Honda D17A 1.7 Motor

Daten zum Honda D17A-Motor

Honda D17A Motor Fehlersuche und Reparatur

Im Jahr 2000 erschien der D17A-Motor, der größte Motor der D-Serie, zu der auch der D12, D13, D14, D15 und D16 gehören. Trotz der Vergrößerung des Hubraums ist dieser Motor 8 % leichter als der D16. Der Zylinderblock des D17 ist verstärkt, hat aber die gleiche Höhe wie der des D16 – 212 mm. Im Inneren des Blocks sind eine Kurbelwelle mit einem Hub von 94,4 mm, Kolben neuer Bauart, deren Kompressionshöhe 30 mm und die Länge der Pleuelstangen 137 mm beträgt, eingebaut. Dank dieser Verbesserungen hat sich das Arbeitsvolumen auf 1,7 Liter erhöht.

Über dem Motorblock wurde ein SOHC-16-Ventil-Zylinderkopf mit überarbeiteten Ansaugkanälen und geänderten Brennkammern installiert.

Der Ansaugkrümmer wurde ebenfalls durch einen neuen Kunststoffkrümmer ersetzt, der für mittlere Drehzahlen optimiert wurde. Der D17A erhielt einen neuen Auspuffkrümmer und einen neuen Katalysator, um die Umweltfreundlichkeit zu verbessern.

Der Zahnriemenantrieb ist schmaler als beim D16A. Der Zahnriemen des D17A sollte nach 100000 km gewechselt werden. Wenn er reißt, können die Ventile beschädigt werden, aber es gibt Fälle, in denen alles gut ausgeht.

Die Ventile des D17A müssen alle 40.000 km eingestellt werden. Ventilspiel im kalten Zustand: für Einlassventile 0,18 – 0,22 mm, für Auslassventile 0,23 – 0,27 mm.

Der D17 wurde bis 2007 produziert, danach wurde er durch den moderneren R18A ersetzt.

Modifikationen des Honda D17-Motors

1. D17A – japanische Modifikation mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,9 und mit VTEC-System. Die Leistung beträgt 132 PS bei 6300 U/min, das Drehmoment 160 Nm bei 4800 U/min. Er wurde in den Honda Civic 7 eingebaut.
2. D17A1 – Motor ohne VTEC, Verdichtungsverhältnis 9,5, Leistung 117 PS bei 6100 U/min, Drehmoment 149 Nm bei 4500 U/min. Wird im Civic verwendet.
3. D17A2 – Modell für Nordamerika, ausgestattet mit VTEC-System, Verdichtungsverhältnis 9,9, und Leistung 129 PS bei 6300 U/min, Drehmoment 154 Nm bei 4800 U/min. Zu finden im Civic, Stream, FR-V und Acura EL.
4. D17A5 – VTEC-Motor. Anders als der D17A2 verwendet er einen anderen Katalysator. Die Leistung beträgt 132 PS bei 6300 U/min, das Drehmoment beträgt 155 Nm bei 4800 U/min. Wird in Honda Civic und Stream verbaut.
5. D17A6 – Motor mit VTEC-E System, der auf Kraftstoffeinsparung ausgerichtet ist. Verdichtungsverhältnis 9,9, Leistung 119 PS bei 6100 U/min, Drehmoment 150 Nm bei 4500 U/min. Zu finden im Civic Coupé.
6. D17A7 ist ein gasbetriebener Motor. Er unterscheidet sich durch Einlass- und Auslassventile, Pleuelstangen, Verdichtungsverhältnis 12,5. Leistung 101 PS bei 6100 U/min, Drehmoment 133 Nm bei 4000 U/min. Er wurde in den Honda Civic GX eingebaut.
7. D17A8 – ohne VTEC, Katalysator wie bei D17A9, Verdichtungsverhältnis 9,9, Leistung 117 PS bei 6100 U/min, Drehmoment 149 Nm bei 4500 U/min. Er wurde im europäischen Civic verwendet.
8. D17A9 – europäischer D17A2, Leistung 125 PS bei 6300 U/min, Drehmoment 145 Nm bei 4800 U/min.
9. D17Z2 – D17A1 analog für Brasilien.
10. D17Z3 – analog zu D17A für Brasilien.

Honda D17A Motorprobleme und Nachteile

Dieser Motor hat keine nennenswerten Nachteile, und alle seine Probleme hängen mit seinem Alter und Verschleiß zusammen. Zu den Nachteilen gehört die Schwierigkeit, bei strengem Frost (-20 °C und darunter) zu starten. Unter solchen Bedingungen können die Kondensatoren im Steuergerät einfrieren, und bis das Gerät aufgewärmt ist, kann das Auto nicht sofort starten. Manchmal hilft es, die Kondensatoren durch neue zu ersetzen, um dieses Problem vollständig zu beseitigen.

Es kann auch sein, dass die Zylinderkopfdichtung undicht ist. In diesem Fall empfiehlt es sich, auch die Ölringe, Dichtungen und andere Teile zu ersetzen. Auch das Schleifen des Blockkopfes kann erforderlich sein.

Im Allgemeinen ist es wichtig, den Zustand des Motors zu überwachen, regelmäßig und qualitativ seine Wartung durchführen, dann wird es ohne Probleme funktionieren.

Honda D17 Motortuning

D17A Atmosphärisch

Die sinnvollste Tuning-Möglichkeit für den D17A wäre entweder der Tausch gegen einen K20A oder der Tausch gegen ein leistungsstärkeres Auto. Größere Leistungssteigerungen sind in der Regel teurer als ein Motortausch. Wenn Sie jedoch die Leistung dieses speziellen Motors steigern wollen, benötigen Sie eine kalte Ansaugung, eine vergrößerte Drosselklappe (oder eine modifizierte Werksdrosselklappe), eine Crower Stage 2-Nockenwelle mit entsprechenden Federn und Ritzeln, einen 63-mm-Auspuff, einen 4-2-1-Krümmer und einen Hondata. Es ist auch sinnvoll, einen Ansaugkrümmer von einem D16Y8 zu installieren und den Zylinderkopf zu portieren. Mit diesen Modifikationen lassen sich über 150 PS erreichen, aber die Kosten sind beträchtlich.

D17B Turbo

Anstelle des kostspieligen atmosphärischen Tunings können Sie eine andere teure Option in Betracht ziehen – den Kauf eines Turbokits oder dessen unabhängige Montage auf der Grundlage einer Garrett T25-Turbine oder einer ähnlichen. Zu einem solchen Kit gehört in der Regel eine kalte Ansaug- und Auspuffanlage mit einem Durchmesser von 63 mm. Es wird nicht empfohlen, die Leistung des Serienmotors stark zu erhöhen und sie bei normaler Abstimmung auf etwa 200 PS zu beschränken, um die Sicherheit zu gewährleisten. Weitere Leistungssteigerungen erfordern eine Senkung des Verdichtungsverhältnisses, den Einbau von Schmiedeteilen und noch mehr Kosten.

Motorenbewertung: 4.