die Kolben bei anderen ersetzt haben, unter niedrigem Grad (etwa 8,5), Pleuelstangen Carrillo, Wellen einfacher (Standard oder Stufe 1), Einspritzdüsen 550 ss (und mehr), bei ebay den bevorzugten Turbo-Kit mit Ladeluftkühler und allem, was dazugehört, auswählen, einstellen und für 300 PS aufpumpen. hp. Das sollte auf jeden Fall ausreichen, aber Sie müssen bedenken, dass es sich lohnt, sich um den Rest des Autos zu kümmern, so dass die finanziellen Kosten für den Bau eines leistungsstarken Korchy nicht kindisch sein werden.

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