Honda H22 2.2 Motor

Honda H22 Motor Eigenschaften

Der von der Honda Motor Company hergestellte H22-Motor ist ein Beispiel für fortschrittliche Technologie, die hohe Leistung und Effizienz vereint. Betrachten wir nun die wichtigsten technischen Merkmale dieses Motors.

Der H22-Motor wurde von der Honda Motor Company von 1991 bis 2001 entwickelt und produziert. Er wurde in Modelle wie den Honda Accord Type R/Euro R, den Honda Prelude und den Honda Torneo eingebaut.

Konstruktion und Werkstoffe

Der Zylinderblock des H22-Motors besteht aus Aluminium, das nicht nur ein geringes Gewicht, sondern auch eine hohe Festigkeit aufweist. Dieser Vierzylinder-Reihenmotor ist mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet.

Technische Parameter

Leistung und Drehmoment

Der H22-Motor ist in mehreren Versionen mit unterschiedlichen Leistungs- und Drehmomentwerten erhältlich:

• Leistung: von 185 PS bei 6.800 U/min bis 220 PS bei 7.200 U/min
• Drehmoment: von 212 Nm bei 5250 U/min bis 222 Nm bei 6700 U/min

Kraftstoff und Verbrauch

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Der Motor läuft mit Kraftstoff mit 95-98 Oktan. Der Kraftstoffverbrauch des Honda Prelude 5 beträgt 13,6 l/100 km in der Stadt, 7,7 l/100 km auf der Autobahn und 9,9 l/100 km im gemischten Zyklus.

Leistungsmerkmale

• Ölverbrauch: bis zu 500 Gramm pro 1000 km
• Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Ölmenge im Motor: 4,8 Liter
• Ölwechselintervall: 10000 km (besser 5000 km zur Erhaltung des optimalen Motorzustandes)

Tuning und Haltbarkeit

Der H22-Motor ist bekannt für sein hohes Tuning-Potenzial, mit dem sich die Leistung ohne nennenswerte Einbußen bei der Haltbarkeit deutlich steigern lässt. In der Praxis beweist dieses Aggregat die Fähigkeit, bei ordnungsgemäßer Wartung mehr als 200 Tausend Kilometer zu überstehen.

Fehler und Reparaturen am Honda H22-Motor

Im September 1991 begann die Produktion der 4. Generation des Honda Prelude, der eine neue sportliche Serie von H-Motoren erhielt, darunter H22 und H23. Der H22-Motor ist ein 4-Zylinder-Aluminium-Zylinderblock mit FRM-beschichteten Zylinderwänden und einer Höhe von 219,5 mm. Bis 1997 hatten alle H22A-Motoren einen geschlossenen Block, von 1997 bis 2001 – einen offenen Block. Im Inneren des Blocks befinden sich eine Kurbelwelle mit einem Hub von 90,7 mm und Ausgleichswellen.

Die Länge der Pleuelstangen beträgt 143 mm, der Kolbendurchmesser 87 mm und die Kompressionshöhe 31 mm. Daraus ergibt sich ein Hubraum von 2,2 Litern.

Der Kopf des H22A ist ein Zweiwellenmotor mit 4 Ventilen pro Zylinder, und da es sich um einen sportlichen Motor handelt, verwendet er das bekannte VTEC-Ventilsteuerungs- und Ventilhubsystem, das ab 5800 U/min zum Einsatz kommt. Die Nockenwellenspezifikationen für jedes Modell finden Sie weiter unten. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 35 mm, der Durchmesser der Auslassventile 30 mm.

Die Ventile des H22A müssen alle 40-50 Tausend Kilometer eingestellt werden. Ventilspiel (kalter Motor): Einlass 0,15-0,19 mm, Auslass 0,17-0,21 mm.

Bis 1997 waren diese Motoren mit 345-cm³-Einspritzdüsen ausgestattet, dann wurden sie durch 290-cm³-Düsen ersetzt. Alle Versionen hatten eine 60-mm-Drosselklappe, mit Ausnahme des H22A red top.

Auf der Grundlage des H22A wurde eine Hubraumversion des 2,3-Liter-H23A hergestellt.

Parallel zur H-Serie wurde auch ein technisch verwandter Motor der F-Serie produziert, zu der der F18, F20, F22 und F23 gehörten.

Die Produktion dieses Motors wurde im Jahr 2001 eingestellt, und stattdessen wurden in schnellen Accords K20A und K24A eingebaut.

Modifikationen des Honda H22-Motors

1. H22A – eine Reihe von JDM-Honda-Versionen, mit roten oder schwarzen Ventildeckel gefunden.
   – Der H22A mit rotem Deckel (red-headed) ist die fieseste Variante, die in den Prelude Type S/SiR S-Spec und Accord Euro R eingebaut wurde. Er entwickelt 220 PS bei 7.200 U/min und 221 Nm bei 6.500 U/min. Er verfügt über höckerige Kolben mit einem vergrößerten Verdränger, der das Verdichtungsverhältnis auf 11 erhöht. Außerdem verwendet der rote H22A einen eigenen Ansaugkrümmer, eine 62,5-mm-Drosselklappe, eine leichte Portierung des Zylinderkopfs, einen eigenen Auspuffkrümmer und ein 57-mm-Auspuffrohr. Die Nockenwellen an diesem Motor sind wie folgt: Phase 306/310, Hub 11,91/11,12 mm.
   Der H22A Euro R-Motor des Accord hat einen anderen Ansaugkrümmer.
   – Der H22A mit schwarzer Kappe (blackhead) ist die typische Variante für den Prelude Si, Prelude SiR und Accord SiR. Dieser Motor entwickelt 190 PS bei 6800 U/min und 206 Nm Drehmoment bei 5500 U/min. Die zweite Version hat 200 PS bei 6800 U/min und 219 Nm Drehmoment bei 5500 U/min.
   Der H22A mit schwarzem Kopf hat Nockenwellen mit 288/308 Phasen und 11,38/10,54 mm Hub. Diese Motoren sind mit Kolben mit einem kleinen Verdränger ausgestattet, bzw. das Verdichtungsverhältnis ist auf 10,6 reduziert. Im Vergleich zum roten H22A werden hier andere Ansaug- und Auspuffkrümmer verwendet, Auspuffrohr 51 mm.
2. H22A1 Black top – verwendete Nockenwellen wie beim JDM H22A Black top, Verdichtungsverhältnis ist auf 10 reduziert. Die Leistung beträgt 190 PS bei 6800 U/min, das Drehmoment beträgt 214 Nm bei 5500 U/min. Er ist in den nordamerikanischen Prelude SR-V und Prelude VTi-R zu finden.
3. H22A2 Black top – findet sich im europäischen Prelude der 4. Generation. Die Nockenwellen sind ähnlich wie beim H22A1, die Leistung beträgt 185 PS bei 6800 U/min, das Drehmoment 215 Nm bei 5300 U/min
4. H22A3 Black top ist eine seltene, fast nirgends zu findende Version für den Prelude 4. Technisch ähnlich wie H22A2.
5. H22A4 Black top ist eine Open Block Version des H22A1 für den Prelude 5. Leistung 200 PS bei 7000 U/min, Drehmoment 212 Nm bei 5250 U/min.
6. H22A5 Black top – H22A2 Version für den Prelude VTi und Prelude VTi-S der 5. Generation mit einem neuen Steuergerät. Leistung 185 PS bei 7000 U/min, Drehmoment 206 Nm bei 5300 U/min.
7. H22A7 Red top – Motor für den europäischen Accord Type-R, analog zum H22A Red top aus dem Euro R, aber mit einem anderen Auspuffkrümmer. Sein Head-Blow-by ist etwas besser als das des H22A vom Type S. Die Leistung beträgt 212 PS bei 7200 U/min, das Drehmoment 222 Nm bei 6700 U/min.
8. H22A8 Red top – analog H22A7 für den europäischen Prelude VTi und Prelude VTi-S. Dieser Motor wurde mit einem Kopf vom H22A2 mit Nockenwellen vom Typ S ausgestattet. Die Leistung beträgt 200 PS bei 7200 U/min, das Drehmoment 212 Nm bei 5250 U/min.
9. H22Z1 Black top – analog H22A4 für den australischen Markt mit einem anderen Steuergerät, eingebaut im Prelude VTi-R. Leistung 200 PS bei 7000 U/min, Drehmoment 212 Nm bei 5250 U/min.

Probleme und Nachteile der Honda H22A Motoren

• Ölverbrennung. Das ist bei solchen Motoren keine Seltenheit, höchstwahrscheinlich sind die Ölringe und Deckel verklebt. Aber es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Zylinder die Form eines Ovals angenommen haben und dann wird der Austausch der Ringe nicht retten, dann müssen Sie den Zylinderblock auskleiden oder einen neuen kaufen.
• Ölleckagen. Normalerweise fließen VTEC-Dichtung, Ölkühlerdichtung, Nockenwellenstecker und Öldrucksensor.
• Frostschutzmittel tritt aus. Überprüfen Sie das Kraftstoffventil, es ist wahrscheinlich das Problem.
• Dummes H22A. Manchmal reagiert der H22A wegen des Tramplers, wegen des Zahnriemenspanners, wegen des Lambdas, wegen nicht eingestellter Ventile und wegen des Detonationssensors und der Temperatursensoren nur langsam auf das Gaspedal. Dies ist ein weit verbreitetes Problem. Überprüfen Sie alle diese Punkte sorgfältig.

Um die Probleme so gering wie möglich zu halten, sollten Sie diesen Motor regelmäßig warten lassen, seinen Zustand im Auge behalten und gutes Öl verwenden. Andernfalls erwartet Sie eine geringe Ressource. In 99 % der Fälle handelt es sich um alte und verschlissene Motoren, die geschenkt bekommen, was sie können, und die so billig wie möglich gewartet und gefahren werden.

Honda H22A Motortuning

Ein böser Stimmungsmacher

Man könnte meinen, dass 200-220 PS aus einem 2,2-Liter-Motor viel sind, aber es gibt keine Grenzen der Perfektion und man kann diesen 4-Zylinder-Motor richtig durchdrehen. Dabei spielt es keine Rolle, welchen H22A man als Basis nimmt, es werden einfach nur die Wellen gewechselt und der Zylinderkopf gesägt, auch wenn es ein rothaariger H22 mit Werksanschlüssen ist. Sie können leicht einen Schwarzkopf nehmen und ähnliche Ergebnisse erzielen.

Zuerst müssen Sie den Motor überholen und alle bestehenden Probleme beheben, dann können Sie einen H22A Euro R Krümmer, einen kalten Ansaugstutzen, eine größere Drosselklappe (68-70mm), einen 4-2-1 Krümmer und eine Auspuffanlage mit 63mm Rohr installieren. Das reicht aus, um den alten X22 wieder zum Leben zu erwecken und ihm mehr Fahrspaß zu verleihen. Mehr braucht man nicht, aber jeder moderne 2-Liter-Turbomotor in einem Roboter wird schneller sein.

Als Nächstes müssen Sie eine Portierung vornehmen, auch für den Red Top, denn der werksseitige ist ohne viel Fanatismus gemacht. Sie können die Einlass- und Auslassventildurchmesser unverändert lassen – 35/30 mm. Sie müssen die Ausgleichswellen entfernen und die Ölzufuhr verstopfen. Es wäre eine gute Idee, Kolben des Typs S für ein Verdichtungsverhältnis von 11, leichte Pleuelstangen (die man im Original belassen kann) und Ventile, Bronzeführungen, Titanplatten, Skunk2 PRO2 Nockenwellen, geschnittene Zahnräder, Skunk2 Federn, 360 cc Einspritzdüsen und Hondata zu kaufen. Nach dem Tuning werden Sie etwa 250 PS auf den Motor bekommen.

Man kann noch weiter gehen, den Grad auf 14 erhöhen, den Hubraum vergrößern, Drosselklappen, Methanol, böse Wellen einbauen und 9000+ drehen, aber das ist sehr teuer und es ist einfacher, ein anderes Auto zu kaufen.

H22A Turbo

In einem gefalteten Block, mit geschmiedeten Kolben unter Verdichtungsverhältnis 9, mit H-Träger-Pleueln wie Eagle, mit Tuning-Pleuel und Hauptbuchsen, ohne Ausgleichswellen, können Sie einen Garrett T04e Turbo unter 350 Motorpferde bei 1 bar blasen. Dazu braucht man aber u.a. einen Krümmer unter dem Turbo, Ladeluftkühler, Block-Off HKS, Stehbolzen ARP, Pumpe Walbro 255, dreireihigen Kühler, Tuning-Kraftstoffschiene mit Einspritzdüsen 680 ccm, Kraftstoffregler, Rohrleitungen, Auspuff auf 76 mm Rohr, Breitband-Lambda, DAD und Hondata. Durch Porting des Zylinderkopfes kann man den Kopf in einen besseren Zustand bringen, mit Ventilen, Führungen und Federn.

Wenn man kein Geld hat, um den Boden zu verstärken, und aufpumpen will, dann aufpumpen im Lager, bis zu 300 PS sollte der Motor aushalten.

MOTORENBEWERTUNG: 4