Honda L13A/L13B Motormerkmale
Merkmale | Referenz |
---|---|
Produktion | Werk Ogawa |
Motormarke | L13 |
Produktionsjahre | 2001-heute |
Material des Zylinderblocks | Aluminium |
Antriebssystem | Verteilte Einspritzung |
Typ | Ready |
Anzahl der Zylinder | 4 |
Ventile pro Zylinder | 8 V (erste Generation), 16 V (zweite Generation) |
Kolbenhub, mm | 80 |
Zylinderdurchmesser, mm | 73 |
Kompressionsverhältnis | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
Hubraum, ccm | 1339 |
Motorleistung, PS/U/min | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
Drehmoment, Nm/U/min | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
Umweltklasse | Euro 4 |
Motorgewicht, kg | 99 |
Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 6,6, Autobahn: 4,8, gemischt: 5,5 |
Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 500 |
Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
Ölmenge, l | 3,6 |
Ölwechselintervall, km | 10 000 (5000 empfohlen) |
Motorbetriebstemperatur, °C | – |
Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werk: -, in der Praxis: 300+ |
Tuning (potenziell) | 150+ PS |
Ausgestattet mit Modellen | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
Motormerkmale | i-DSI (erste Generation), i-VTEC (zweite Generation) |
Hydrokompensatoren | Nein |
Getriebe-Timing | Kette |
Phasenregler | Nein (erste Generation), i-VTEC (zweite Generation) |
Turbolader | Nein |
Hinweis:
- L13A-Motor der ersten Generation (2001–2008): i-DSI, 8-Ventil-Blockkopf, 83–86 PS, 10,8 Kompressionsverhältnis
- Zweite Generation des L13A-Motors (2007–2013): i-VTEC, 16-Ventil-Blockkopf, 100 PS, 10,5-faches Kompressionsverhältnis
Motor eingebaut in Honda Civic
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Fehlerbehebung und Reparatur des Honda L13-Motors
Honda L13 AIm Jahr 2001 wurde der L13A-Motor speziell für Honda-Fahrzeuge der kleinsten Größe auf den Markt gebracht. Dieser Motor ersetzte die Motoren der D13- und D14-Serie. Der Honda L13 wurde in die L-Serie aufgenommen, zu der auch der 1,2-Liter-Motor L12 und der 1,5-Liter-Motor L15 gehören.
Der Zylinderblock dieses Motors besteht aus Aluminium mit dünnen Laufbuchsen. Es handelt sich um einen Langhubmotor mit einer 80-mm-Kurbelwelle, während die Zylinderbohrung nur 73 mm beträgt. Sein Hubraum beträgt nur 1,33 Liter, was für Kleinwagen durchaus normal ist.
Der Zylinderblock wurde mit verschiedenen Köpfen abgedeckt: 8-Ventil-SOHC-i-DSI, 16-Ventil-i-VTEC, 16-Ventil-DOHC. Beschreibungen all dieser Versionen finden Sie weiter unten, wo auch Daten zu den 1,33-Liter-Hybridmotoren zu finden sind.
Der L13A verwendet eine Steuerkette, die recht zuverlässig ist und normalerweise keine Probleme verursacht.
L13A-Motoren werden alle 72.000 km eingestellt. Spiel bei kaltem Motor: Einlass 0,15–0,19 mm, Auslass 0,26–0,3 mm.
Modifikationen des Honda L13-Motors
- L13A i-DSI – Motor mit Doppelzündung, 2 Zündkerzen pro Zylinder und 8 Zündspulen. Er wurde entwickelt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erhöhen und die Umweltverträglichkeit zu verbessern. SOHC-Zylinderkopf mit 8 Ventilen, 10,8-faches Verdichtungsverhältnis, 86 PS bei 5700 U/min, 119 Nm Drehmoment bei 2800 U/min. Der Motor wurde in Honda Civic 7 und 8, City, Fit und Jazz verwendet.
- L13A i-VTEC – SOHC-Motor mit 16 Ventilen und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5, 99 PS bei 6000 U/min und einem Drehmoment von 127 Nm bei 4800 U/min. Er ist im Honda Fit und Civic zu finden.
- L13B – DOHC-Motor mit 16 Ventilen und zwei Wellen. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 13,5 erhöht und der Motor läuft im Atkinson-Zyklus. Die Leistung erreicht 99 PS bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 127 Nm bei 4800 U/min.
- LDA ist der Motor für den Civic Hybrid der 7. Generation und den Insight der 2. Generation. Es handelt sich um einen 8-Ventil-Einwellen-L13A-i-DSI mit i-VTEC-System, das beim Bremsen 3 Zylinder deaktivieren kann. Dieser Motor arbeitet mit einem Elektromotor mit 13 PS zusammen, der bei niedrigen Drehzahlen für zusätzliches Drehmoment sorgt. Die Leistung des LDA-Motors beträgt 98 PS bei 5800 U/min, das Drehmoment 157 Nm bei 1500 U/min.
- LDA2 ist der Motor für die 8. Generation des Honda Civic Hybrid. Der Benzinmotor wurde weiter verfeinert und erhält einen 3-Gang-i-VTEC, was zu 95 PS bei 6.000 U/min führt. Es gibt auch ein i-DSI- und VCM-System, wobei letzteres alle 4 Zylinder abschalten kann, sodass nur der Elektromotor übrig bleibt. Der Elektromotor selbst wurde verbessert, seine Leistung wurde auf 20 PS erhöht. Insgesamt ergibt dies 115 PS bei 6000 U/min und 167 Nm Drehmoment bei 2500 U/min.
Probleme und Nachteile des Honda L13-Motors
Der Motor ist recht zuverlässig und hat keine Schwachstellen. Es ist notwendig, alle Zündkerzen zu wechseln, nicht nur vier, wie es gemacht wird. Und so ist alles Standard: Rechtzeitige Wartung und die Verwendung hochwertiger Arbeitsflüssigkeiten tragen dazu bei, die Ressourcen zu schonen und ein problemloses Fahren zu ermöglichen.
Honda L13A Motor-Tuning
Atmosphärisch
Einen so kleinen Motor zu tunen, macht keinen Sinn, denn es ist viel einfacher, das Auto gegen ein schnelleres auszutauschen oder einen K20A-Motor zu kaufen und einzubauen. Sie können den in diesem Artikel beschriebenen Weg gehen, aber Sie werden immer hinter einem ähnlichen L15A zurückbleiben.
MOTORRANG: 5-
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