Honda L13A/L13B Motormerkmale

Merkmale Referenz
Produktion Werk Ogawa
Motormarke L13
Produktionsjahre 2001-heute
Material des Zylinderblocks Aluminium
Antriebssystem Verteilte Einspritzung
Typ Ready
Anzahl der Zylinder 4
Ventile pro Zylinder 8 V (erste Generation), 16 V (zweite Generation)
Kolbenhub, mm 80
Zylinderdurchmesser, mm 73
Kompressionsverhältnis 10,5 / 10,8 / 13,5
Hubraum, ccm 1339
Motorleistung, PS/U/min 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000
Drehmoment, Nm/U/min 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500
Umweltklasse Euro 4
Motorgewicht, kg 99
Kraftstoffverbrauch, l/100 km Stadt: 6,6, Autobahn: 4,8, gemischt: 5,5
Ölverbrauch, gr./1000 km bis 500
Motoröl 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40
Ölmenge, l 3,6
Ölwechselintervall, km 10 000 (5000 empfohlen)
Motorbetriebstemperatur, °C
Motorlebensdauer, tausend Kilometer Werk: -, in der Praxis: 300+
Tuning (potenziell) 150+ PS
Ausgestattet mit Modellen Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight
Motormerkmale i-DSI (erste Generation), i-VTEC (zweite Generation)
Hydrokompensatoren Nein
Getriebe-Timing Kette
Phasenregler Nein (erste Generation), i-VTEC (zweite Generation)
Turbolader Nein

Hinweis:

  • L13A-Motor der ersten Generation (2001–2008): i-DSI, 8-Ventil-Blockkopf, 83–86 PS, 10,8 Kompressionsverhältnis
  • Zweite Generation des L13A-Motors (2007–2013): i-VTEC, 16-Ventil-Blockkopf, 100 PS, 10,5-faches Kompressionsverhältnis

Motor eingebaut in Honda Civic

  • Honda Fit/Jazz
  • Honda Brio
  • Honda City
  • Honda Insight

Fehlerbehebung und Reparatur des Honda L13-Motors

Honda L13 AIm Jahr 2001 wurde der L13A-Motor speziell für Honda-Fahrzeuge der kleinsten Größe auf den Markt gebracht. Dieser Motor ersetzte die Motoren der D13- und D14-Serie. Der Honda L13 wurde in die L-Serie aufgenommen, zu der auch der 1,2-Liter-Motor L12 und der 1,5-Liter-Motor L15 gehören.

Honda L13 1.33 Motor

Der Zylinderblock dieses Motors besteht aus Aluminium mit dünnen Laufbuchsen. Es handelt sich um einen Langhubmotor mit einer 80-mm-Kurbelwelle, während die Zylinderbohrung nur 73 mm beträgt. Sein Hubraum beträgt nur 1,33 Liter, was für Kleinwagen durchaus normal ist.

Der Zylinderblock wurde mit verschiedenen Köpfen abgedeckt: 8-Ventil-SOHC-i-DSI, 16-Ventil-i-VTEC, 16-Ventil-DOHC. Beschreibungen all dieser Versionen finden Sie weiter unten, wo auch Daten zu den 1,33-Liter-Hybridmotoren zu finden sind.

Der L13A verwendet eine Steuerkette, die recht zuverlässig ist und normalerweise keine Probleme verursacht.
L13A-Motoren werden alle 72.000 km eingestellt. Spiel bei kaltem Motor: Einlass 0,15–0,19 mm, Auslass 0,26–0,3 mm.

Modifikationen des Honda L13-Motors

  1. L13A i-DSI – Motor mit Doppelzündung, 2 Zündkerzen pro Zylinder und 8 Zündspulen. Er wurde entwickelt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erhöhen und die Umweltverträglichkeit zu verbessern. SOHC-Zylinderkopf mit 8 Ventilen, 10,8-faches Verdichtungsverhältnis, 86 PS bei 5700 U/min, 119 Nm Drehmoment bei 2800 U/min. Der Motor wurde in Honda Civic 7 und 8, City, Fit und Jazz verwendet.
  2. L13A i-VTEC – SOHC-Motor mit 16 Ventilen und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5, 99 PS bei 6000 U/min und einem Drehmoment von 127 Nm bei 4800 U/min. Er ist im Honda Fit und Civic zu finden.
  3. L13B – DOHC-Motor mit 16 Ventilen und zwei Wellen. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 13,5 erhöht und der Motor läuft im Atkinson-Zyklus. Die Leistung erreicht 99 PS bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 127 Nm bei 4800 U/min.
  4. LDA ist der Motor für den Civic Hybrid der 7. Generation und den Insight der 2. Generation. Es handelt sich um einen 8-Ventil-Einwellen-L13A-i-DSI mit i-VTEC-System, das beim Bremsen 3 Zylinder deaktivieren kann. Dieser Motor arbeitet mit einem Elektromotor mit 13 PS zusammen, der bei niedrigen Drehzahlen für zusätzliches Drehmoment sorgt. Die Leistung des LDA-Motors beträgt 98 PS bei 5800 U/min, das Drehmoment 157 Nm bei 1500 U/min.
  5. LDA2 ist der Motor für die 8. Generation des Honda Civic Hybrid. Der Benzinmotor wurde weiter verfeinert und erhält einen 3-Gang-i-VTEC, was zu 95 PS bei 6.000 U/min führt. Es gibt auch ein i-DSI- und VCM-System, wobei letzteres alle 4 Zylinder abschalten kann, sodass nur der Elektromotor übrig bleibt. Der Elektromotor selbst wurde verbessert, seine Leistung wurde auf 20 PS erhöht. Insgesamt ergibt dies 115 PS bei 6000 U/min und 167 Nm Drehmoment bei 2500 U/min.

Probleme und Nachteile des Honda L13-Motors

Der Motor ist recht zuverlässig und hat keine Schwachstellen. Es ist notwendig, alle Zündkerzen zu wechseln, nicht nur vier, wie es gemacht wird. Und so ist alles Standard: Rechtzeitige Wartung und die Verwendung hochwertiger Arbeitsflüssigkeiten tragen dazu bei, die Ressourcen zu schonen und ein problemloses Fahren zu ermöglichen.

Honda L13A Motor-Tuning

Atmosphärisch

Einen so kleinen Motor zu tunen, macht keinen Sinn, denn es ist viel einfacher, das Auto gegen ein schnelleres auszutauschen oder einen K20A-Motor zu kaufen und einzubauen. Sie können den in diesem Artikel beschriebenen Weg gehen, aber Sie werden immer hinter einem ähnlichen L15A zurückbleiben.

MOTORRANG: 5-

Categories: Honda

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