Honda F18 Motorcharakteristik
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Hersteller | Honda Motor Company |
| Motorenmarke | F18 |
| Jahre der Herstellung | 1989-2002 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Serie |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 81,5 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 85 |
| Verdichtungsverhältnis | 8,9, 9,3 |
| Arbeitsvolumen des Motors, cc | 1849 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Kraftstoff | 92-95 |
| Umweltschutzvorschriften | – |
| Triebwerksgewicht, kg | 135 (F18B) |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | – Stadt: 11,7, – Landstraße: 7,1, – Gemischt: 8,8 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 500 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 3,8 |
| Wie oft wird das Öl gewechselt, km | 10000 (5000 ist besser) |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | 90-95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – laut Werksangaben: -, in der Praxis: 300+ |
| Tuning | – Potenzial: 200+, – ohne Verlust von Ressourcen: – |
| Aufgebauter Motor | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Störungssuche und Reparatur des Honda F18-Motors
Im September 1989 erschien die vierte Version des Honda Accord, die mit einem neuen 1,8-Liter-Motor der F-Serie ausgestattet war. Dieser Motor hatte einen 4-Zylinder-Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen, seine Höhe beträgt 219,5 mm. Der Motor hat einen offenen Zylinderblock mit einer Kurbelwelle mit 81,5 mm Hub und Ausgleichswellen. Die Pleuelstangen sind 148 mm lang und der Zylinderdurchmesser beträgt 85 mm. Damit hat der Motor einen Hubraum von 1,85 Litern.
Der Kopf des F18B ist ein Einwellen-SOHC-Motor, jedoch mit 4 Ventilen pro Zylinder. Je nach Version war dieser Kopf mit oder ohne VTEC-System ausgestattet. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 34 mm und der der Auslassventile 29 mm.
Es ist wünschenswert, die Ventile alle 40-50 Tausend Kilometer einzustellen. Ventilspiel am kalten Motor: Einlass – 0,24-0,28 mm, Auslass – 0,28-0,32 mm.
Der F18B/F18A ist mit einem Zahnriemen ausgestattet, der alle 90 Tausend Kilometer Laufleistung gewechselt werden muss. Wenn der Riemen im VTEC-Modus reißt, verbiegen sich die Ventile, während dies im normalen Modus nicht der Fall ist.
Neben dem F18 wurden auch die Motoren F20, F22 und F23 hergestellt. Neben der F-Serie wurde auch die H-Serie (H22 und H23) hergestellt.
Der F18B-Motor wurde bis 2002 produziert und dann durch den 2-Liter-Motor K20A ersetzt.
Modifikationen des Honda F18-Motors
-
- F18A (1989 – 1999) – zwei Versionen wurden produziert:
– Der vergasergesteuerte F18A für den JDM Accord und Ascot, der bis 1993 verwendet wurde. Die Motorleistung betrug 105 PS bei 6000 U/min und 143 Nm Drehmoment bei 4000 U/min.
– Die Version des F18A mit Kraftstoffeinspritzung für den Accord und Rover 618i, die bis 1999 eingebaut wurde. Hat eine Leistung von 115 PS bei 5500 U/min, 158 Nm Drehmoment bei 4200 U/min - F18B (1993 – 2002) – VTEC-Version mit 140 PS bei 6100 U/min, 168 Nm Drehmoment bei 5000 U/min. Der Motor wurde in Accord und Torneo eingebaut.
- F18A (1989 – 1999) – zwei Versionen wurden produziert:
Probleme und Nachteile der Honda F18B/F18A Motoren
Die F-Motoren sind den Motoren der H-Serie sehr ähnlich, daher sind auch ihre Probleme sehr ähnlich. Sie können hier mehr über sie im Detail lesen.
Honda F18B Motortuning
Motor
Sie können einen 2,3-Liter-F23A auf der Basis eines 1,8-Liter-Motors bauen. Man muss nur den Zylinderblock auf 86 mm aufbohren, die gleiche Kurbelwelle und die gleichen Pleuelstangen einbauen, damit die Kolben des F23A passen, die Kopfdichtung vom F23A und die Einlass-, Auslass-, Kraftstoff- und Steuerblöcke übernehmen. Am Ende ist es einfacher, einen F23A oder einen anderen stärkeren Motor zu kaufen.
Motorbewertung: 4
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